Nógrád Megyei Hírlap, 2008. július (19. évfolyam, 151-177. szám)

2008-07-28 / 174. szám

Új név RENAULT. Eddig RenaultSport - vagy röviden RS - jelzéssel látták el a Clio és a Mégane legerősebb változatait, a leg­újabb hírek szerint azonban ezeknek a típusoknak az utó­dait már Alpine felirat díszíti majd. Az 1970-es évek végén már használták ilyen célra az Alpine jelzést: sokáig így hív­ták az első generációs R5- ösök legerősebb utcai válto­zatát, amíg meg nem jelent a hátsókerék-hajtású R5 Turbo. A Renault lényegében ugyan­azt a taktikát követi így, mint a Fiat az Abarth márka feltá­masztásával. Az első Alpine feliratos tömegmodell érkezé­se 2009-re várható. Történelmi rekord MAZDA. 2008 első félévében a Mazda Magyarországon is a kimagaslóan jó európai ered­ményeknek megfelelően tel­jesített: az év első hat hónap­jában az alapvetően stagnáló (-0,39 százalék) magyar au­tópiacon a Mazda értékesíté­sei 38,3 százalékkal nőttek az elmúlt év hasonló idősza­kához képest. 1815 db új au­tó értékesítésével a Mazda 503 darabbal haladta meg tavalyi eredményét, s ezzel ■nem csak a magyar piac leg­dinamikusabban fejlődő márkája lett, de 16 éves ma­gyarországi jelenlétének leg­magasabb félévi eredményét érte el. A siker kulcsa az első félév­ben 1,35 százalékkal csökke­nő személyautó-piacon kere­sendő. Itt a Mazda fejlődése meghaladja az 50 százalékot, ami a személyautó-piac növe­kedési statisztikájának ab­szolút első helyét biztosítja a márka számára Magyarorszá­gon. A tavaly ősszel bemuta­tott új Mazda2 522 darabos értékesítéssel (2008.1-6.) ala pozta meg piaci sikerét, az amúgy 16,2 százalékkal csök­kenő B-szegmensben. A Mazda5 is kimagaslóan telje­sített: a Mazda kompakt egy­terűjéből 13,5 százalékkal kelt el több az első félévben, mint tavaly, a 10 százalékkal csökkenő szegmensben. Az új Mazdaó a szegmens növe­kedését meghaladó mérték­ben, 16,3 százalékkal (386 db) haladta meg önmagát 2007 első félévéhez képest. A nagyszerű sikerhez hozzájá­rult egy olyan rétegmodell is, mint a 260 lóerős, intelligens összkerékhajtású Mazda CX- 7, mely közel 50 százalékkal teljesítette túl az időszakra meghatározott értékesítési tervet (65 db).-------'----'--------------—J— Ki csit nagy A Mini Clubman változata sok embert meglepett. Egyrészt ott voltak, akik beültek és jól elfér­tek. Másrészt ott voltak, akik el­csodálkoztak, mert nem látták még a hosszított formát. Harmad­részt ott voltak, akik megpróbál­tak vele versenyezni és talán ők lepődtek meg leginkább... . Csörgő Balázs TESZT; MINI COOPER S CLUBMAN. Több szempontból döbbenetes az autó. A teszt előtt nem sokkal beszélgettem egy Coo- per-tulajdonossal, akinek személy sze­rint nem tetszett a hosszabb karosszéria. Van abban valami, amit mondott, misze­rint a Mini épp attól Mini, hogy gyakorta- í tilag kétszemélyes. Viszont használható- | ság szempontjából nagyon jól jön a vala-1 mivel több mint húsz pluszcenti és a fél J ajtó. Merthogy a Clubman három és fél aj- s tós, a hátrafelé nyíló ajtószárny se­hogy sem tekinthető egésznek. A beszál­lást mindenesetre megkönnyíti és ez nagy segítség, ha pedig már bent va­gyunk, egészen kényelmesen elfér két felnőtt hátul. Persze nem fényűző a hely, ahogyan a csomagtartó mérete sem, de egy háromtagú család már el tud indulni nyaralni vele. Ami viszont meglepő, hogy a vezetési élmény mit sem csökkent a rövidebb vál­tozathoz képest. A futómű ugyanolyan kemény, a váltó egy picit szögletes, a ka­nyarvételi sebesség fantasztikus, a fékek pedig harapnak a sokadik próba után is. Szükség is van minderre, ha a Cooper S változat mellett döntünk. Szó sincs nő­ies kisautóról, ez bizony egy kőkemény él­ményautó. Az 1.6 literes turbós erőforrás a PSA és a BMW közös gyermeke, a 308­Bármilyen környezetben jól mutat a Clubman as Peugeotban elnyerte az év motorja cí­met. Bár lökettérfogata nem nagy, a 175 lóerős teljesítmény és a 240Nm-es nyoma­ték magáért beszélnek. Ezek segítségével 7,6 másodperc elteltével már száz kilomé­teres sebességgel száguldhatunk, egé­szen száznegyvenig zavartalanul, ott vi­szont már megjelenik a szélzaj és a 17 co­los kerekek is hangosodnak. Köszönhető mindez a karosszéria formájának is, ami elölről nem is nagyon különbözik a szimpla Minitől. Tesztünk során többen is megpróbálkoz­tak megelőzni a Minit, láthatóan csak mére­tei miatt. Legtöbbjük igencsak meglepődött, mikor előzés helyett lemaradás lett a manő­ver vége... Autózás közben a fogyasztás is meglepően alakult, alig több mint nyolc litert evett a „csöppség” száz kilométeren. Oldal­ról igen feltűnő az autó, hátulról pedig egyértelmű, hogy a Clubmannal van dol­gunk. A csomagtér ajtaja kétfelé nyílik, az így feltáruló raktér alap helyzetben 250 literes, de bővítve akár 930 liter is nyer­hető a Miniben. Hogy kinek készült a Clubman válto­zat? Talán azoknak, akik méretileg egy férfiasabb autóra vágytak az alapnál, de a Mini egyéniségéről semmiképp nem akartak lemondani. Ennek megfelelően meg is van benne minden kényelmi és biztonsági extra, amit a kistestvér kínál­ni tud. így van benne tucatnyi légzsák, xe­non fényszórók, tolatóradar, elektromos ablakok és tükrök, panoráma tetőablak (ez csak az övé), többszínű belső dizájn vi­TOVÁBBI FOTÓK: NPORT.HU • • é • •é• é• •• •••# $ é • •• lágítás, MP3-as rádió, tempómat, bőr kor­mány és váltógomb, könyöklő és jó né­hány további egyedi megoldás amivel semmi más nem tud versenyre kelni. Ösz- szességében jót tett a Mininek a növeke­dés, bár kétségtelen, hogy egy ideig barát­kozni kell a formával. Persze továbbra sem azoknak ideális ez az autó, akik csa­ládot terveznek, de ha bevásárolni is Mi­ninkkel akarunk menni, akkor a Clubman a megoldás. Persze jó előre ké­szítsük a pénztárcánkat, mert a Cooper S Clubman alapára 7,1 millió forint. A műszerfal gyakorlatilag változatlan Elölről csak a légbeömlő árulkodik a turbómotorról A „fél ajtó" jó szolgálatot tesz Jó pakolni a kitáruló csomagtérbe program \ lünk. A tesztet legjobban kitöltő 3 |\ férfi és 3 női vezetőt bemutatjuk lapjainkban, majd az akció zárá­saként egy vezetéstechnikai tesztpályán mérik össze erejü­ket. Magyarország legjobb veze­tője kiemelkedő díjazásban ré­szesül. A döntő 2008. szeptem­ber 24-én kerül megrendezésre, amin a programot támogató sztá­rok is részt vesznek. További részletek az AS magazinokban és a www.automotor.hu weboldalon. Magyarországon a közlekedési mo­rál kiábrándító. Célunk, hogy felhívjuk az emberek figyelmét arra, hogy fair módszerekkel, normális vezetéssel is lehet haladni, ha egy kicsit jobban oda­figyelünk közlekedő társainkra. Az Axel Springer magazinjaiban (Kiskegyed, Tvr-hét, Autó-Motor, Auto Bild) tanácsadó sorozatot indítunk, melyben Szabó Róbert, az Autó-Motor főszerkesztője hívja fel az olvasók fi­gyelmét a fair vezetésre, azokra az írott és íratlan szabályokra, melyek betartásával segíthetjük a forgalom gördülékenységét. A program támogatásához sztáro­kat is sikerült megnyernünk, akik személyük, nyilatkozataik által bizto­sítják a folyamatos figyelemfelkeltést az akcióra. A figyelemfelhívó kampányt matricá­val tesszük jól láthatóvá, arra bíztatva az olvasókat, hogy ha egyetértenek kez­deményezésünkkel, ragasszák fel autó­jukra, vagy motorjukra, az Autó-Motor FAIR VEZETŐ matricát, és küldjenek be egy fotót rajta a matricával! A bekül­dött képeket a www.automotor.hu weboldalon közöljük, a beküldők között érétkes nyereményeket sorsolunk. A program ré­szeként, a ta­nácsadó soro­zattal párhuza­mosan keres­sük az ország legjobb vezető­jét. Az AS magazi­nokban (Kiske­gyed, Tvr-hét, Au­tó-Motor, Auto Bild) közlekedésbiztonsá­gi, és fair attitűdöt vizs­gáló kérdéssorozatot köz­Autó-Motor fair vezető.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom