Nógrád Megyei Hírlap, 2007. július (18. évfolyam, 152-177. szám)
2007-07-31 / 177. szám
íj 2007. JULIUS 31., KEDD ELETMOD mammmgm AUTO, UTAZAS, EGESZSEG, CSALADl Háromszázzal száguldhatnak a legjobbnak ítélt vezetők? Az autógyártók az önként vállalt 250 kilométer/órás tempólimit kitolásán gondolkodnak. Néhány sportautónál eddig sem korlátozták a teljesítményt, de most sima modelleknél is erre készülnek. A Mercedes az AMG tuningos autóinak egy részében a vevők kérésére a végsebességet akár 300-ra emeli. Hasonló lépést tervez a BMW is. A bajor cég a nyolcvanas években vezette be a sebességhatároló elektro■ A szédítő tempót csak azoknak a sofőröknek engedélyeznék, akik külön vizsgát tesznek. nikát, amely nem engedte a mutatót 250 fölé kúszni. Az M5 és M6 sorozatban azonban 300 lehet a felső limit. A sebességnövelő trendre a közlekedésbiztonsági szakemberek is felfigyeltek. Egyesek szerint a korlátozás általános feloldása lehetetlen. A szédítő tempót csak azoknak engedélyeznék, akik különleges vizsgát tesznek. Alfred Fuhr közlekedéspszichológus a kritériumokat is megfogalmazta: felelősségteljes és kimagasló összpontosítási képesség vezetés közben. A gyorsító gyártóknak azonban fejtörést okozhat az unióban nemrég felvetett 160 km/órás, általános limit. Ennek elfogadása esetén a háromszázas álmoknak lőttek. Talán jobb is lenne úgy... ■ ÁNT Bírja a strapát a defekttűró gumiabroncs A gumigyártók egyre biztonságosabb abroncsokat fejlesztenek ki. A jövő autósait már nem fenyegeti majd a durrdefekt réme. Az első kísérletek még nem a levegőnyomás megőrzésére, hanem az autó mozgásképességének megtartására irányultak defekt esetén. Erre több megoldás született: egyes gyártók a gu- mik oldalfalának megerősítésével kísérleteztek. A laposan is guruló abroncsokban (Run-Flat- Tire) a levegő helyett az oldalfal veszi át a teherhordó szerepet A Michelin Pax-rendszerében a terhet egy, a gumi belsejében rögzített betét cipeli tovább defekt esetén. Ennek hátránya, hogy csak speciális keréktárcsához használható. A Continental újdonsága a ContiSupport- Ring rendszer. Itt rugalmas fémgyűrűk segítik a gördülést, és minden felninél működik. A jövő azonban az önjavító gumiké. Ezzel az ötlettel a Kiéber rukkolt elő. System Protectis elnevezésű eljárásuk lelke egy nagy rugalmasságú polimer anyag, amelyet a köpeny belső falára hordanak fel. A massza körbe- öleli a kerékbe fúródó tárgyakat, sőt, a szög által ütött lukat is kitölti. A Protectis abroncsokat már szériában is gyártják, de hazánkban még nincs a sebeiket begyógyító gumikból. ■ Árvay Lehet egy kerékkel több? piAGGio mp3 Öröm vezetni a fura motort, és a hangulatot is javítja Furcsa járművek bőségesen bukkantak föl a közúti közlekedés történelme során, de az őrült ötletek többsége gyorsan a feledés homályába merült. A Piaggio mérnökei nem adták fel a harcot. Árvay N. Tivadar Állítólag a világ legstabilabb dolgai három lábon állnak. Furcsa fintora a természetnek, hogy ennek ellenére két lábbal áldotta meg az embereket, sőt az élőlények többségének is négy jutott. A kenguruknak viszont szerencséje volt. És most szerencsésnek érezhetik magukat a Piaggio-tulajdonosok is, hiszen az olasz cég mérnökei lehetetlent nem ismerve megépítették első szériamotorjukat, amely három keréken gördül. S nem is akárhogyan! A taljánok első meglepetése az volt, hogy a gyermektricikliktől megszokott elrendezéstől eltérve előre tették a dupla kereket. Ezzel nemcsak a menettulajdonságokon javítottak látványosan, hanem a robogó di- zájnját is egyedivé varázsolták. A Piaggio MP3 szemből leginkább egy mérges ufóra hasonlít, de tömzsi formája miatt inkább derültséget kelt, mint félelmet. Az orrszerű hűtőrács felett ösz- szehúzott szemek figyelnek: a jobb oldali a városi, a bal pedig a távolsági fényszórót rejti. Azt, hogy a robogó összességében szép-e, mindenki döntse el magának. Szögletes és lekerekített formák vidám kavalkádja keveredik rajta, mosolyt csalva a járókelők arcára. Azt, hogy a korábban említett stabilitás erre a „háromlábúra” is igaz, jól bizonyítja, hogy a gép kitámasztás nélkül is megáll egy helyben. A gázmarkolat melletti kapcsolóval az éppen aktuális helyzetben rögzíthetők a normál esetben külön mozgó rugóstagok. Első hallásra ez teljesen értelmetlennek tűnik, de amikor lejtős utcán vagy fél A három kerékkel gyerekjáték a kanyarodás negyvenfokos dőlésszögig A műszerfalon fedélzeti komputer is található Akár egy jól felszerelt autóban Piaggio MP3 250 Összlökettérfogat (cm3) i 244,3 Hengerek/szelepek 1/4 Max. teljesítmény (kW/LE)16,5/22,5 Sebességváltó automatikus Ülésmagasság(mm) 780 Üzemanyagtank (1) 12 Száraz tömeg (kg) 204 Max. sebesség (km/h) kb. 125 Tesztfogyasztás (1/100 km) 4,2 kerékkel a járdán kell leparkolni a motort, rögtön kiderül, mennyit ér a szellemes megoldás. Erre egyetlen kétkerekű rokon sem lenne képes. Óvatos vezetés közben egyáltalán nem tűnik fel, hogy az MP3-nak egy kerékkel több jutott. Városban a 42 centi széles karosszériára kell csupán ügyelni. A tempó felpörgetésekor és az éles fordulókban azonban megmutatkoznak a pluszkerék előnyei. Nem kell a lábakat vagy a térdet oldalra tarta■ Rögzített futóművel, kitámasztás nélkül is megáll a Piaggio, még akkor is, ha lejtőn, illetve fél kerékkel a járdán parkol. ni, mégis mélyen bedönthető a járgány. A 12 colos Michelin Pilot gumik a csúszáshatárt is alaposan kitolják. Baj csak akkor lehet, ha a gyár által előírt negyvenfokos szögnél mélyebbre sikerült dönteni a kasztnit. Ilyenkor hirtelen elemelkedik az aszfaltról a külső íven futó kerék, és így már nem könnyű megtartani az egyensúlyt A lágyra hangolt futóművek miatt egyébként sincs sok visszajelzés az útról. A robogókhoz képest a Piaggio 204 kilogrammos tömege viszonylag magas. Ez tükröződik a négy litert meghaladó fogyasztáson és a motor lomhaságán egyaránt. A 22 lóerős, egyhenge- res motor lassan pörög föl, és csak háromezres fordulatszám felett teljesít megnyugtató dinamikával. A pilótát védő hatalmas plexilap nélkül persze fürgébb lehet, de a biztonság mindennél fontosabb. Ennek ellenére az MP3 125 km/órás sebességre is képes. Az utazás azonban nagyon kényelmes a Piaggión. Ülése puha, akár egy kanapé, és két embernek is megfelelő a helykínálat. Ráadásul a két ülőhely közötti lépcső már-már háttámlaként funkcionál, így a derék még hosszabb úton sem fárad el. Megfordította a trendeket a Mazda fogyókúra Az új kettes kevesebbet fogyaszt és tisztábban üzemel Nemrég mutatta be a japán autógyártó az új kettes Mazdát. A modell csaknem 100 kilogrammal könnyebb elődjénél, mégis biztonságos maradt. A modellfrissítésen átesett járművek rendszerint nagyobbak, nehezebbek, ezért biztonságosabbak is. Ezt a trendet fordította meg a japán cég, amikor bevezették tömegcsökkentési stratégiájukat. Az új kettes fejlesztésének fontos eleme volt a fogyókúra, hiszen csökkenteni akarták a jármű fogyasztását és C02-kibo- csátását. Mindezt úgy, hogy megmaradjanak a modellre jellemző dinamikus menettulajdonságok, és a biztonság se szenvedjen csorbát. Kicsit könnyebb, kicsit kisebb, viszont jóval biztonságosabb elődjénél A súlyvesztés 60 százalékban a különleges tervezési megoldásoknak köszönhető: a karosszéria nagy szilárdságú acélelemekből épül fel, mely könnyebb és merevebb az eddiginél. A fennmaradó 40 százalékot kisebb módosításokkal, illetve a külső méretek csökkentésével érték el. A takarékossági megoldásoknak köszönhetően a modell a kategória egyik legjobb üzemanyag-fo- gyásztását kínálja: az 1,3 literes, benzines alapmotor a gyári adatok szerint mindössze 5,4 liter üzemanyagot fogyaszt vegyes ciklusban 100 kilométerenként, miközben C02-kibocsátása 129 gramm kilométerenként. ■ Árvay N. T. Elet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Az Autó-Motor már a Hungaroringre készül MEGJELENT az AUTÓ MOTOR! Készülünk a Forma-1 Magyar Nagydíjra: teljes adatbank, árak, információk. Olvasóink jegyet nyerhetnek a brnói MotoGP-futamra! Bemutatkozik a Kia háromajtós változata elkészült a cee’d háromajtós karosszériája. Az új modellt a Frankfurti Autószalonon mutatják be a nagy- közönségnek. Az autó hosz- szabb, alacsonyabb és köny- nyebb az ötajtós típusnál, így várhatóan sokkal sportosabban vezethető annál. A Pro-cee’d modellek gyártása a tervek szerint novemberben indul, az első példányok 2008 elején kerülnek a szalonokba. Újabb mobilszolgáltató kínál autópálya-matricát júliustól a Pannon és a T-Mobil ügyfelei után már a Vodafone számlás előfizetői is vásárolhatnak autópályamatricát sms-ben. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy a telefonos vásárlás rendkívül népszerű. Az Állami Autópálya Kezelő Zrt. adatai szerint míg 2006- ban az sms-ben vásárolt matricák az összforgalom 6,37 százalékát tették ki, addig idén az első fél évben ez az arány 7,49 százalékra emelkedett. Az angol légitársaság a Mercedes mellet döntött bevásárolt az angol légi- társaság a Heathrow repülőtér ötös termináljának jövő évi megnyitására. A vállalat 38 darab Mercedes- Benz Citaro autóbuszt rendelt az új terminál utasainak szállítására. A speciális, háromajtós autóbuszok automata klímaberendezéssel rendelkeznek. A kényelem érdekében a 12 méteres járművekben a szokásos 100-ról 45-re csökkentették a férőhelyek számát. @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK: www.reggel.hu
