Nógrád Megyei Hírlap, 2008. június (19. évfolyam, 126-150. szám)
2008-06-19 / 141. szám
5 2008. JÚNIUS 19., CSÜTÖRTÖK FÓKUSZ wilkommen Siker: jövőre indulhat az építkezés - Egyterű „Merciket” gyártanak majd - Még nem tudni a támogatás pontos összegét - Több ezer új munkahely --Lesz elég szakember? KECSKEMÉTEN A MERCEDES ÚJ GYÁRA A-osztályos a futószalagon a Mercedes gyárában. A Kecskeméten létesülő üzemben kezdetben legalább évi százezer gépkocsit fognak gyártani. Váratlan fordulat: a Daimler-Benz Románia helyett Magyarországot választotta új Mercedes modelljei gyártásának helyszínéül. Az üzem mintegy kétszázmilliárd forintból fog felépülni, és 2500 embernek ad majd munkát. Europress-összeállítás Mintegy 800 millió eurós (két- százmilliárd forint) beruházással Kecskeméten építi fel első kelet-európai gyárát a német Daim- ler-Benz. A 2500 főnek munkát adó üzem 2012-ben nyithatja meg kapuit, és évente minimum százezer új generációs A- és B- osztályú Mercedest állít majd elő. A beszállítói körben pedig további 10-15 ezer munkahelyet eredményezhet. A gyár építése 2009-ben kezdődik. A Daimler a drága németországi gyártás és az óriási keleteurópai kereslet miatt döntött így. A konszern stuttgarti szóvivője szerint azért esett épp Magyarországra a választás, mert itt a legjobbak a feltételek. Ezzel kapcsolatban külön kiemelte az infrastruktúrát, a logisztikát, a munkaerő biztosítását és a mun- £ kabérek alakulását. g „Olyan gyártóhelyszínt keres- 2 tünk, ahol biztosítani lehet a Mercedes márkával szembeni magas követelményeket” - tette hozzá Florian Martens. A szóvivő megerősítette, hogy Magyar- ország mellett más kelet-európai országok is versenyben voltak. Hangsúlyozta ugyanakkor, a magyarországi helyszínnel kapcsolatban egyhangú döntés született. Májusban ugyanis még biztosnak tűnt, hogy a Mercedes inkább Románia nyugati felében építkezne. A legvalószínűbb helyszín Te- mes megye volt. Korábban Kolozsvárnál is megnéztek néhány helyet. Mérlegeltek lengyel, sőt szerbiai területét is, végül Kecskemét mellett döntöttek. A németek olyan telephelyet kerestek, amely Budapesttől nincs messzebb, mint száz kilométer, így vérzett el a szintén esélyesnek tartott Miskolc. „A befektetésért folyó versenyben Magyarország mellett nemcsak a támogatás mértéke szólt - hiszen a többi ország is az uniós keretek között adható maximumot ajánlotta -, hanem a Kecskemét környéki modern közlekedési infrastruktúra is” - magyarázta Gyurcsány Ferenc. A miniszterelnök - rendkívüli sajtó- tájékoztatóján - kiemelte: a tárgyalásokon a Garamhegyi Ábel külgazdasági kormánybiztos vezette beruházásösztön- zéssel foglalkozó csoport pontosan és gyorsan adott információt. A támogatás a megszokott elemekből áll: készpénzes beruházási és képzési támogatás, valamint adókedvezmény. A támogatásról további részleteket a szerződés aláírása és az EU jóváhagyása után árulnak el. Most még nem lehet tudni, mennyi társasági adót kellene fizetnie a Mercedes-gyárnak a következő tíz évben. A támogatás teljes összegét csak megsac- colni lehet. Nem lenne azonban meglepő, ha a végösszeg meghaladná a 25 milliárd forintot. „Ez a döntés bizonyítéka annak, hogy Magyarország kezdi visszanyerni vonzerejét a térségben. Nagy dolog, hogy sikerül a nagyobb munkanélküliséggel sújtott régiók felé irányítani a befektetők figyelmét” - nyilatkozta Bájnál Gordon fejlesztési és gazdasági miniszter. Tudomása szerint a döntésben szerepet játszott, hogy az építési jogszabályok fél év alatt radikálisan egyszerűsödtek Magyarországon. „A csökkenő iparűzési adónak, a város logisztikai helyzetének, a főiskolai és a szakiskolai oktatásnak és az egyéb feltételek gyors biztosításának köszönheti Kecskemét a sikert” - mondta Zombor Gábor. Kecskemét fide- szes polgármestere hozzátette: a város alig két hónapja merült fel a beruházás lehetséges helyszíneként. Kecskemét komoly átvilágítási procedúrán esett át, a leendő beruházók számtalan alkalommal jártak ott „Ez tehát nem egy lobbitörténet, hanem kőkemény verseny volt” - hangsúlyozta Zombor Gábor. Információink szerint az új gyár Kecskemét déli részén, a Kiskunfélegyháza felé vezető régi 5-ös út bal oldalán lesz. A telek jelenleg több magánszemély tulajdona. A Mercedes-gyárnak várhatóan 250-400 hektáros területet vásárolnak meg. „Gond, hogy miként tudunk két és félezer olyan szakképzett dolgozót összetoborozni, akik megfelelnek a Mercedes elvárásainak. Hiány van ugyanis a szabadon lévő műszakiakból. Az itteni vállalkozásoknak pedig fel kell arra készülniük, hogy a beruházó magasabb béreket ígérve munkásokat fog tőlük elcsábítani” - figyelmeztet Gaál lózsef. A Bács-Kis- kun Megyei Kereskedelmi és Iparkamara elnöke úgy gondolja, Pest, Csongrád és Békés megyéből is ingázni fognak dolgozók, és többen beköltözhetnek a városba. Magas a mérce a beszállítók előtt a következő három évben tízezer munkahely is létrejöhet a Mercedes leendő magyarországi beszállítói körében - mondta lapunknak Rétfalvi György, az ITDH befektetésösztönző ügynökség vezérigazgatója. Ötéves időtávon pedig mintegy 15 ezer lehet az újonnan létrehozott állások száma. kétszáz kilométeres körben érezteti majd közvetlenül a hatását a Mercedes beruházása. Ám várható beszállítók megjelenése akár 500 kilométer távolságból, az ország határain túlról is. NEM LESZ EGYSZERŰ DOLGA a szóba jöhető partnereknek. Rendkívül szigorú a minőségbiztosítási rendszer. Emellett a gyártóknak megvan a maguk bejáratott beszállítói körük. Az egyik nagy hazai autóalkatrészgyártó menedzsere elmondta: Náluk az évek során a kezdeti tízszázalékos beszállítói arány jelentősen nőtt, ez a cég programjának volt köszönhető (ilyen a Mercedes- nél is fog működni). Ez minden gyártó érdeke, mert így olcsóbb lehet a termelés. „Aus der Puszta" Az első német internetes lapkommentárok: frankfurter AZ: a Mercedes nem veszít nimbuszából, ha a konkurencia miatt olcsóbb termelőhelyet keres. Magyar- országon virágúk az autóipar, jó a beszállítói struktúra, a szakértelem. így nem kell engedni a minőségből. SÜDDEUTSCHE Z: a Daimler hazai üzemében is 600 millió eurót fektet be, igya döntés a „puszta mellett” nem veszélyeztet német állásokat. FIN. TIMES DEUTSCHLAND: jó döntés, hogy kettő helyett négy kompakt modellt kínál majd a gyár. Handelsblatt; az egyik legismertebb autóipari szakértőt, Schön lebert meg lepte a döntés, ő inkább az oroszokat javasolta volna. De a jó infrastruktúra és munkaerő, a mérsékeltebb bérek a magyarok mellett szólnak. A legjelentősebb hazai beruházások listája Cégnév Mikortól? Honnan? Beruházási érték Suzuki 1991 Japán 35 milliárd forint Morgan Stanley 2006 USA 6,6 milliárd forint Audi 2006 Németország 154 milliárd forint Bosch 2006 Németország 23 milliárd forint Hankook 2006 Dél-Korea 131 milliárd forint Bridgestone 2005 Japán 48 milliárd forint FORRÁS: MINISZTERELNÖKI HIVATAL ■ A kecskeméti beruházásról egyhangúan döntött a német cég igazgatósága. A-osztály: nyerő lett a legkisebb „nép-Merci” MINIATŰR BUSZLIMUZIN. luXUSki- vitelben - ilyen a Mercedes legkisebb modellje. Az 1998-ban bemutatott autó története akaratlan hírveréssel kezdődött: svéd újságírók még a világpremier előtt felborították a buszlimuzint az addig kevesek által ismert jávorszarvasteszten. A próbán a hatvanas tempóval haladó autónak hirtelen bal, majd jobb kanyart kellett vennie, mintha váratlan akadályt kerülne ki. a malőr nyertesei a vásárlók: az összes menetstabilizáló elektronika szériatartozék lett az A-osztályban. A blokkolás- gátló (ABS), a fékasszisztens (BAS) és a kipörgésgátló (ASR) mellett a menetstabilizáló (ESP) is bekerült a kocsiba. A magas felszereltséghez persze borsos ár tartozott, ezért sokan kételkedtek a „nép-Merci” sikerében, de az idő rácáfolt az aggodalmakra: eddig több mint kétmil- | lió fogyott belőle. Hazánkban 14 kivitelben kapható az autó, a legolcsóbb 4,87, a legdrágább 7,48 millió forint. árak a régióban Lengyelország m Ausztria S m Szlovénia © Magyarország 1. Esztergom: Suzuki 2. Szentgotthárd: Opel 3. Győr: Audi 4. Kecskemét: Mercedes Benz Szlovákia 5. Pozsony: Volkswagen 6. Nagyszombat: Peugeot Citroen 7. Zsolna: KI A Lengyelország 8. Gliwicze: Opel 9. Tychy: Ford, FIAT Románia 10. Pitesti: Dacia-Renault Szerbia 11. Kragujevac: Zastava FIAT Szlovénia 12. Nőve Mesto (Újhely): Renault Ausztria 13. Graz: Aston Martin, BMW 14. Steyr: BMW # Románia F'Orr\i>: europríSs cvCrrfis - europress-grapjkä; B-osztály: egy tagozattal feljebb lépett A 2005-BEN BEMUTATOTT B-OSZ- tály nagyobb és „komolyabb", mint elődje. A stuttgartiak az A-osztályon bemutatott „szendvicsszerkezetet” fejlesztették tovább, amelynek lényege, hogy a motor a padlólemez és az utastér közé kerül, ütközéskor így nem veszélyezteti a bent ülőket. Ennek köszönhetően az utaskabin magasabban van, nagy teret és jobb kilátást biztosítva. az újítás bekerült a Mercedes számos szabadalma közé, mint az átértelmezett gyűrődési zónák első fecskéje. A B-osztályt a kisebb testvérhez hasonló gazdag alapfelszereltséggel kínálják, noha ebből csak hat változat készül, tekintettel arra, hogy nincs belőle háromajtós kivitel. Bár a Mercedesnél nem szeretik, ha autóikat beskatulyázzák, tény, hogy a kis modellekkel inkább a női vásárlókat, illetve családokat célozták meg. A B-sorozat ára 6,2 és 8,4 millió forint között van a hazai kereskedésekben.
