Nógrád Megyei Hírlap, 2007. július (18. évfolyam, 152-177. szám)
2007-07-23 / 170. szám
2007. JÚLIUS 23., HÉTFŐ Jubiláló Mazda A Mazda Motor Corporation a közelmúltban a cég hirosimai központjához közeli 2. számú ujinai üzemben tartott ünnepségen emlékezett meg arról, hogy a japánban legyártott Mazda járművek darabszáma elérte a 40 milliót. iiatl&IT uu/Jtam 1 Hisakazu Imaki, a Mazda igazgatótanácsának elnöke és a vállalat elnök-vezérigazgatója, valamint további vezetőségi tagok és szakszervezeti vezetők jelenlétében gördült le a gyártósorról a 40 000 000. Mazda gépkocsi: egy vadonatúj Mazda2. Ezt a jelentős mérföldkőnek számító darabszámot 75 évvel és kilenc hónappal azt követően érte el a Mazda, hogy 1931 októberében elkészítette első háromkerekű teherszállító járművét. A Mazda eredetileg könnyű- tehergépjárműveivel szerzett nevet magának. 1931-ben kezdte meg a háromkerekű kisteherautók gyártását. 1960-ban belépett a személygépkocsi-piacra és gyártani kezdte az R360 Coupe modellt: Azóta globális szereplővé vált az olyan sportautók gyártása és nemzetközi forgalmazása révén, mint a világelső, kéttárcsás .Wankel- motorjával hajtott járműve, a Cosmo Sport, az ikonikus RX-7, vagy hatalmas karriert befutó modelljei, mint a 323, a 323Fés a Mazda62ó. A Mazda 2002-ben kezdte meg egy olyan, alapjaiban új termékgeneráció bevezetését, mely egyértelműen testesítette meg a márka modernkori ígéretét („Zoom-Zoom”). A sort a Mazdaó és a Mazda3 nyitotta, az új Zoom-Zoom modellek azóta világszerte jelentős hírnevet szereztek a márkának és az általa képviselt magas minőségnek. Szerkesztőségünk számítógépeit a NŐD 32 antivirus sgsttn antivirus védi. A svédek valamit tudhatnak, a 9-3-as sorozat ugyanis az erősödő „konkurenciaviharban” kőkeményen állta a sarat és kategóriájának egyik legsikeresebb modellje maradt mindvégig. Lassan viszont itt a modellváltás ideje, így egy utolsó nagyvizitre rendeltük be a puttonyos változatot. Csörgő Balázs teszt. Hogy a sikernek mi a titka, látszólag nehéz lenne megmondani, ha viszont komolyabban megnézzük, a válasz pofon- egyszerű. A Saab 9-3 ugyanis a kategória kiforrott autói közé tar- ha valaki kipróbálja. Remek pél- tozik és ez egészen nyilvánvaló, da erre az autó erőforrása, mely Fiat-GM örökség. Ez dolgozik Fiatban - ahol hangos, Opel Vectrában - ahol hirtelen és itt a Saabban ahol kiegyensúlyozott, nyugodt és csöndes. Nem egy sprinter, de kényelmes utazóautóvá teszi a Sportcombit. Ráadásul a gyári Hirsch csomag megrendelése esetén további 25 lóerővel és néhány Nm forgatónyomatékkai is izmosabb lehet. Természetesen az alapesetben rendelkezésre álló 150 lóerő is kellően dinamikusan mozgatja - hatsebességes váltóval - a több mint másfél tonnás kasztnit. Mindeközben a fogyasztás is barátságosan alakul, hiszen alig több mint hét literrel beérte (száz kilométeren) a tesztút során a 9-3-as, pedig ebben pesti csúcs és autópálya is akadt bőven. ÚJDONSÁG A LÁTHATÁRON A nyáron bemutatkozik az utód is és ez annyira közel van már, hogy a napokban az új modell hazai árai is napvüágot láttak. Az 1,8 literes alapmodellért valamivel több mint hatmillió forintot kell leszurkolnia a vevőnek. Ez a kategóriát tekintve abszolút versenyképes ár. A széles motorpaletta hármas választást kínál: hagyományos benzines és dízeles, valamint környezet- barát bioetanol üzemű erőforrások közül lehet választani. Közéjük tartozik a tiszta alumínium 2.8 literes Vó-os 280 lóerős (206 kW) turbófeltöltős motor, összkerék- meghajtással (Saab XWD) kombinálva; a bivalyerős kettős beömlésű turbódízel 400 Nm-es forgatónyomatékkai, és a Saab két bioetanol üzemű (BioPower E85) motorja. 7 Ha valaki mégsem szeretné a dízelmotort a sportkombi azzal is biztosan megkedvelted magát. A kényelmi extrák között a motoros bőrüléseken kívül, navigációs rendszer, kétzónás digitklíma, kormányról vezérelhető fedélzeti számítógép és saudió rendszer valamint bluetoothos kihangosító is helyet kapott. Külön kiemelendő a tetőbe integrált DVD lejátszó, mely a hátsó üléseken utazók kényelmét biztosítja. Helykínálat szempontból egyébként s*em áll rosszul a svéd kombi, bár a testvér Vectra kombi tágasabb. Hogy külsőleg mennyire tetszik valakinek az persze szubjektív, de az kétségtelen, hogy a most kifutó 9-3-as a kategória legjei közé tartozik, így az utód- modellnek fel van adva a lecke. * Nyaralás biztonságos lakóbuszokkal A Mercedes-Benz járművei többek között arról ismertek, hogy minden jármű-kategóriában új mércét állítanak a biztonság tekintetében. Nem kivétel ez alól a nagy értékű lakóbuszok alapjaként egyre gyakrabban használt Mercedes-Benz Sprinter legújabb generációja sem. Az alvázra épített lakóbuszok esetében kiemelt figyelmet szentelnek a DaimlerChrysler fejlesztői az egyes biztonsági rendszerek együttműködésének, hiszen csak akkor valósul meg a tökéletes passzív biztonság, ameny- nyiben a különböző rendszerek összhangban látják el feladataikat Az ütközési energia programozott karosszéria-deformáció útján történő felemésztése, valamint a biztonsági övék, az övfeszítők, a légzsákok és az ülések összehangolt működése bizonyítottan nagy fokú utasvédelmet szavatol. Csak akkor megengedett egy járműben a légzsákok használata, ha minden egyéb adott a fenti feltételek közül. A DaimlerChrysler, mint a lakóbusz-alapjárművek gyártója, a fentiekre való tekintettel előre meghatározta a vezető és az utasoldalon utazó lehetséges ülőhelyzetét. Végső bizonyosságot azonban csak az ütközésvizsgálat teremtett. A lakóbusz-törésteszte- ken évek óta a 32 knyTi ütközési sebesség a mérvadó: ha ekkora tempóval csapódik neki a jármű az akadálynak, 20 g, azaz a gravitáció hússzorosát kitevő terhelés éri az utasok testét Ez megközelítőleg olyan értéket jelent, mint a hullámvasúton megtapasztalható nehézségi erő négy-ötszöröse. A DaimlerChrysler szándékosan egy - az öt tonna megengedett össztömegű Mercedes-Benz Sprinter 515 CDI alapjára épített - teljesen megpakolt lakóbuszt használt a „Worst-Case-Scenario“ modellezéséhez. A törésteszt eredménye: az ütközési energia legnagyobb részét elnyelte a lakóautó alapjául szolgáló Mercedes-Benz Sprinter. A két tesztbábu térde éppen csak érintette a puha anyagból készült műszerfalat Az ülések és tartókonzolaik már az első szemrevételezéskor szinte teljesen sértetlennek tűntek. A légzsákok - a lakóbuszban és az azon kívül elhelyezett nagy sebességű fényképezőgépek felvételeinek tanúsága szerint - időben kinyíltak, és hatékonyan védték az elöl ülők fejét, ill. felsőtestét. A DaimlerChrysler a törésteszt eredményei alapján engedélyezte az első légzsákok integrálását a kabin nélküli alvázakba azzal a feltétellel, hogy a lakóbuszgyártók a tesztben alkalmazott módon használják az üléseket és konzolaikat, valamint az előre megadott pozícióban építik be azokat. Már a 2007 augusztus végi düsseldorfi Caravan Salon előtt több bel- és külföldi márka szeretné bemutatni a megfelelően elkészített lakóautóit. A fenti lépésnek köszönhetően minden eddiginél teljesebbé vált a Sprinter biztonsági felszereltsége. A szabad kilátást engedélyező nagyméretű szélvédőüvegek, valamint a széles látószögű mezőkkel kiegészített visszapillantó tükrök is a biztonságos kialakítás részét képezik. A még jobb észlelhetőség érdekében, irányjelzők kerültek beépítésre a tükrök burkolatába. Bár sötétben már a gyári H7-es halogénizzók is tökéletesen megvilágítják az utat, a kategóriában egyedülálló módon még hatékonyabb bixenon-izzós fényszórókkal is kérhető a Sprinter. Az extraként rendelhető bixenon-csomagnak a statikus kanyarodófény és kanyarvilágítás is része. Nyugdíj előtt álló svéd
