Nógrád Megyei Hírlap, 2008. július (19. évfolyam, 151-177. szám)

2008-07-29 / 175. szám

2008. JULIUS 29., KEDD ELETMOD Ha sok a víz, támad a pára balesetveszély Szakadó esőben tejfehérre színeződhet a szélvédő Esőben romlanak a látási viszonyok: a szélvédő könnyebben bepárásodik, és a szemből érkező autók zavaró fénye is megnehezíti a vezetést Profilmélység: életveszélyesek a kopott gumikkal közlekedő autók A gumiabroncsok használható­ságát több tényező befolyásolja: anyagösszetételük, életkoruk, sérüléseik és kopottságuk. A té­li és nyári abroncsok gumikeve­réke a hőmérsékleti viszonyok­hoz igazodik, a lágyabb téli kere­kek hidegben is rugalmasak ma­radnak. A csere időpontját tehát az évszakok határozzák meg. Az elöregedés sem okoz fejtörést: a gyártók általában tíz év után javasolják a selejtezést. A sérülé­seket és a kopottságot viszont az autósnak kell ellenőriznie. A jogszabály szerint a forga­lomban 1,6 milliméteres, illetve annál nagyobb profilmélységű gumikkal vehetnek részt a sze­mélyautók. Mégsem kell meg­várni, amíg a gumi ennyire elko­pik. Télen 3-4 milliméterig biz­tonságos a vezetés. Ezután a hó eltörni a barázdákat, megszűnik a tapadás, nő a fékút. A nyári abroncsok 2 millimé­ter alatt már veszélyesek. Csök­ken a kanyarstabilitás, nő a me­netzaj, romlik a fékhatás. Ned­ves úton a minimális profilmély­ségű gumik fékútja a kétszeresé­re nő az újakhoz képest. Esőben erősödik a vízen futási hajlam. A gumikat ezért kell rendsze­resen ellenőrizni. A futófelület, a szálszerkezet hibáira a menetzaj, a remegő kormány figyelmeztet. A levegőnyomás csökkenése is szerkezeti hibára vagy a szele­pek öregedésére utal. A profil- mélységet mérőeszközzel, illetve a gumibarázdák aljára helyezett kopásellenőrző bütyökkel lehet felügyelni. Utóbbi akkor kerül egy szintbe a futófelülettel, ha a gumi csereérett. ■ Árvay N. T. A profilmélység így mérhető Esőben vezetni nemcsak azért veszélyes, mert csú­szóssá válik az útburko­lat. Gyakran bepárásod­nak az üvegek, és ez to­vább rontja az amúgy is rossz látási viszonyokat. Árvay N. Tivadar Özönvízszerű esőből rengeteget kapott az ország. Úgy tűnik, a Kárpát-medencében autózók­nak meg kell barátkozniuk a trópusokra jellemző időjárási viszonyokkal. A meteorológusok szerint a nyarakat mindinkább jellemzik majd a felhőszaka­dások. Amíg az ablaktörlők bírják, nincs gond. A szakadó esőben lassabban ugyan, de lehet halad­ni. A baj akkor jön, ha az autóba szivárgó víz páraként csapódik le az üvegeken. A homályossá váló szélvédőn legfeljebb a fény­foltok derengenek át. Korosabb autóknál a szigetelések anyaga elöregszik, beszivárog az esővíz az ajtók, ablakok mellett. Ez ön­magában nem jelent veszélyt, hi­szen a nedvesség a forró napo­kon kiszárad. Felhőszakadáskor azonban gyakori jelenség, hogy a kerekekről a motortéren át sok víz kerül a szellőzőrendszerbe. A kicsapódó pára másodpercek alatt beborítja a szélvédőt, ami nagyon veszélyes még városi tempónál is. A kezdő vezető ijed­tében elránthatja a kormányt, de még a rutinosabbaknak is ne­hézséget okoz a helyzet. A meg­oldás egy gyors törlés a látóme­zőben - akár tenyérrel -, és az felhőszakadások idején a szél is viharossá fokozódik. A gumik a vízen rosszabbul tapadnak, egy erősebb széllö­kés ezért letérítheti az autót a pályájáról A sebesség csök­kentése mellett fel kell készül­ni arra, hogy a szélámyékos helyeket elhagyva - például előzéskor - a vihar nagyot dobhat az autón. Ezt ellenkor­mányzással lehet kivédeni, ügyelve arra, hogy a légáram megszűnésekor a kormányt is vissza kell majd fordítani. Páramentesítési ábécé 1. Ventilátor magas fokozaton. 2. Belsőlevegő-keringtetés ki­kapcsolva. 3. Fűtés bekapcsolva. 4. Ablakok résnyire nyitva 5. Levegő az ablakra irányítva. 6. Fűtőszál bekapcsolva (ha van). 7. Klíma beindítva (ha van). 8. Páramentesítő spray (nem minden ablakon). A jégeső újabb veszély, amely nemcsak a vezetést nehezíti, hanem az autóban is kárt te­het. A borsónyi jég még nem veszélyes, de a nagyobb dara­bok berepeszthetik a szélvé­dőt, nyomot hagyhatnak a fé-. nyezésen, behorpaszthatják a kasztnit. Diónyi jégszemek elől érdemes védett helyre me­nekíteni az autót: fedett par­kolóban, ponyvasátor alatt, terebélyes fák védelmében kell átvészelni az általában rövid ideig tomboló égi áldást. oldalablakokat is használva mi­nél előbb le kell navigálni az au­tót az útról. Az üvegek leszárítá- sa ugyanis percekig tarthat. A törölgetés pedig csak ront a helyzeten: a nedves csíkok meg­törik a fényt, és torzítják a külvi­lág képét. A klímás autóknál rit­kábban fordul elő párásodás, de a komolyabb felhőszakadások a légkondicionáló légszárító ké­pességét is próbára teszik. A párátlanításhoz mindig ki kell kapcsolni a belsőlevegő-ke- ringtetést. Ha lehet, az oldalabla­kot is ajánlott résnyire nyitni, hogy gyorsabban távozzon az au­tóból a nedves légtömeg. A ven­tilátort a legmagasabb fokozaton kell járatni, úgy, hogy a levegő csak a szélvédőre zúduljon. Ak­kor a leghatékonyabb a szárítás, ha a fűtés is működik, de mivel esőben a levegő lehűl, ez általá­ban nem okoz problémát. A páramentesítést spray is se­gítheti. Az összes ablakot azon­ban nem szabad lekezelni, mert a nedvesség más felületeken csa­pódik ki. Bepárásodnak a mű­szerburkolatok, átnedvesednek a műanyag és bőrfelületek, az üléskárpitok. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÖ&MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Nyakunkon a Forma-1 Magyar Nagydíj! hétvégén érkezik Magyar- országra a száguldó cirkusz, a Formula-1. Az esélyek­ről, a csapatokról és a ver­senyzőkről készített össze­állítást az AUTÓ MOTOR. Mazdarekord Magyarországon A megtorpanó hazai autópi­acon is jól teljesít a Mazda. A japán gyártó 38,3 száza­lékkal növelte eladásait. Az 1815 értékesített autó az ed­digi legjobb félévi eredmény a Mazdánál. A legsikere­sebb Mazda2-esből 522 fo­gyott június végéig. Garanciális szerviz költségek nélkül? szabálytalan a fogyasztó- védők szerint, hogy a jár- műforgalmazók pénzt kér­nek a garanciális időszak­ban végzett kötelező kar­bantartásért. A közlekedés- biztonsági, illetve műszaki okból cserélt alkatrészek árát és a munkadíjat jogta­lanul terhelik a tulajdono­sokra. Az ügyben próbaper is indult hazánkban. @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK: www.reggel.hu Vízözön, jégverés és viharos erejű széllökések Ha működik a cipzárelv, jobban halad a kocsisor Kampány a biztonságos közlekedésért fair vezető Az Autó-Motor kezdeményezését sok hazai sztár is támogatja A KRESZ nem ismeri a cipzárel- vet, néhány autós viszont elősze­retettel alkalmazza azt útszűkü­leteknél, illetve ott, ahol elfogy valamelyik sáv. A vezetők na­gyobb hányada azonban a beso­rolás szabályairól is keveset tud. Rendszerint miattuk alakulnak ki torlódások városban, autópá­lyán, ahol a sávok valamilyen okból összeszűkülnek. A szabály az ilyen helyzetek­ről így rendelkezik: ahol valame­lyik forgalmi sáv megszűnik, an­nak a járműnek van elsőbbsége, amelyik terelővonal átlépése nélkül haladhat tovább. Útbur­kolati jel hiányában annak a jár­műnek van elsőbbsége, amelyik irányváltoztatás nélkül tud to­vábbhaladni. Amennyiben mind­két jármű csak irányváltoztatás­sal folytathatja az útját, a jobbról érkezőnek van előnye. S mi a valóság? Az útszűküle­teknél sokan pimaszul tolakod­nak, akkor is, ha nincs elsőbbsé­gük. A cipzárelv ezen segíthet. Az egy autó jobbról, egy balról rendszerben nincsenek vigyor- gó győztesek és vicsorgó veszte­sek, nem kell centikre araszol- gatni az elöl haladó farától, és a dudára feküdni, ha valaki meg­próbál bejutni a sorba. Ráadásul ha mindenki betartja a sorren­det, a sebesség is emelkedik: a cipzárelv akár 50 kilométer per órás tempó mellett is működik. Érdemes megpróbálni! ■ ÁNT Vezetési kultúrából elégtelenre állnak a magyarok. A dugókban araszolgatók, az autópályán köz­lekedők, de a gyalogosok, moto­rosok és kerékpárosok is saját bőrükön tapasztalhatják mindennap, hogy egye­sek fittyet hányva a szabályoknak, türel­metlenül, agresszíven nyomulnak az utakon. Ők azok, akik kockáz­tatják a saját életüket, de veszélyt jelentenek mások­ra is. Ezen a helyzeten szeretne változtatni az Autó-Motor maga­zin csapata. Az újság mindig te­ret adott a közlekedés biztonsá­gáért indított akcióknak, és most a főszerkesztő, Szabó Róbert ma­ga állt a kezdeményezés élére. A lap legfrissebb számában ta­lálható „fair vezető” matrica ki­ragasztásával bárki csatlakozhat a kampányhoz. A csaknem fél évig zajló program nem csu­pán a KRESZ szabályai­nak száraz értelmezésé­vel, sokkal inkább a mindennapi közleke­désben előforduló hely­zetek megoldásával fog­lalkozik majd. Az Autó- Motor magazin következő számaiban rendszeresen jelen­nek majd meg tanácsok, cikkek, amelyek olyan témákat járnak körül, mint az irányjelző haszná­lata, a zebrák megközelítése vagy az előzés szabályai. A fair vezetési stílus népszerű- többek között Horti Gábor sport- • sítésében Répa Kata, a Sportklub riporter, Abaházi Csaba rádiós és riportere, autós műsorvezető, és - Szily Nóra televíziós műsorveze- Palik László, a hazai autósport ki- tő, valamint Horváth Éva egyko- emelt alakja segíti Szabó Róber- ri szépségkirálynő is kiragasztot- tet. Mellettük számos ismert arc, ta a matricát. ■ Árvay Aki ragaszt, nemcsak játszhat, hanem nyerhet is a matrica kiragasztói lefotóz­hatják autójukat A felvételt a fairvezeto@automotor.hu címre küldhetik el A résztvevők között százezer forintos Shell üzema­nyag-utalványokat sorsolnak ki A legegyedibb matricakihelye­zést is díjazzák: a kreatív vezető is százezer forintos üzemanyag utalvánnyal lesz gazdagabb. A KISKEGYED, a Tvr-hét, az Autó- Motor és az Auto Bild lapjain augusztus első hetében kérdés­sorozat jelenik meg. A tesztet legjobban kitöltők közül kisor­solt 3-3 férfi és nő végül egy ve- zetéstechnikai tesztpályán méri össze tudását. A győztes - Ma­gyarország legjobb vezetője - kiemelkedő díjazásban részesül.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom