Nógrád Megyei Hírlap, 2008. április (19. évfolyam, 76-101. szám)
2008-04-22 / 94. szám
Sok balesetet okoznak a dühtől elvakult, agresszív autóvezetők Csak óvatosan a tempóval! fotók A fix sebességmérő hálózat nevelő hatása nem maradt el Mind több autóst kerít hatalmába a volán mögött az őrület. A pszichológusok szerint a vezetők fele szenved az úgynevezett road rage (vezetés közbeni dühöngés) tüneteitől. Ennek oka, hogy az autó és a vezetés egyfajta szabadságszimbólum is. A mozgásukban korlátozott vezetők ezért gyorsan felbőszülnek. A dühöngőknek több típusa létezik. Aki magában dünnyög, netán mutogat, legfeljebb magában tesz kárt. Az idegeskedéssel csak a saját szervezetét terheli. Az extrém düh, a látványos harag viszont balesetveszélyes. Az Egyesült Államokban például a karambolok 20 százalékánál az idegesség a ludas. A terminátor- ként nyomuló autósok ráhajtanak az előttük araszolokra, indokolatlanul lefékeznek mások előtt, vagy leszorítják a mellettük haladókat. A helyzet mára annyira elfajult, hogy a problémát nem lehet figyelmen kívül hagyni. A pszichológusok már gyermekkorban, de az autósiskolákban mindenképpen szükségesnek tartanák a higgadt vezetés elsajátítá■ Az agresszív vezetés ellen az autósiskoláknak is tenniük kellene. sának oktatását. Erre számos egyszerű megoldást ajánlanak: az indulatok kezelésére alkalmas relaxációs gyakorlatoktól kezdve a másokkal való együttérzés képességének fejlesztésén át a diktafonos felvételek készítéséig. Utóbbi esetben a szalag visszahallgatása válthat ki akkora megrökönyödést az autón kívül normálisan viselkedő páciensből, hogy jó eséllyel tér vissza a szelíd bárányok közé. Addig, amíg a hazai autósiskolákban nem lesz bevett szokás ez a gyakorlat, jó tudni: mások indokolatlan közúti veszélyeztetése a büntetőpontrendszer egyik legkeményebben elbírált cselekedete. A hét fekete pont mellett pénzbírságra és büntetőjogi következményekre számíthat az elkövető. ■ Árvay N. T. Az idei csúcstartót február 2-án kapta lencsevégre a rendőrség az Ml-es autópályán. A száguldó autósról 246 kilométer per órás tempónál készült a fotó. Újabb fix sebességmérőket telepít a rendőrség a hazai autópályák mellé. Az eddigi tapasztalatok igazolták: ahol rendszeresen mérnek, ott csökken a kihágások száma. Árvay N. Tivadar Az Ml-es és az M7-es autópályák után az Alföldet átszelő M5- ös is belép a fix traffipaxos sztrádák' közé. A nyugat-magyarországi autópályákon korábban kiépített rendszer ugyanis meghozta a várt hatást. Az Országos Rendőr-főkapitányság számításai szerint a mért szakaszokon 30 százalékkal kevesebb baleset történt tavaly, mint egy évvel korábban. Ez elsősorban az előírt sebességhatárok betartásának köszönhető, hiszen a zéró tolerancia, a szigorúbb pontrendszer és a magasabb büntetési tételek csak idén kezdték borzolni az autósok kedélyét. A májustól érvényes magas pénzbírságokkal tetézve a sebességmérő hálózat fejlesztése további javulást eredményezhet a baleseti statisztikákban. Az autósok persze mindig igyekeznek túljárni a rendőrök eszén. A fix traffipaxok esetében például azzal, hogy kitapasztalják azok helyét, erről sokszor tájékoztatják is egymást, ezért a néhány kritikus ponton kívül ismét fittyet hányhatnak a szabályokra. Ennek vethet véget a rendőrség újabb készülékek telepítésével. Az Ml-esen már nyolc helyen áll a vandálbiztos doboz, és a korábbi kettő helyett immár négy kamera működik, folyamatosan változtatott helyen. A Budapestet Hegyeshalommal összekötő pályán tavaly naponta átlagosan ötven fotó készült. Idén ez a szám elérte a nyolcvanat, és májustól az akár háromszázezer forintig terjedő pénzbírság visszatartó ereje miatt várhatóan ismét csökken a villanások száma. A készülékeket egyébként jóval a megengedett sebességhatár fölé kalibrálják. Azok számíthatnak biztosan a felvételre, akik legalább 20-30 kilométer/órával túllépik a megengedett sebességhatárt. Az év hátralévő részében pedig az M5-öst is bekamerázzák: itt hat doboz és három traffipax áll szolgálatba hamarosan. Néhány útszakaszon mélyebbre lehet nyomni a gázpedált, de ellenőrzésre ott is számíthatnak az autósok Életveszély a város közepén A GYORSHAJTÓK KISZŰRÉSE SOk ember életét menti meg: a halálesetek kétharmadánál a száguldás az elsődleges ok. Ugyanakkor a jobb minőségű utak, a korszerűbb járművek megengedik, hogy lazítsák a szigort. Erre Európa-szerte számos példa van - Ausztriában, Csehországban, Szlovákiában és Németországban több sztrádán engedélyezik, illetve tervezik bevezetni a 160 kilométer per órás tempót Magyarországon erről egyelőre nincs szó, de néhány főútvonalon gyorsabb haladást tettek lehetővé. A táblával jelölt 25 útszakaszon (1-es, 3-as, 4-es, 7-es, 8-as, 21-es, 37-es, 44-es, 67-es, 81- es, 117-es, 354-es, 405ös út egy- egy részén) 100, illetve 110 kile méter per órára emelték a sebességhatárt A szakértők szerint a kijelölt utakon éppen a sebesség- növeléssel járulhatnak hozzá a balesetszám csökkenéséhez. A SEBESSÉGHATÁROK TÚLLÉPÉSÉT viszont szigorúan ellenőrzik majd itt is. A magán trajfipa- xoktól ugyan még nem kell tartania az autósoknak, de várhatóan idén kiépül ez a hálózat is, és akkortól bárhol számíthat majd ellenőrzésre az autós. A kollektív felelősség elve miatt a „nem én vezettem” kiskapu is bezárult A bírságot a tulajdonos fizeti, ha nem tudja igazolni, hogy nem ő volt a vétkes. Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR szerda UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Kétmillió forint alatt is van biztonságos autó? az olcsó kiskocsik között is van olyan, amelyik kemény, mint a dió. Az autó-motor utánajárt, hogy mennyit bírnak a legapróbbak. Oldalra is figyel a Ford tolatóradarja intelligens radarrendszerrel teszi biztonságosabbá az autóit a Ford. A keresztirányú forgalmat is figyelő berendezés tolatáskor húszméteres körzetben figyeli a forgalmat, oldalirányban is. Ez megkönnyíti a takarásból történő kitolatást. Az eszköz jövőre jelenik meg, előbb az amerikai, később várhatóan az európai modelleken is. Váltságdíjért lopják Ukrajnában az autókat luxusjárművekre specializálták magukat az ukrán autótolvajok. A járműveket nem viszik ki az országból, hanem váltságdíj fejében szolgáltatják vissza a tulajdonosoknak. A legkedveltebb márkák a Mercedes, a Volkswagen, a Lexus, a BMW, a Toyota és a Skoda. @ további érdekességek: www.reggel.hu A kopott téli abroncs nyáron még jó lehet A jó minőségű kenőanyag a motor lelke olajcsere A rendesen karbantartott autó évekkel tovább szolgálja a gazdáját Drága mulatság a nyári gumi. A csere előtt ezért mérlegelni kell, hogy a téli abroncsok kibírják-e a következő szezont. Az előírás szerint a nyári gumi mintamélységének minimum 1,5 milliméteresnek kell lennie. Persze nem kell megvárni, amíg ennyire elkopik a felület, mert ez gondot okozhat esőben vagy vízre futásnál. A téli futófelületnél ugyanez a mélység négy milliméter. Vagyis a kiselejtezett gumi nyáron még jó lehet. A két típus között többek között az anyagösszetételükben van különbség. A nyári gumi hidegben megkeményedik, elveszíti a tapadóképességét. Elsősorban ezért alkalmatlan a téli autózásra. A téli abroncs vízelvezető képessége viszont megfelelő nyáron is. Lágysága tökéletes tapadást biztosít. Egyetlen hibája, hogy a melegben vészesen kopik. A szemétdombra szánt abroncs ennek ellenére tökéletes lehet egy utolsó nyárra, hiszen négy milliméteres mintamélysége magasan felülmúlja az előírt értéket. Aki spórolni akar, és évente csupán öt-tízezer kilométert autózik, annak minden évszakban megfelelő lehet, ha csak téli gumit használ. ■ ÁNT Autóvásárláskor a fenntartási költségeket is érdemes belekalkulálni az árba. Idetartozik többek között a kötelező biztosítás díja, a gépjárműadó összege, az átíratás és eredetvizsga költsége, a fogyasztás, illetve a később jelentkező szervizköltség. Éppen ezért minden gyártó igyekszik minél több terhet levenni a vevők válláról. Csábítóan „igénytelen” modellekkel kecsegtetnek. Egyre hosszabbak a garanciaidők, és egyre ritkábban kell látogatni a szervizeket a kötelező átvizsgálások miatt. Ma már akár harmincezer kilométert futhat egy motor olajcsere nélkül, noha a valóságban korántsem olyan ideálisak a körülmények, mint a tesztlaboratóriumban, ezért a motorolaj szintjét két-három tankolásonként ajánlott ellenőrizni. A szervizkönyvben előírt kilométereknél többet sosem szabad a motorba tenni, és a korábbi csere is meghálálja magát. Aki keveset jár az autóval, hajlamos elfelejteni a karbantartást, pedig az olaj kenőképessége mindig romlik. Évente akkor is frissíteni kell, ha a kilométerek ezt nem indokolják. A városi forgalomban vagy terepen használt autóknál több szennyeződés jut a blokkba, ezért az olajcserét ezeknél is érdemes sűrűbben megejteni. ■ Árvay Ha csökken az olajszint, pótolni kell Minőségi védelem vásárláskor az autógyár által előírt minőségű és viszkozitású terméket kell választani. A jobb, hosszított csereperiódusú szintetikus kenőanyagok ára a háromezerforintot közelíti. A normál motorolajok ennél olcsóbbak, de megéri rászánni a pénzt az autóra. Az olaj ugyanis a motor lelke. Megfelelő kenés nélkül a fém alkatrészek gyorsan kopnak. Nincs megfelelő hűtés sem, az olaj az akadálytalan siklás mellett ebben is segít Benzines autóknál 10-15 ezer kilométerenként, dízeleknél 10 ezer kilométer után ajánlott lecserélni a kenőanyagot. ■ Aki keveset autózik, járhat téli gumival.
