Nógrád Megyei Hírlap, 2008. július (19. évfolyam, 151-177. szám)

2008-07-09 / 158. szám

2008. JULIUS 9., SZERDA PF 96 5 NOGRAD MEGYE ­Egy takarékszövetkezet három megyében Igazi regionális pénzintézetté vált a Sajóvölgye Takarékszövetkezet azáltal, hogy tavaly tőkeegyesítést hajtott végre a salgótarjáni szék­helyű Háromkő Takarékszövetkezettel. Ez is mutatja, hogy az öt­venéves születésnapját ünneplő Sajóvölgye takarék a hagyomány és a megújulás bankja. A közelmúltban Ózdon megtartott ünnepsé­gen találkoztunk Kriston Nándor elnök-ügyvezetővel, aki vállalta, hogy válaszol lapunk kérdéseire.- Hol alakult meg a Sajóvölgye Taka­rékszövetkezetjogelődje, hány fős tagság­gal, s milyen célkitűzések mentén?- Szövetkezeti pénzintézetünk jog­elődje a Sajókaza és Vidéke Takarék- szövetkezet, amely 1958 júniusában alakult meg, 104 alapító tag jóvoltából. Közülük ma már csak kilencen élnek, s ők lehetnek a tanúi annak, hogy az ál­taluk megálmodott takarékszövetkezet ma már közel százezer ügyfélnek nyújt magas szintű banki szolgáltatást, va­gyis a valóság minden bizonnyal lénye­gesen meghaladja az akkori elképzelé­seket. Történetünk következő állomá­saként említhetem a Hangony és Vidé­ke Takarékszövetkezettel történt egye­sülésünket 2003-ban, amely a néwáltást is eredményezte: ekkortól lett Sajóvölgye a nevünk. Mivel a gya­rapodás új székházat kívánt, hiszen ki­nőttük a kazai irodaházat, ezért úgy ha­tároztunk, hogy a központi épületünket Kazincbarcikán építjük fel. A Háromkővel történt egyesülésünk már azt a j övöt jelzi, amely a hosszú távú nö­vekedésre alapoz.- Milyen számok, tendenciák jellemez­nék legjobban az ötven év alatt bekövet­kezett változásokat« kisbank életében?- Napjainkra az észak-magyarorszá­gi régió legnagyobb mérlegfőösszegű kisbankja a Sajóvölgye Takarékszövet­kezet, amely immár 34 fiókkal rendel­kezik, amely 150 munkatársunknak nyújt megélhetést, s nemcsak Nógrád- ban és Borsodban, hanem Pest megyé­ben is. Mintegy százezer ügyfelünk van, zömében lakossági partnereink. Emellett azonban 28 önkormányzat is takarékunkat választotta, további há­rommal pedig ezekben a napokban is tárgyalunk a számlanyitásról. Igen szé­les a vállalkozói ügyfélkörünk, ami azt jelzi, hogy szolgáltatásaink ezen szek­tor számára is versenyképesek. Nem véletlen, hogy az elmúlt időszak egyik slágerterméke épp a kkv-k számára ki­dolgozott és továbbfejlesztett Széche- nyi-kártya volt. A saját tőkeerőnk növe­lésével a takarékszövetkezet eljutott ar­ra a szintre, hogy már közepes nagysá­gú vállalkozások beruházásaihoz, fej­lesztéseihez is képes hitelt nyújtani. Ami a portfoliónkat illeti, forrás állomá­nyunk döntő része, 90 %-a betét. A leg­főbb betétmegtartó erőnk a bizalom, s erre a bizalomra építünk a kezdetektől. Ez megkülönböztet bennünket a keres­kedelmi bankoktól.- A tavaly csatlakozott „háromkős ” fi­ókok hogyan teljesítettek az eddigi ta­pasztalatok alapján?- Ma már elmondhatom, hogy soro­zatosan rossz vezetői döntések miatt egy gazdálkodásában megroppant, de széles ügyfélkörrel, fiókhálózattal és többnyire hitehagyott, de a változásra mégis nyitott munkatársakkal rendel­kező takarékszövetkezettel egyesül­tünk. A Háromkő takarékszövetkezeti felügyeleti intézkedés alatt állt, ám a PSZÁF megbízottjával megismerkedé­sünk szinte első pillanatától azonos megítélésen voltunk a jövőt illetően. Ezért is lehettek sikeresek a tárgyalá­sok, amelynek eredményeként létrejött a tőkeegyesítés. Úgy gondolom, a korábban irreálisan felduzzasztott létszám helyzetét is megnyugtató­an tudtuk kezelni, s ma már az eredmények tekintetében is pozi- i tív fordulatról tudok beszámolni. Természetesen nem értünk még < I az út végére, de látjuk az alagút végén a fényt. Bízom a nógrádi munkatársaimban, hiszen felké­szült banki szakemberek, s bízom abban is, hogy hamarosan ugyan­olyan jó eredményeket hoznak, i mint a helyzeti előnyben lévő bor- ■ ® sodi kollégáik.- Mikorra várható a csatlakozott fiókok áttérése a „sajó- Bk völgyés” megjelenésre?- A dizájnváltás már elindult, a I névtáblák cseréjével. A belső terek, HL bútorok cseréje némi időt vesz I igénybe, hiszen jelentős költséggel | jár. Szerintem idén két fiók átalakí- / tását tudjuk felvállalni, s folyama- 1 fosán megyünk majd tovább. A me­netrend szerint a ceredi fiók lesz az első, amely átveszi a Sajóvölgye dizájnját, s nemcsak küllemében, ha­nem funkcionálisan is. Hogy ez utóbbi­ra mondjak példát, a borsodi egységek­ben a pénztári műveletek diszkrécióját pénztárfallal oldottuk meg, ez lesz a gyakorlat a „háromkős” egységeknél is.- Fúzióktól sem mentes banki vilá­gunkban milyennek képzeli elnök ára ta­karék jövőjét?- A Sajóvölgye a takarékszövetkeze­ti szektor markáns tagjaként képzeli el saját jövőjét az elkövetkező években is. Az „egységben az erő” elvét vallva segí­ti a takarékszövetkezetek összefogását, amely egyúttal a közös jövő záloga is. A vidék bankjaként a megtermelt profit­ból kulturális és oktatási célokat támo­gatunk, de egyesületeket és iskolákat, il­letve nonprofit szervezeteket is rend­szeresen segítünk. Különösen büszke vagyok rá, hogy az elmúlt 50 évben nem volt szükségünk a működéshez külföldi tőke bevonására, ezt a szuvere­nitásunkat - a többi takarékhoz hason­lóan - meg kívánjuk őrizni a jövőben is.- Csatlakoznak-e a Takarékpont cso­porthoz?- Mi is kaptunk ajánlatot az elsősor­ban dunántúli takarékok ilyetén szövet­ségétől, jelen pillanatban még azt mondhatom, hogy tanulmányozzuk a működésüket. Úgy vélem, hogy az egye­sítés miatt még túl sok a teendőnk ah­hoz, hogy egy ilyen belső integrációban részt vehessünk, de ki sem zárnám. Egyelőre a takarékszövetkezetek integ­rációjának minden előnyét élvezzük, a szorosabb együttműködés a Takarék­ponttal még várat magára.- Tervezik-e újabb fiókok nyitását, a bővülést?- Egyelőre nem tervezzük a fió­kok számának növelését, ám egy későbbi időszakban, főleg a „há­romkős” fiókok felzárkóztatását kö­vetően elképzelhetőnek tartom a hálózat bővülését. Mindez azonban az adott piaci környezet függvénye, csak azért, hogy elmondhassuk, mennyi fiókkal rendelkezünk, nem tervezem a bővítést. Azt is látom vi­szont, hogy a tőkeegyesítések, fúzi­ók időszaka nem fejeződött be Ma­gyarországon, így a régiónkban sem, tehát várhatóak újabb egyesü­lések.- A születésnap lehetőséget ad ar­ra, hogy megpihenjenek, áttekintsék a múltat, megalapozzák a jövendőt. Milyen érzések kísérték önben ezt a kerek jubileumot?- Ez az ünnep - s ezt az ünnepi megemlékezésemben is hangsú­lyoztam - nemcsak a Sajóvölgyéről szól, hanem az ország összes taka­rékszövetkezetéről, az összes még élő, s már nem élő alapítóról, mindenkiről, aki takarékjainkkal valamilyen kapcso­latban állt. Mindig elmondom, amikor lehetőségem adódik rá, hogy a hétköz­napok után néha kell lennie egy-egy ünnepnapnak, amikor nem a munkával foglalkozunk, amikor kikapcsolódha­tunk, anekdotázhatunk, amikor a má­sik oldalunkat is megmutathatjuk egy­másnak, amikor ráébredünk, hogy mindannyian emberből vagyunk, hogy levethessük előítéleteinket, és hogy egy kicsit feltölthessük magunkat. Erről szól az életünk, így építkezve tudunk mindig magasabb kívánalmaknak meg­felelnünk. SAJÓVÖLG TAKAREKSZÖVETú Kriston Nándor Autóbusznyi kifogás Tisztelt Bucsok Lajos, Noßmd Volán Vezérigazgató Úri Tisztelt, közlekedésügyben kompetens Minisztérium! Tisztelt további Címzettek! Engedjék meg, hogy kifejezzem azt a fel­háborodást, ami az elmúlt hetek utazási ta­pasztalatai alapján felgyülemlett bennem. Balassagyarmaton lakom, Budapesten dolgozom, próbálom a lehető legminimáli­sabbra csökkentem az alkalmakat, amikor igénybe veszem a Volán szolgáltatásait, még­is, ha erre kényszerülök, sorozatosan fel kell, hogy háborodjak. Ennek okai: 1. Szívesen tenném, hogy minden nap busszal közlekedjek a munkahelyemre és vissza, váltanék hozzá bérletet is, de nem te­szem, mert a bérlet ugyanannyiba kerül, mintha az ember minden munkanap oda és vissza jegyet venne. Ha lenne autóm és egye­dül közlekednék vele ezen a szakaszon nap mint nap, 2000 forinttal jönne ki drágábbra. Ez utóbbit csak avégett írom, hogy hátha el­gondolkozik a Kedves Vezetőség, hogy olyan áron nyújt minimális szolgáltatást, ami las­san megfizethetetlen. Arról nem is beszélve, hogy ha valaki nem végállomástól végállo­másig utazik, akkor is a teljes díjat kell fizet­nie, holott akár 10 kilométerrel kevesebb tá­von veszi igénybe a „szolgáltatást”. 2. Semmi probléma nem lenne a maga­sabb árral, vagy bérletdíjjal, ha megfelelő, akár európainak nevezhető szolgáltatást kapna cserébe az utas. De sajnos, a Balassa­gyarmat - Budapest járatnak még mindig több mint két órára van szüksége ahhoz, hogy Vácon keresztül Budapestre érjen. Az út hossza (útvonaltervező segítségével) leg­feljebb 85 kilométer. Ha a megállásokat és ki-be szállásokat figyelembe vesszük, nagy rátartással is 1 és 3/4 óra alatt megtehető az út. Vagyis megtehető lenne, ha megfelelő sofőröket alkalmaznának. Ugyanis a sofőrök legtöbbje azzal szórakozik, hogy a nagyobb megállóhelyeken minimum 5 percre leszáll társalogni az ismerőseivel, sofőrtársaival, menet közben meg lehagynak bennünket a fák, olyan lassan haladunk. Persze erre le­het azt mondani, hogy a menetrend szerint bizonyos időben kell bizonyos helyen lenni, csakhogy akkor talán felül kellene írni azt a menetrendet Hogyha a busz ott tud lenni hamarabb, akkor nyilván nincs szüksége annyi menetidőre, mint ahogy önök azt kö­rülbelül 30 éve megszabták. 3. Szintén megfizethetőnek nevezném a menetjegyek árát, ha emberi időben indul­nának és érkeznének a járatok. Az M2 úton közlekedő, Vácot kikerülő járatok menetide­je 1 óra 45 perc. Kocsival 1 óra alatt tehető meg az út úgy, hogy minden közlekedési szabályt betart az ember. A Volán járatain ez a dolog is sofőrfüggő. Vannak sofőrok, akik tudnak gondolkodni és belátják, hogy ha be­nyomják a gázpedált, akkor a busz halad. Ké­pesek arra, hogy akár 80 km/h-val közleked­jenek a megengedett helyeken, sőt arra is képesek, hogy felmérjék azt, hogy ha bon­tanak egy utat (jelen esetben a Váci út eleje Budapesten), akkor nem kell a reggeli csúcs­ban arra menni és fél órát várni, mire túljut rajta, hanem el lehet fordulni Békásmegyer felé és kikerülni a bontott útvonalat (Eddig sajnos, csak két üyen sofőrhöz volt szeren­csém.) És sajnos, az M2-n közlekedő járatok rit­kák, és olyankor indulnak, hogy még vélet­lenül sem legyen jó a többségnek. Például nekem két választásom van a reggeli bu­szoknál, az egyikkel 20 percet kések a mun­kából, a másikkal 30 percet várok, mire ki­nyit az iroda. És szerintem nem vagyok egye­dül ezzel a problémával. A nyári időszakban megszüntetett járatok azok, amik a legjob­ban hiányoznak a menetrendből. Belegon­doltak már abba, hogy az iskolások mindösz- sze öt százalékát teszi ki asz utasoknak? És arra gondoltak már, hogy péntek délután nem csak a Budapesten tanuló kollégisták utaznak haza? Azok is általában visszamen­nek vidékre, akik egy egész hetet dolgoznak a fővárosban. Sőt lehet, hogy az ország ide­genforgalmán is segítenének azzal, hogy kü­lönböző járatokkal turisták is eljuthatnak Budapesten kívülre. 4. A legdurvább dolog a mai napon történt velem. Budapestről utaztam Balassagyar­matra, a 17:35-ös járattal. Budapesten váltot­tam jegyet, ahol a jegyárus hölgy biztosított arról, hogy nyugodtan kérjek helyjegyet (biztosítva elvileg az ülőhelyet), a 17:35fös busz az M2 úton közlekedik (egyébként hét közben ott szokott közlekedni). A jegyre rá van írva, hogy 10 perccel indulás előtt fog­laljam el a helyemet Nem tudtam elfoglal­ni, mert 17:28-kor beállt egy hagyományos sárga busz, rajta a Budapest - Vác - Szécsény kiírással. Gondoltam, ez biztosan nem az a busz, amire én várok, mert nem az M2 úton megy. Körülbelül 17:33-kor meg­kérdeztem a sofőrt, hogy ugye jönni fog az M2-es busz, mire közölte, hogy ma csak ő megy. Akkor a maradék ember is felszállt, így a 45 férőhelyes buszon kb. 70 ember utazott Mondanom sem kell, hogy helyje­gyem ellenére állnom kellett. Ezután Vácon közölte a sofőr, hogy át kell szállni egy má­sik buszra. Átszálltunk (mert általában Vá­con nincs leszálló és felszálló utas Budapest­ről). A sofőr 40 knyh sebességgel tette meg az utat Balassagyarmatra, közben bement Tereskére és Szátokra, növelve ezzel a me­netidőt. És még Érsekvadkerten is annyian voltunk a buszon, hogy végig álltak a közle­kedőn. Hogyha ön úgy gondolja, hogy a fent leír­tak teljesen normálisak egy európai uniós országban, akkor levelemet tekintse sem­misnek, sajnos, nekem az afrikai és ázsiai elmaradott országok jutottak az eszembe. Amennyiben alaptalannak érzi felháboro­dásomat és úgy gondolja, hogy minden rendben van, akkor kérem, utazzon a jára­tokon néhány napig, és élvezze az önök ál­tal nyújtott Szolgáltatást! Nagyon reményke­dem abban, hogy el fognak jutni olyan szint­re, hogy normális szolgáltatást nyújtsanak, továbbá megfelelő embereket alkalmazza­nak! Köszönöm megtisztelő figyelmét: S.F.Á. Tisztelt Levélíró! Elektronikus levélben érkezett észrevéte­leire az alábbi szíves tájékoztatást adom. A Budapest - Balassagyarmat viszonyla­ton közlekedő járatok döntő többségét nem társaságunk, hanem a Volánbusz ZrL közle­kedteti. Az ön által kifogásolt 1010 számú vo­nalon, a Budapest - Balassagyarmat viszony­laton társaságunk 4 járatpárt közlekedtet A levelében jelzett észrevételekkel kapcso­latban - amelyek társaságunkat érinthetik - az alábbi tájékoztatást adjuk: 1. A menetjegyek és bérletek díjai vonatko­zásában a Volán-társaságok nem rendelkez­nek ármegállapító hatáskörrel. Ármegállapí­tó hatáskörrel a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter rendelkezik. A jelenleg érvényes díjszabási árakat a 48/2007. (IV. 26.) GKM rendelet tartalmazza, amelyet a 4/2008. (II. 29.) GKM rendelet módosított. A jelenleg érvényes díjszabás a bérletje­gyek áránál 40 utazást alapul véve került meg­állapításra (40 teljes árú menetjegy árának fi­gyelembevételével), ugyanakkor havonta álta­lában 21-22 munkanap van. A havi bérletjegy az adott hónapban, a feltüntetett viszonylaton korlátlan számú utazásra jogosítja fel tulajdo­nosát A munkába járás biztosítása érdekében a munkáltató által fizetendő költségtérítés a bérlet értékének 80 százaléka [78/1993. (V. 12.) Korm. rendelet], Budapest Árpád híd - M2 - Balassagyarmat, autóbusz-állomás útvo­nal díjszabás szerinti távolsága 85,0 km - amely a 90 kip-es díjszabás szerinti övezetbe tartozik - a havi dolgozó bérlet ára 54 000 fo­rint A Budapest, Árpád híd - Vác - Balassa­gyarmat, autóbusz-állomás útvonal díjszabás szerinti távolsága 77,5 kilométer - amely a 80 km-es díjszabás szerinti övezetbe tartozik. En­nek ára 48 000 forint A viteldíj adott viszonylatra van meghatá­rozva (megállótól megállóhelyig). Bérletvásár­lás esetén az utazási viszonylatot a bérletiga­zolványon rögzíteni kell az adott km-övezettel együtt, és ez határozza meg a bérletjegy árát az érvényes rendeletnek megfelelően. 2. - 3. A Balassagyarmat, autóbusz-állomás - Budapest Árpád híd autóbusz-állomás kö­zött a menetidők az eltérő viszonylatok és út­vonal függvényében 1.35 és 2.03 óra között változnak. A menetrendben szükséges a Balassagyar­mat - Budapest viszonylatában elhelyezkedő megállóhelyeken csatlakozásokat biztosítani más vonalakról érkező utasok számára is. A csatlakoztatott járatok menetidejét nem lehet egy megálló igényei szerint kialakítani, figye­lembe kell venni a járaton utazók igényeit is. A Volán-társaságok feladata a mindenki szá­mára elfogadható kompromisszum megte­remtése, a hálózatban egységes és hatékony, többféle utazási igény kiszolgálására alkal­mas menetrend kialakítása a csatlakozások biztosításával. A menetrendi útvonal betartása a szolgálta­tó részéről kötelező, ettől csak „vis maior” eset­ben lehet eltérni, tekintettel arra, hogy a menet­rendben meghirdetett megállókat érinteni kell. A M2 úton az autóbuszok maximálisan megengedett sebessége 70 km/h, közúton szintén 70 knyh a megengedett maximális sebesség, lakott területen pedig 50 km/h. Mindezek mellett az egyéb sebességkorláto­zó tábláknak megfelelően kell közlekedni a járműveknek. A járművekbe beépített tachográf készülé­kek rögzítik a járművek sebességadatait, me­lyek alapján vizsgálni köteles az üzemben tar­tó a sebességtúllépéseket Abban az esetben, ha a sebességtúllépés megállapítható, a társa­ság eljárni köteles az érintett gépkocsivezető­vel szemben. A Budapest - Balassagyarmat vonalon a járatok jelentős részét nem társaságunk köz­lekedteti, ezért nincs valós és teljes körű in­formációnk az utazási szokásokról, így a diá­kok részarányáról sem. A Salgótarján - M3 - Budapest viszonylatában közlekedő járatain­kon az ön által említett diákutazások részará­nya jelentősen meghaladja az ön által említett 5 százalékot, sőt a diákok utazása a meghatá­rozó. 4. A levelében jelzett járatot, amely 17.35 óra­kor Budapestről Szécsénybe közlekedett a Vo­lánbusz ZrL üzemelteti, ezért illetékességből megküldjük levelét az érintett társaságnak. Molnár Róbert, személyszállítási igazgató

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom