Nógrád Megyei Hírlap, 2008. május (19. évfolyam, 102-125. szám)

2008-05-05 / 103. szám

Új villám OPEL. Új név, új autó, új lehetősé­gek! Ez a vezérmotívum a Vectra jövendő utódjánál. Úttörő de­signjával és kifinomult techni­kájával az Insignia hatalmas lé­pést jelent a márka megújulása felé, egyben nagyszerű alkalmat kínálva az Opel márka alapo­sabb megismerésére. Az új, 4.83 méteres, ötszemélyes kocsi egy­értelműen kifejezi az Opel azon szándékát, hogy a fejlett műsza­ki megoldások és a mutatós kül­lem egyaránt elérhetővé váljon. Az Insignia lendületes megjele­nésű autó, kupészerű tetővonal­lal. Karosszériájának formáját egyéni hűtőmaszk emeli ki, raj­ta az áttervezett Opel-emblémá- val. Félreismerhetetlen formai elem a karcsú front, a hátsó „szárny”, és a „penge” oldalvo­nal, amely közvetlenül az első kerék mögött kezdődik, és végig- siklik az egész oldalfalon. A kéz­zelfogható bemutatkozásra idén július 22-éig kell várni a Londo­ni Motor Showig. Hidrogénes elnök WH Az Európai Parlament el­nöke is csatlakozott azon politi­kusokhoz és hírességekhez, akik tesztelik a BMW hidrogén­hajtású limuzinját. Hans-Gert Pottering három hónapon ke­resztül használja majd az új környezetbarát technológiát, összhangban az Európai Parla­ment saját szén-dioxid kibocsá­tásainak csökkentésére irányu­ló erőfeszítésekkel. Dr. Norbert Reithofer, a BMW igazgatótaná­csának elnöke Strasbourgban adta át a világ első, sorozatgyár­tásra alkalmas hidrogénhajtású autója, a BMW Hydrogen 7 egyik példányát az EP elnöké­nek. Hatodik érzék négy keréken A helyzet az, hogy lassan elfogultsággal vádolhat a rendszeres olva­só, mert amikor Mazdákról van szó mostanában, általános lett, hogy pozitívumokat sorolok. így most nem ezt teszem, legalábbis a cikk elején, ugyanis legalább negyed órát ültem és próbáltam hibákat ke­resni az új 6-os Mazdában... Csörgő Balázs TESZT' KM • 25 615. ...az ülésfűtés kapcsolók, na, azok egyáltalán nem szé­pek, sőt egyenesen ódivatúnak hatnak. Meg aztán ott van a fedélzeti számító­gép, ami egy japán autóhoz képest meg­lehetősen bonyolultan kezelhető. És ak­kor kérném szépen ennyi. Vége is a rossz tulajdonságok sorolásának, egy­szerűen nem tudnék több negatívumot mondani, pedig több mint 1000 kilomé­tert autóztam le a 6-ossal közel egy hét alatt. A 6-os Mazda előző generációja is a szép autók táborát gyarapította, ezt az új formát viszont, ha lehet, még jobban el­találták a japánok. Az autó egyébként nőtt elődjéhez képest, így kényelmesen el lehet férni benne elől is, hátul is és a cso­magoknak is bőven jut hely. A beltér egyébként igényes, kellően sportos és az anyagok minőségére, valamint a kidolgo­zottságra sem lehet panasz. A Mazdától megszokott kétzónás digitklíma, fényre sötétedő visszapillantó, esőérzékelős ab­laktörlő, bőrfotelek, ülésfűtés, BŐSE hifi, fedélzeti számítógépek, xenon fényszó­rók és tucatnyi aktív, illetve passzív biz­tonsági kiegészítő mind-mind járnak a Mazda 6-os GTA-hoz. Ezektől sokkal érdekesebb, mit takar a GTA. Nos, a Mazdánál eddig csínján bán­tak a motorokkal, hiszen az új modellhez jelenleg az 1,8 literes benzines, a kétlite­res benzines és turbódízel, valamint a tesztautónkban dolgozó 2,5 literes V6-os benzines dohoghat. Szerintem mind­egyik közül a legjobb választás ez, vagyis a 170 lóerős és 226 Nm nyomatékot pro­dukáló motor. Az elődhöz képest fogyó, 1,4 tonnás autót magabiztosan mozdítja meg, miközben dupla kipufogón át távo­zó hangja pont annyira szűrődik be a mo­tortérbe, amennyire kell. Élvezettel falja a kanyarokat, a 18 colos könnyűfém fel­nik ellenére szinte a magyar utakon sem érheti kritika a futóművet, a legnagyobb meglepetés mégsem ez, hanem a fogyasz­tási adatok... Elképesztő, de igaz, a katalógusokban szereplő 8,1 literes átlag adat. Nagyon for­szírozva sem tudtanvkilenc liternél töb­bet legyömöszölni a 2,5 literes GTA tor­kán. Elképesztő, de van magyarázat. Egy­részt könnyebb lett az autó és áramvona­lasság terén sincs miért szégyenkeznie, másrészt kapott egy hatsebességes váltót, ami a kategória legjobb hatgangosa. Könnyedén jár, rövid utakon és határozot­tan, miközben az áttételeknek köszönhe­tően optimális motorfordulatszám érhető el az általános utazósebességeknél. Összességében tehát látszik a Mazda erőfeszítése, hogy még magasabbra teszi a mércét a kategóriában. És ezek nem csak jól hangzó mondatok, ugyanis a 5,7 milliótól induló 6-ostól nemcsak a Vectra, Mondeo, Passat triumvirátusnak kell fél­ni, hanem a 3-as BMW-nek, vagy épp a „C” osztályos Mercedesnek is. Egy pici szomorúságot csak az okoz, hogy az előd­del szemben ebből nem lesz összkerekes MPS verzió, a szigorú környezetvédelmi előírások miatt. Lóerőre vagy THM-rejátsszuk? Mazda3 most akár 2% THM-mel! mazoa CDI Hengerek szóma: 4 Lökettérfogat: 1349 - 2261 cm3^ Legnagyobb teljesítmény: 260 LE Maximális forgatónyomaték: 380 Nm Végsebesség: 250 km/h Gyorsulós (0-100 km/h): 6.1 sec.* Induló ór: 3 799 900 Ft THM: 2-4,99% s s, —>■ —*• II ÉS FIAI, Balassagyarmat. Kővári ut 6/o Tel.. 35/31 ww.mazda-balossagyarmot.vezess.hu Mazda3. fiz iqozi Zoom-Zoom. Tízmillió önindító Miskolcról A közelmúltban gurult le a tízmilliomodik starter a Bosch Energy and Body Systems Kft. gyártósorairól. A terméket Klaus Leupold, a Bosch miskolci autóelekt­ronikai gyárnak igázgatója adta át Káli Sándornak, Miskolc város polgármesterének, aki beszédében a Boscht a térség zászlóshajójának nevezte. M&oic. Klaus Leupold elmond- . ta, hogy 2005-ben gyártották le az egymilliomodik startert és három év alatt már tízszeres mennyiséget tudnak felmutat­ni, ami az autógyártók egyre in­tenzívebb érdeklődését igazolja. - Mostanra eljutottunk oda, hogy Európa összes országába, valamint Ausztráliába és az USA-ba is szállítjuk termékein­ket. így a legnagyobb európai és japán gyártó autóiban meg­találhatóak a Miskolcon készü­lő önindítók. A gyárigazgató azt is elmond­ta, hogy a starter motorokból na­ponta mintegy 15 000 darabot gyártanak személyautók és ha­szongépjárművek számára egy­aránt. A hagyományos „R” és „CV” starterek mellett az eddigi legmodernebb technológiának számító SSM starter motor is szerepel a termékpalettán, me­lyet egyedülálló módon kizáró­lag a Bosch miskolci gyára ter­mel a világon. Az úgynevezett start-stop technológiára épülő motor egy kiemelkedő Bosch- fejlesztésnek számít, hiszen vá­rosi forgalomban akár nyolc szá­zalékkal kevesebb üzemanyag­fogyasztás és CO^ kibocsátás re­alizálható a termek segítségével az autó típusától függően. A ter­mék gyártása mellett a fejlesztés is Magyarországon folyik, a Bosch Budapesti Fejlesztési Köz­pontjában. Az SSM motor legna­• gyobb vevője a BMW Csoport, akik az egyes sorozatot követően tavaly óta már a négyhengeres hármas, és az új MINi modellek­be is ezt a technológiát építik be. Klaus Leupold utalt arra is, hogy a starter motorok gyártása a mis­kolci üzem egyik fő tevékenysé­ge lett az egyre növekvő kereslet miatt. A starterek mellett a gyár tevékenysége kiterjed a villamos komponensek (klímabefúók, klí- maszervók, ablaktörlő-mechani­ka) gyártására is. A Bosch Cso­port jelenleg két gyárral képvi­selteti magát Miskolcon. Az au­tóelektronikai gyár mellett egy elektromos kéziszerszámgyár is megtalálható, amely 2003-ban indította be termelését és látja el egész Európát kéziszerszámok­kal. A Bosch ezzel a térség legna­gyobb munkáltatója és jelenleg mintegy 3000 főt foglalkoztat. A Bosch 2005-ben alapított Mec­hatronika Tanszéket a Miskolci Egyetemen, ahol mostanra a nappali tagozatos képzés is bein­dult. A vállalat célja, hogy a műsza­ki felsőoktatást támogassa és a piac igényeihez idomítsa. Az egyetemről kikerülő jól képzett mérnökök előtt folyamatosan nyitva áll a Bosch mindkét gyá­rának kapuja, ahol mind a fej­lesztésben, mind a gyártásban várják a villamos és gépészmér­nöki diplomával rendelkező szakembereket.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom