Nógrád Megyei Hírlap, 2008. június (19. évfolyam, 126-150. szám)

2008-06-03 / 127. szám

Drága mulatság bliccelni: többe kerül a büntetés, mint a matrica Az e-matrica bevezetése óta sok kérdés merült fel az úthasznála­ti jogosultság ügyében. Mivel a szélvédőre ragasztott papír meg­szűnt, sokan gondolták, könnyű leszhliccelni. Az e-matricás rend­szert azonban lehetetlen kijátsza­ni. Az engedély meglétét kame­rákkal ellenőrzi az Állami Autó­pálya-kezelő Zrt. (ÁAK Zrt.). Ezért a jogosultságot már a fizető sza­kasz előtt meg kell vásárolni. A nyár közeledtével egyre töb­ben indulnak útnak, ezért érde­mes a matricát előre megvásárol­ni. Ezzel elkerülhető a várakozás a benzinkutaknál. A töltőállo­másokon beszerzett e-matrica a legolcsóbb. Nem tartalmazza a kényelmi vagy banki költségeket. Az interneten rendelt jogosultsá­got bankkártyával lehet fizetni, itt a kártyahasználat költségei emelik az árat. A legkényelme­sebb az SMS-matrica, amelyért száz forint körüli költséget szá­molnak fel a szolgáltatók. A visz- szaigazolásnak az autópályára hajtás előtt meg kell érkeznie! A vásárlás tényét az e-matri- cáknál is igazolnia kell az autós­nak, ha erre az AAK felszólítja. A kutaknál igazoló szelvényt ad­nak, az elektronikus úton beszer­zett jogosultságról pedig hyugtá- zó üzenet, e-mail érkezik. Ezeket ajánlott egy évig megőrizni, mert a pótdíjfizetési igény csak ennyi idő után évül el. M ÁNT Borsos pótdíjak / HELYSZÍNI ELLENŐRZÉSRE to­vábbra is számíthatnak az au­tósok. Akit elcsípnek az ellen­őrök, rosszul jár, mert a bünte­tés mellett a matricát is meg kell vásárolnia. A pótdíj össze­ge járműkategóriánként válto­zik. Személyautóknál például a nyári szezonban az 1530forin­tos négynapos jogosultság he lyett 15 napon belül megfizetve 15 300, azon túl 63750 forint­ra rúg a büntetés. Összehason­lításképpen: az éves ematrica ára ebben a kategóriában 37200 forint, vagyis nem éri meg bliccelni. Hatvanévesek a mentők fejlődés Hatvanmillió kilométert futnak évente a szirénás autók A múlt és a jelen: a Nysák harminc éven át voltak hadrendben a mentőknél. Szerepüket többek között ilyen Mercedes-Benz Sprinterek vették át. A mentőszolgálat jármű­vei mindig hűen tükröz-. ték hazánk gazdasági és politikai állapotát. Autó­parkjukban mégis megfér­tek egymás mellett a kele­ti és a nyugati modellek.. Árvay N. Tivadar Az Országos Mentőszolgálat (OMSZ) 1948 óta szállítja a bete­geket hazánkban. Betegszállítás és életmentés persze korábban is létezett, de kevésbé szervezetten, inkább helyi egységek működ­tek. A századforduló utáni évti­zedekben Budapesten például ló- vontatású kocsikkal vágtattak a betegek segítségére. Az OMSZ a korábbi mentőhálózatot üzemel­tető Vármegyék és Városok Men- tőegyesületének az utódja. Nagy­részt az onnan örökölt autókkal kezdték a munkát. A járműpark derekát a világháborút túlélt sze- dett-vedett járgányok képezték. Volt közöttük Dodge, Plymouth és Chevrolet a tengerentúlról, Peugeot, Steyer és Opel a nyuga­ti gyártóktól, de Tatra, Skoda és Praga gépkocsikból is futott né­hány. Az egységes állomány kialakítására tett kísérletek egyik szereplője az akkoriban korsze­rűnek számító Fiat 1100-as volt Az ötvenes évekre elkerülhe­tetlenné vált a veterán autók cse­réje. Ekkor jelentek meg a kele­ti márkák - az NDK-ban gyártott IFA-Frámo és a Barkas, a Pobeda és a Skoda -, illetve a hazai jár­műgyártás ékessége, a Csepel B- 130-as. Az igazi áttörést a hat­vanas évek elején beszerzett len­gyel Nysák jelentették. A „buci­képű” mikrobuszok vették át a betegszállítást. A típusból 1980- ig 8100 darabot fogyasztott el az OMSZ. A Nysák három évtized alatt 51 millió beteget szállítot­tak, és összesen egymilliárd ki­lométert futottak. A lengyel kis­buszokkal azonban rengeteg műszaki probléma volt - 125 ezer kilométer után nagygene­rál nélkül nem mehettek tovább. A nyolcvanas évekre egyértel­művé vált, hogy nem maradhat­nak szolgálatban az öreg Nysák. Ráadásul a lengyel gyár felszá­molása is ijesztő közelségbe ke­rült, ezért új modell után kellett néznie az OMSZ-nek. A szolgálat végül a japán Toyota mellett dön­tött. A Hiace modellekből még ma is háromszáz dolgozik a kék villogok alatt. Közülük nem egy átlépte az egymillió kilométeres futásteljesítményt is. A következő nagyobb frissítés is a japán típusból történt. Az 1997-es változatokból ötszáz­nál több rója az utakat. A leg­utóbbi beszerzéskor azonban a Ford nyert. A magasabb felépíté­sű Transzokból ötvenet vásárol­tak, és úgy tűnik, ezek válthat­ják le a Toyotákat. Jól felszerelt rohamkocsik, elnyűhetetlen terepjárók A rendszerváltás előtt nehéz terepen négykerék-hajtású UAZ-okat vetettek be. A kilenc­venes évektől Mitsubishi L300- asok látták el ezt a feladatot. Ezekből 75 ma is menetkész. A nagy rohamkocsik első so­rozatait az NDK-ban gyártott Roburok adták. A „kenyérszál­lítókat” azonban kiszorították a gyors és korszerű Mercede­sek. A hetvenes évektől a 300- as sorozat darabjai képezik a rohamszolgálat kocsijainak de­rékhadát, és néhány Sprinter is bekerült a mentőszolgálathoz. MELLETTÜK YAMAHA FJR-1300- as motorkerékpárokkal igye keznek a sürgős esetekhez az orvosok. A három kétkerekű betegszállításra nem alkalmas, de ezekkel dugóban is eljuthat és mozgékony motorok a segítség a rászorulókhoz. Az elmúlt években sok száz ember életét men­tették meg a motoros men­tősök. Budapesten a napok­ban vetik be a Szolgálat leg­újabb szerzeményeit, a men­tős robogókat Ezek a turisz­tikailag kiemelt, de a jár­műforgalom elől elzárt terü­leteken dolgozhatnak majd. mmmm Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ&MOTOR SZERDA ______________UTAZÁS CSÜ TÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK________ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Fogyasztáscsökkentés: a legnagyobb átverések LELEPLEZETT NÉHÁNY fo­gyasztáscsökkentőnek kD kiáltott csodakütyüt az autobild tesztcsapata. Az autós magazin legfris­sebb számából kiderül, hogy melyik megoldás éri meg leginkább az árát. A műszaki átadás után megnyitják az M7-est elkészült az M7-es autópá­lya újabb szakasza. A mű- szaki átadás megvolt, így június végéig megnyitják a Balatonkeresztúr és Zala- komár közötti szakaszt. A Nagykanizsáig tartó rész azonban csak júliustól lesz járható. A két szakasz 45,3 milliárd forintból épült meg. Lezárva Budapest egyik legfontosabb útvonala ÉVVÉGÉIG LEZÁRTÁK a budai alsó rakpartot a Lágymá­nyosi híd és az Erzsébet híd között csatornaépítés miatt. Augusztusban további lezá­rásokra lehet számítani. A délről érkezők ezért kény­telenek a pesti oldalt hasz­nálni, ha Vác, illetve a Duna­kanyar irányába tartanak. @ további érdekességek: www.reggel.hu Szériatartozék lesz a menetstabilizáló? biztonság Évente több ezer halálos balesetet előzhetne meg az ESP Az EU kötelezővé tenné az elekt­ronikus menetstabilizálók (ESP) - a BMW-nél DSC (Dynamic Stability Control), a Toyotánál VSC (Vehicle Stability Control), a Volvónál DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) - beszerelését minden újonnan forgalomba helyezett járműben 2012-től. Óvatos becslések sze­rint ennek köszönhetően mini­mum százezerrel kevesebb bal­eset történne, és legalább négy­ezerrel kevesebben halnának meg az utakon évente. A gyártók egyelőre tiltakoznak, mivel a kö­telező első légzsákok és a blok­kolásgátló (ABS) beszerelése miatt már így is fel kellett áldoz­niuk nyereségük egy részét. Az unió illetékesei ráadásul a ke- réknyomás-ellenőrzés kötelező bevezetését is fontolgatják, ami­vel további terheket varrnának a gyárak nyakába. Az ESP fontosságához ugyan­akkor nem fér kétség. A berende­zés csökkenti a kisodródás, a rossz kormánymozdulatok miat­ti felborulás és a megpördülés esélyét. A járműben elhelyezett érzékelő folyamatosan elemzi az autó, a kormány, a kerekek moz­gását, és a beprogramozott határ­értékekkel összevetve beavatko­zik, ha kritikussá válik a helyzet. Amint valamelyik kerék csúszni, sodródni kezd, az ESP gázelvétel­lel, majd fékezéssel korrigálja a hibát. Például egy enyhe ívű jobb­kanyarba nagy sebességgel érke­ző autónál érzékeli, ha a kocsi or­ra kitörni készül. A kisodródás előtti pillanatban a vonóerő csök­kentésével, majd a jobb hátsó kerék fékezésével segíti vissza az autót a helyes nyomvonalra. A rendszer tengelyenként, oldalan­ként, illetve kerekenként is képes szabályozni a fékerőL ■ Árvay A borulásos balesetek többségét kivédi a menetstabilizáló elektronika \ Lassú, de biztos defekt: új fegyver a rendőrségnél Az akciófilmekből ismert kerék­romboló szögesdróthoz hasonló eszközt mutatott be a napokban a rendőrség. A gumiszaggatók­nál azonban kíméletesebb és biztonságosabb a speciális útzár. Beszerzésére azért volt szükség, mert megszaporodott az igazoltatás elől meg­lépő - esetenként a rendőrt is elsodró - autósok száma, és egyre több az autós üldözés is. A szögekkel bélelt műanyag talp könnyen és gyorsan kezel­hető. Mivel a szerkezet mindig „talpra esik”, a keljfeljancsi bece­nevet kapta. Gyanúsan viselke­dő autós igazoltatásakor elég le­dobni a kerekek elé, és esélye sem leszel vezetőnek, hogy meg­lépjen. A szerkezet nem vágja szét a gumikat, ezért szó sincs életveszélyes durrdefekt­ről. Az abroncsba fúródó külön­leges szögek szelep­ként működnek, és fokozatosan eresztik ki a levegőt, de pár száz méter után tel­jesen laposak lesznek a gumik. A szöges akadály az autópá­lyákon is alkalmazható. Még a nagy sebességgel érkező jármű­veket is biztonságosan feltartóz­tathatják vele. Nem kell attól fél­ni, hogy az autó irányíthatatlan­ná válik, felborul vagy letér az útról. . ■ Árvay N. T. ■ Lassan szökik el a levegő az abroncsokból.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom