Nógrád Megyei Hírlap, 2007. március (18. évfolyam, 51-74. szám)

2007-03-05 / 54. szám

Lerner Autó Kft Salgótarján. Csokonai út 24. (az ISII mellett) Tel: 06/70 31S-99-50 Motorszalon, különlegességekkel VOLKSWAGEN BORA 2004-es 1.6 lóv, klima+rengeteg extra, ma­kulátlan, újszerű állapotban el­adó, hitelre 20%-tól, autóbeszá­mítás lehetséges. ÁR: 2 590 000 FT FORD MONDEO kombi. 2002 1.9 diesel(tdci) klíma, abs, 8 db légzsák+sok extra. ÁR 2 350 ooo FT, hitelre 15%-tól elvihető. ford focus 1.6 kombi. 1999 klímás+sok extrával eladó. ÁR: 1490 ooo ft, hitelre 20%-tól CITROEN PICASSO 2002 1.6 ben- zin/gázos klima+rengeteg ext­ra, kiváló családi autó, a gáz­szett pótkeréktartályos és hi­bátlanul működik. ÁR: 1790 ooo ft, hitelre 15%-tól. DAEWOO KALOS 2003 1.2 ben- zin/gáz. Manuális klíma, szer­vokormány, elektromos ablak, ABS, centrálzár, vonóhorog. ÁR: 1290 000 FT. Hitelre 20%-tól. TOYOTA YARIS 1.0 Wti 1999. Szervokormány, elektromos ablak, centrálzár, vezetőoldali légzsák, utasoldali légzsák, fe­délzeti computer, riasztó, hölgy tulajdonostól. ÁR: 1290 ooo ft. 15%-tól elvihető. JA-LA gumiszerviz értékesítés, szerelés Salgótarján, Budapesti út (A JET töltőállomás fölötti udvarban) ^ Kormoran Abroncsok forgalmazása. További márkák rendelésre, akár egy napon bellii. Alufelnik értékesítése, javíttatása. Nyitva: H-P 7-17 óráig SZ 8-1 3 óráig Tel: 06 30/339-2627 A Hungexpón idén hatodik alkalommal rendezték meg a Buda­pest motorkiállítást. A nemzetközi szakkiállítás a Fehova és a sza­badidő-kiállítással egy időben volt megtekinthető. Évről évre növek­szik a kiállítók és ezzel együtt a látogatók száma is a rendezvényen, ami az országban egyedülálló módon ad számot a motorosvilág új­donságairól. A különböző márkák egyes típusai mellett nagy számban kerül­tek a közönség elé egyedi építésű csodamotorok, amiket szerényen csak cirkálókként emlegetnek a motorok szerelmesei. Az egyik, ki­egészítők értékesítésével foglalkozó cég mottója - „Az ima mindig segít, de a motoron ez kevés!” - hűen tükrözte: az idei évben a biz­tonságra fordított figyelem fontosságát! Épített tanpályán, illetve szi­mulátoron is tesztelhette a néző, mennyire biztonságosan közleke­dik egy aszfaltrakétával. Mindezek mellett versenyzőkkel találkoz­hattunk, vagy akár Mókus streetfigther-bemutatóján ámuldozhat­tunk és tölthettünk el egy-egy kellemes napot az elmúlt hét végén. Képek és szöveg: Hüvösi Csaba Megfizethető szabadságérzet BEMUTATÓ Opel GT A keményvonalas Speedster után most egy kevésbé radikális roadsterrel jelentkezik az Opel. A kétülé­ses, nyitott sportkocsi a GT-legendát támasztja fel. Vajon méltó a névre? T. Z. Zs. Történetünk egészen 1968-ig nyúlik vissza az időben, ugyanis ekkor született a legendás Opel GT. A mini Corvette-ként is em­legetett járgányt Erhard Schell tervezte (az ő nevéhez fűződik a Calibra is), és 1973-ig összesen 103 464 darab készült belőle - a tengerentúlon nagy népszerű­ségnek örvendett, közel hetve­nezret az Újvilágban adtak el. Nem kis meglepetésünkre szolgált, hogy a menetpróbán először az ős-GT-vel kezdhettük az ismerkedést. A nálam nyolc évvel idősebb, 90 lóerős járgány vezetése eufórikus pillanatokat, gyermeki örömöt okozott. Mivel pedig ezután rögtön átültünk az új Opel GT-be, szinte kézzelfog­hatóvá vált, mekkora fejlődésen ment keresztül az autóipar az el­múlt néhány évtizedben. Hogy mi a közös a régiben és az újban? Őszintén szólva nem sok. A mai GT kétüléses, nyitott sportkocsi (roadster), míg a haj­dani csak kupéként létezett. Az 1969-es frankfurti autószalonon ugyan leleplezték az Aero GT ta­nulmányautót kiszerelhető targatetővel, a karosszéria nem volt elég merev ahhoz, hogy gyártásba is kerüljön... Bryan Nesbitt, a GM formagu­ruja és csapata azért iparkodott, hogy a legendás névhez méltó, hatásvadász formatervvel ruk­koljon elő: a kerékívek penge­éles felső domborításai akár az ősmodell szellemét is idézhetik! Ugyanakkor a csomagtérfedél érzéki púpjai, a gépháztetőbe és az ajtók elé vágott álcakopol- tyúk, valamint az öblös kipufo­gócsövek sem hagyják hidegen az emberfiát. Érdekes ellentét, hogy míg a régi GT Európában készült, s in­nen exportálták Amerikába, ad­dig az újat ott gyártják, s a ten­gerentúlról érkezik az Óvilágba. Sajnos ez a pilótafülke anyagmi­nőségén, illetve a helyenként slampos összeszerelésen érző­dik is. A berendezés egyébként nem túl izgalmas, több prakti­kus megoldás is az autó javára válna. Italtartó például egyálta­lán nincs, a kesztyűtartón kívül az egyetlen használható tárolórekesz a két ülés között ta­lálható, továbbá ha két hátizsá­kot begyömöszölünk a csomag­tartóba, már nem lehet lehajta­ni a vászontetőt. Ez utóbbi mű­velet ráadásul elég körülmé­nyes: a központi rögzítőkar kiol­dása után az ember kiszáll, ki­nyitja a csomagtérfedelet, be­hajtogatja a tetőt, majd visszazárja a fedelet. Csapjunk végre a lovak közé! A kétezres, változó szelepvezér­lésű, közvetlen benzinbefecs- kendezéses turbómotor 264 pa­ripát állít csatasorba, 353 Nin­es maximális forgatónyomatéka pedig széles tartományban áll rendelkezésre. ígéretesnek tű­nik! Milyen kár, hogy csak ötfo­kozatú sebességváltót kapcsol­tak hozzá - elég hosszú áttétele- zéssel - így a motor nem pörög fel olyan vidáman, mint vár­nánk. Habár kezdetben sem mondanám vérszegénynek, iga­zán csak 3000-es fordulat felett érzi magát elemében. Ekkor ren­desen meglódul a roadster, papí­ron 5,7 másodperc alatt ugrik százra, s meg sem áll 229 km/óráig. A váltókar megvezetése vi­szonylag pontos, a kormányzás közvetlen, a jó útfogást pedig ideális súlyelosztás, széles nyomtáv és korlátozott zárású hátsó differenciál segíti. A szi­gorú amerikai sebességkorláto­zások miatt - és az igazságszol­gáltatás vasszigorától tartva - a futómű képességeit nem volt alkalmam próbára tenni. Véle­ményem szerint azonban ehhez a teljesítményhez nem elég fe­szes a hangolása, az úthibákon pedig éreződott, hogy beremeg a kormány, finoman csavarodik a kasztnj. Származására utalva a rugózás egészen kellemes: vélhetően inkább a széles or­szágutakon és a tengerparti sé­tányokon mozog otthonosan a kocsi, semmint a szűk, kanyar­gós hegyi szerpentinen. Hazánkban a nyártól lesz kap­ható az új Opel GT, s egy dolog­ban biztosan alaposan megiz- zasztja majd a konkurenciát: 8,4 millió forintért lehet beleülni! A roadster kategóriában pedig sen­ki nem kínál ilyen jutányos áron ekkora teljesítményt. További képek és tesztek: www.automotor.hu

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom