Nógrád Megyei Hírlap, 2007. július (18. évfolyam, 152-177. szám)
2007-07-09 / 158. szám
2 Ismét jönnek oldtímer. Ulm és Budapest között - a Duna menti városok érintésével - idén újra megrendezésre kerül a Donau Masters márkafüggetlen nemzetközi veteránautós-verseny. A 80 oldtimerből álló mezőny július 12-én indul útjára és négy ország - Németország, Ausztria, Szlovákia és Magyarország - határát átlépve 2007. július 14-én, szombaton délután ér célba Budapesten. Az érdeklődők a szebbnél szebb veterán autókat a Roosevelt téren tekinthetik meg. A Donau Masters szervezői a Duna menti országók S.O.S.-gyermekfalvait összesen 10 000 euróval támogatják. A versenyen az 1976. december 31. előtt gyártott járművek vehetnek részt A Donau Mastersen klasszikus német (Mercedes- Benz, BMW, Porsche), angol (Austin Healey, Triumph, Rolls Royce, Jaguar) és olasz autók (Alfa Romeo, Ferrari, Fiat) is rajthoz állnak. A Donau Masters versenyzői 2007. július 14-én érkeznek a mogyoródi Hungaroringre, ahonnan délután rendőri felvezetéssel indulnak Budapest szívébe a következő útvonalon: Hungaroring - Hősök tere - Kodály körönd - Oktogon - Andrássy út - József Attila út - Lánchíd. A látványos mezőny a Roosevelt téren délután négy óra körül ér célba. Smarttal érkeztek A Smart hivatalos partnere volt a hé tvégén megrendezett Live Earth-koncertsorozatnak. A fellépő művészeket és hivatalos személyiséget a Smart szállította. Ennek oka, hogy a Smart fortwo dízelváltozata kilométerenként mindössze 88 gramm szén-dioxidot bocsát ki és ezzel a világon legalacsonyabb C02- emissziós értékkel büszkélkedhet. A Live Earth-koncerteken - többek között a Genesis, Jennifer Lopez, Madonna és a Police is - több mint 100 világhírű nemzetközi előadó lépett fel a klímaváltozás veszélye ellen. Egy(es) kék villám Mutatós autó az „1-es” és vezetni valóban egy élmény Az „egyes” BMW létjogosultságát én magam is megkérdőjeleztem, pedig kipróbálása után be kell, hogy lássam: életképes a bajorok koncepciója. Csörgő Balázs teszt: BMW 1200. Méretileg akár kompakt autónak is nevezhetnénk, de annál a kis bömös jóval több és bizonyos tekintetben jóval kevesebb. Kompakt autókat ugyanis családok is vesznek, ez azonban nem családi, sokkal inkább nevezném tökéletes agglegény-, vagy szingliautónak. Igényesen kialakított belső - leszámítva a középkonzol ezüstbetétjét - és a sajátos, de tökéletesen BMW-s külső jellemzi az autót. Ez utóbbi mindenkiből mást vált ki, nekem személy szerint hátulról szebb mint elölről. Tesztautónkban a BMW 1-es sorozatának legnagyobb dízele a kétliteres, 177 lóerős, 350 Nm forga- tónyomatékot birtokló „ketyegett”, nem is akár hogyan. A közel másfél tonnás kasztnit alig több mint 7,5 másodperc alatt katapultálja ez az erőforrás 100-as tempóra, ami igen tisztességes adat és nagyban köszönhető a hatsebes- séges, ám kicsit németes szögletességgel működő váltónak is. A kiváló motorhoz abszolút partner a futómű is, amely kellően sportos, éppen ezért az úthibákat is észreveszi, de cserébe kárpótolja a sofőrt autója elképesztő kanyarvételi sebessége. A belsőt tekintve szinte minden a rendelkezésre áll, a xenon fényszóróktól, az esőérzékelős ablaktörlőn át a testalkathoz idomuló bőrülésekig. Sőt a megújult 1-es BMW-ben debütált az EfficientDynamics fantázianevű rendszer is, melyről bővebben keretes írásunkban olvashatnak. Összességében elmondható, hogy a közelmúltban vérfrissítésen átesett egyessel a bajor márka kitett magáért Tökéletesen felkészültek a konkurencia (pl.: Volvo C30) támadásaira, ráadásul a modellfrissítés után már elérhető a háromajtós változat, mert mint tudjuk, egy igazi szingliautó háromajtós... Hatékony(abb) dinamika Tesztautónk jó néhány újdonságot tartalmazott, melyet a BMW csak Efficient Dynamicsnak keresztelt el. A rendszer összetevői a második generációs közvetlen befecskendezésű motorokból, a fékenergia visszanyeréséből (tehermentesítve a generátort), a sebességváltást segítő kijelzőből, elektromos szervokormányból, az alacsony gördülési ellenállású gumikból és a startstop funkcióból épül föl. A lényege, hogy csökkentsék a fogyasztást a vezetési élmény vagy a teljesítmény csökkentése nélkül. A rendser talán legérdekesebb része a Bosch által fejlesztett startstop funkció. Lényege, hogy ha az autó áll és a váltó üresben van (pl.: piros lámpánál), akkor a kuplung felengedése után a motor leáll, ha viszont a kuplungot megnyomjuk máris indul. így nincs üresjárati fogyasztás. Természetesen a fedélzeti számítógép sok mindenre figyel, így a motor és az utastér hőmérsékletére is így a biztonság és a kényelem garantált. A rendszerben dolgozó önindítót a Bosch miskolci gyárából szállítják a BMW-nek. További fotók képgalériánkban: www.nogradmegyeihirlap.hu FOTÓK: H. CS. Letisztult belső tér A súlyelosztás fontos: az akku hátul Jöhet a kupé A közelmúltban kiszivárogtak a legkisebb BMW kupé fotói és néhány technikai adat is. Az 1-es kupéból háromféle változatot dobnak piacra Európában, a 120d Coupét, a 123d Coupét és a 135i Coupét. Az alapmodell - a tesztautónkban is szolgálatot teljesítő - 120d is 7,6 másodperc alatt gyorsíthatja 100 km/h-ra a kupét, közben viszont 4,8 liter gázolajat használ 100 kilométeren. Ráadásul a szén-dioxid-kibocsátása is egész alacsony, átlagban csupán 128 grammot ereget a levegőbe kilométerenként. A 123d-ben ugyanez a kétliteres dízel dolgozik majd, de kétlépcsős feltöltéssel, így a csúcsteljesítménye 204 lóerős lesz. Az egyetlen benzines kivitelbe a 335i-ből már ismert háromliteres, kétlépcsős feltöltésű soros hathengeres kerül, amellyel az 1-es kupé közel olyan gyors, mint az előző M3-as. Mindössze 5,3 másodpercre lesz szüksége, hogy elérje a 100 km/h-s tempót. Fogós kérdés Egy autó talán legfontosabb eleme a fékberendezés, hiszen elindulni fontos de megállni még fontosabb. Ha a fékek nem végzik megfelelően a dolgukat az könnyen katasztrófához vezethet. Időnként tehát nem árt ellenőrizni, hosszabb utak - például nyaralás - előtt kötelező a kontroll és ha kell a karbantartás. tanácsadó Alapvetően két fajta fékberendezést különböztetünk meg a dob-, valamint a tárcsaféket. Előbbi idősebb konstrukció, utóbbi pedig hatékonyabb. Mindkettőnek megvan a maga előnye és hátránya is. Tanácsadó-sorozatunk mostani részében a tárcsafékeket vesszük górcső alá. Az ötvenes években elterjedő szerkezet mára meghódította a világot Gyakorlatilag minden mai autó első tengelyén ilyen szerkezetet találunk és egyre gyakrabban a hátsó tengelyre is ezt építik az autógyártók. Működése nagyvonalakban abból áll, hogy a fékpedál megnyomása után, a fékrásegítő megnöveli a lábunk által kifejtett erőt, mely a fékolajon keresztül eljut a munkahengerekig. Azok megmozgatják, pontosabban nekipréselik a féknyeregben lévő fékbetéteket a tárcsának, így lassulni kezd az autó. Mechanikus szempontból két fontos kopó alkotóelemből áll a tárcsafék: a féktárcsából és a betétekből. Ezek természetesen sokat változtak az utóbbi időkben, hiszen például a környezetvédelmi szempontok miatt kikerült a gyártási technológiából az azbeszt A Bosch cég, mint az egyik legnagyobb fékalkatrész-gyártó valamint a gépkocsigyártó vállalatok fejlesztőpartnere, gyári beszállítói minőségű alkatrészeket ajánl. Ezek ugyanis nagyobb biztonságot és megbízhatóságot jelentenek. Nézzük például a fékbetétek esetében: amennyiben a kicserélt fékbetét nem rendelkezik a gyárival megegyező minőséggel, akkor ennek hosszabb fékút lehet a következménye. Mindemellett csak az egyes alkatrészek, mint féktárcsa, fékbetét és féknyereg egymáshoz történő precíz összehangolása az, ami a fékezés során a csikorgást és a súrlódást megakadályozza. Bizonyos típusoknál a Bosch például a fékbetétlemezek hátoldalát zaj- csökkentő bevonattal látja el, hogy ezáltal minden lehetséges zajforrást kiküszöböljön. Fontos továbbá tudni, hogy a fékek teljesítőképességét a fékszerkezetek mellett a fékfblyadék állapota határozza meg. A nyári, túlterhelt üzemmódnál a fékek is nagyobb igénybevételnek vannak kitéve, több hő keletkezik rajtuk. Mivel a fékfolyadék hajlamos a levegő víztartalmának megkötésére (ezt úgy mondják: higroszkópos tulajdonságú), a fokozott hőterhelés miatt gőzbuborékok képződhetnek benne, ami a fék felpuhulásához, legrosszabb esetben a fékha- tás teljes megszűnéséhez vezethet Ezért fontos az előírt rendszerességgel a folyadék cseréje. JÁTÉK* JÁTÉK* JÁTÉK BOSCH A Nógrád Megyei Hírlap és a Bosch jóvoltából most ön is átélheti a német gyártó minőségi termékeinek varázsát Nyerjen most Bosch-fékbetétet! Ehhez mindössze egy jó válasz és egy kis szerencse szükséges! Van-e azbeszt a mostani tárcsafékbetétekben? Név: I , ■ > ■ . - ' jTeléfonszám f A megfejtéseket postára adhatják a Nógrád Megyei Hírlap, Salgótarján, Alkotmány út 9. címre. A borítékra mindenképpen írják rá: „Benzingőz”. A nyertest telefonon értesítjük!
