Nógrád Megyei Hírlap, 2008. augusztus (19. évfolyam, 178-202. szám)
2008-08-25 / 197. szám
Terepre Lancer? MITSUBISHI, A közelmúlt találgatásai után a napokban fotók is előkerültek a legendás japán gyártó új versenyautójáról. Az autó karosszériája természetesen csak helyenként emlékeztet az utcai Lanceréra. A cél persze az eddigi domináns pozíció megtartása a versenyeken, így a műanyag karosszériaelemek alatt csupán minimális átalakításokat végeztek az autón. Lényegében meghagyták a jól bevált hajtásláncot, futóművet és vázszerkezetet, csupán a 3 literes, V6-0S dízelmotort dolgozták át egy kissé, hogy hatékonyabb lehessen a hűtés és megbízhatóbban működjenek a turbófeltöltők. A Racing Láncért októbertől vetik be az FIA terep- rali-világkupa versenyein, de ha 2009-ben lesz Dakar-rali, akkor természetesen ott is ezzel a géppel áll rajthoz a Mitsubishi. Orosz lesz a Hummer? Hmmer. A legújabb pletykák szerint a GAZ tulajdonosa is ajánlatot tett a General Motorsnak a Hummer felvásárlására. Oleg Gyeripászka, akinek becsült vagyona 15 milliárd dollár, állítólag a legjobb ajánlatok egyikével próbálja megszerezni a terepjáró-márkát olyan vetély- társak elől, mint az indiai Mahindra-csoport. Bár a pénzvilágban minden lehetséges, mégis különös fricska lenne a sorstól, ha a Hummer orosz kézbe kerülne, hisz a márka vonzerejének egy jelentős része épp abból származik, hogy az autói az amerikai hadsereg terepjáróira emlékeztetnek, sőt a Hl-es eredeti, katonai változatát az 1980-as években épp a Szovjetunió elleni felhasználásra tervezték. Gyeripászka jelenlegi autós érdekeltsége, a GAZ, ráadásul már most is gyárt egy, a Hummerre emlékeztető katonai járművet, a 2330-ast. Különös, de elképzelhető, hogy esetleg ennek a modellnek a polgári változata akár Hummer néven is forgalomba kerülhetne, ha összejönne az üzlet. Mindez egyelőre persze csupán jól hangzó spekuláció, hisz a GM vezetése egyelőre csak feltételes módban említette, hogy eladná a Hummert, és az oroszokon kívül még számos jelentkező akad, akiknek eladhatják a veszteséges márkát. Aki nem győzelmet aratott... Kép a hőskorból, a gabonatáblákon leginkább ezek a gépek domináltak a vasfüggönytől keltre Mint minden kiadvány, vagy éppen melléklet életében, így a Benzingőzében is eljött a megújulás ideje. Ha pedig már megújulunk, úgy gondoltuk legyen az új korszak első tesztje valami különleges. Csörgő Balázs TUZT; FOftTÜCHNtrT *#12, Még mielőtt bárki azzal vádolna, hogy megpróbálok belekontárkodni ebbe a műfajba, hadd osszam meg önökkel, hogy gyermekkorom egyik legkedvesebb emléke a keletnémet ipar eme remeke. A hetvenes évek szenzációját jelentette és - főleg megyénkben - a mai napig is dolgozó gabonakombájnról van szó, amiben jómagam is eltöltöttem több mint fél tucat nyarat. A szörnyeteg mozgatásáról egy másik legenda, az IFA négyhengeres dízelaggre- gátja dolgozik, meglehetősen hatékonyan 105 lóerős teljesítményének köszönhetően. Az 512-es ugyanis egy jó konstrukció volt. Nem volt nagy, nem tudott egyszerre sok gabonát magában cipelni, de könnyű volt, fordulékony és ami megyénkben fontos volt, jól mászott dombra fel és dombról le. A legtöbb termelőszövetkezet tucatszámra vásárolta őket és sok helyen a korszerűbb modellek mellett is megtartották őket. Pedig semmi különlegeset nem alkottak a német mérnökök, csak jól összerakták a kezükben lévő alkotóelemeket. Az említett motor a háromsebességes váltóval jó és tartós konstrukciónak bizonyult. Egyedül a rázkódás miatt könnyen kidörzsö- lődő olajcsövekre kellett a szokásosnál nagyobb figyelmet fordítani. A három sebesség bőven elég volt, hiszen a „variá- torral” könnyedén lehetett finoman szabályozni a jármű sebességét A mozgatást, a vágóasztal működtetését és a cséplőszerkezetet is szíjhajtás mozgatta. A működés egyszerű de nagyszerű volt: a vágóasztalban mozgó kaszára a motolla rányomta a gabonát, az elvágta, a csiga az asztal közepébe gyűjtötte, ahonnan a felhordólánc a gép gyomrába juttatta a kalászost. Ott aztán következett a cséplés, majd a szelelés, végül a rostálás. Ezt követően a gabona a fülke mögötti tartályba került, ahol búzából akár 18 mázsa is összegyűlhetett. Ezek a gépek egy jó nyári napon akár tíz hektárt is képesek voltak levágni, ami persze ma már nem túl nagy szám de azokban az években amikor fénykorukat élték ez komoly eredmény volt. Persze nem volt annyira kellemes velük dolgozni. Szó sem volt klímáról, kényelmes fotelről, nyugodt csendes környezetről mint a mai gépeknél. A gyári szellőztetés gyakorlatilag használhatatlan volt és a fülke szigetelését is minden évben fel kellett újítani ha a gépmester nem akart szilikózist kapni. Hogy mégis miért lett legenda? Egyrészt megbízhatósága és olcsó fenntarthatósága miatt. Ha odafigyeltek a gépekre és rendszeresen karbantartották őket egész szezonokat el tudtak dolgozni komoly javítás nélkül. Másrészt pedig - főleg megyénkben - nagy szükség volt a kiváló hegymászó képességeikre. Mára persze jóval kevesebbet találni belőlük, de néhány gazdaságban még mindig főszerepet vállalnak magukra a betakarításban. Pedig a legfiatalabb darab is jócskán nagykorú már! Van ahol még ma is ez a meghatározó betakarítóeszköz Luxuskombi a tengerentúlról Puttonyos villám A Pebble Beach-i Concours d'Elegance, azaz autós szépségversenyen mutatta be a Cadillac legújabb sorozatgyártású autótípusának világpremierjével. A 2010-es Cadillac CTS Sport Wagon így a közelmúltban debütált a Monterey-félszigeten, a klasz- szikus kombi formát továbbfejlesztő, markánsan új design-nal. A márka korábbi modelljeihez hasonlóan az új CTS Sport Wagon is összetéveszthetetlen, dinamikus jelenség. Hátsó profilja a divatvilág kifinomultságát jeleníti meg az eddig egyhangúbb küllemű kombik körében. Belső tere bőséges, de hathengeres motorjainak választéka révén is vonzó alternatívája a nagyméretű szabadidő-autóknak. A CTS sportlimuzinon alapuló, és a CTS Coupe Concept test- vérmodelljének számító Sport Wagon kiteljesíti a Cadillac újjászületését. A Pebble Beach-i premiert követően idén ősszel a párizsi autószalonon lesz az európai premierje, majd 2009. közepétől bevonul a Cadillac-márka- kereskedésekbe. öpél. A párizsi autószalonon (október 4-19.) leplezi le az Opel az új kombit, amelynek sportos, karosszériája jelzi azt a technikát, amit a nevében is kifejez: Insignia Sports Tourer. A modell ugyanazt az atlétikus, erőteljes eleganciát sugározza, mint a limuzin. Mark Adams, a GM európai designvezetője szerint munkájuk „a művészi alkotás és a németes precizitás ötvözete, amely összekapcsolja az érzelmeket a tökéletesség érzésével. A Sports Tourer önálló modell, nem csupán egy limuzin kombi-változata. Ezt mutatja a karosszéria B-oszlop mögötti részének egyéni formája is.” Az Insignia tervezői „magabiztos” lendületet adtak a farnak, amennyiben a csomagtérajtót behúzták az oldalfalakra, és nagy, markáns hátsó lámpákkal emelték ki. A dinamikus küllem tágas belső teret rejt, ahol az öt utas mellett bőséges hely (540 liter) jut a poggyásznak is. A 4,91 méteres kombi nyolc centiméterrel hosszabb a limuzinnál, tengelytávjuk egyformán 2,74 méter. Az Insignia Sports Tourer indulásakor két új motor is megjelenik a kínálatban: egy csökkentett lökettérfogatú, kompakt benzines és egy turbódízel sorakozik fel az eddigi hétféle hajtómű mellé. Rövidesen kijön egy EcoFlex változat is, kivételesen kedvező fogyasztással és C02- emisszióval.
