Nógrád Megyei Hírlap, 2007. március (18. évfolyam, 51-74. szám)
2007-03-19 / 65. szám
2 Lerner Autó Kft. Salgótarján, Csokonai út 24. (az ISII mellett) Tel: 06/70318-99-50 Volvo S40 1999/12 1,6, szervokormány, elektromos ablak, ABS, centrálzár, vezetőoldali légzsák, utasoldali légzsák, automata klíma, autóbeszámítás lehetséges, dönthető utasülések, tempómat, 10%-tól elvihető. ÁR: 1490000 FT. Skoda FABtA 1,4 Matrix 2002/11. Szervokormány, elektromos ablak, centrálzár, vezető- és utasoldali légzsák, autóbeszámítás lehetséges, elektromos tükör, ködlámpa, rádiós magnó, szervizkönyv, vonóhorog, 15%-tól elvihető. Ált 1690 000 FT. CITROEN XSARA PICASSO 2002 1,6 benzin/gázos klíma + rengeteg extra, kiváló családi autó. A gázszett pótkeréktartályos és hibátlanul működik. Hitelre 15%- tól. ÁR: 1790000 FT. Hyundai moo 6 szem. tgk. 1998/6 Immobiliser, rádiós magnó, szervokormány, színezett üveg, térelválasztó, törzskönyv, állítható kormány, 20%- tól elvihető. ÁR: 790000 ft. TOYOTA HtACE 2,4D 1999. Szervokormány, centrálzár, autóbeszámítás lehetséges, dönthető utasülések, keveset futott, rendszeresen karbantartott, vonóhorog, 15%-tól elvihető. ÁR: 2 590000 FT. Suzuki swift Sedan 1997 1,3 GC. Alaptípus. ÁR. 499 000 FT. FORD focus 1999 1,6 kombi. Manuális klíma, szervokormány, elektromos ablak, ABS, centrálzár, vezetőoldali légzsák, autóbeszámítás lehetséges, 20%- tól elvihető. Járműiparra váltana Salgótarján Az ipari szerkezetváltás egyik kulcsfontosságú elemének tartja a megyeszékhely vezetése az autóipari és közlekedési kompetenciacentrumot (akkc). A tervezett fejlesztés közvetlenül a beszállítóként tevékenykedő' kis- és középvállalkozások, közvetve viszont az egész város javát szolgálhatja. A megvalósítására irányuló szándéknyilatkozatot a közelmúltban írták alá az érintettek. Schveiczer Krisztián Salgótarján. - A megyeszékhely életét hosszú évtizedeken keresztül meghatározó iparstruktúrák mára leépültek, így a gazdaság fejlesztéséhez mindenképpen ipari szerkezetváltásban keli gondolkodni, Kulcsfontosságú elem az akkc-programban való részvétel és a tudásközpont kialakítása, mert úgy véljük, ez az a vonal, amelynek mentén a változásokat elképzeljük - hangsúlyozta Székyné dr. Sztrémi Melinda. A polgármester hozzátette, hogy ezzel összefüggésben a későbbiekben a közép- és a felsőfokú szakképzés fejlesztésére, de a műszaki felsőoktatás bizonyos szegmenseinek Salgótarjánba telepítésére is lehetőség nyílhat, ezáltal is orvosolva a város egyik legnagyobb problémáját, a fiatalok és az értelmiség elvándorlását Prof. dr. Palkovics László, a Knorr Bremse Fékrendszerek Kft kutatási és fejlesztési központjának igazgatója elmondta, hogy a hazai járműiparban jelenleg az a gyakorlat, hogy a nagyvállalat megtervezi, mit kell a beszállítónak legyártani. A gond az, hogy így hazánk egyre versenyképtelenebbé válik, hiszen tőlünk keletebbre ugyanezt a mi - egyébként alacsony - árainknak a töredékéért megcsinálják.- A meglehetősen költségérzékeny járműiparban akkor maradhatunk versenyképesek, ha a tisztán gyártási és technológiai tudás mellé tesszük a termék fejlesztését jelentő tudást is. Vagyis a nagy- vállalat nem ad terveket, hanem megmondja, hogy mit szeretne, s azt a beszállító kifejleszti - ez az, amit sajnos jelenleg kevés kisvállalat tud megtenni - fejtette ki prof. dr. Palkovics László:- A Nemzeti fejlesztési terv II. támogatja a komptencia- központok kiépítését, így a jelenleginél lényegesen kisebb lehet annak a kockázata, hogy a kis- és közepes vállalkozások számára nem térül meg a mérnöki tevékenységbe történő befektetés. A Budapesti Műszaki Egyetem Elektronikai Jármű, Járműirányítási és Tudásközpont igazgatója, dr. Stuhovszki Zsolt úgy fogalmazott: jelenleg is van egy tartós együttműködésük a Knorr Bremse Kft-vel, amit szeretnének továbbfejlesztem.- Mi a tudást szeretnénk e folyamatba beletenni, hiszen a járműipar területén már széles körű tapasztalatokra tettünk szert - tette hozzá. A Magyar Gépjárműipari Szövetség akkc-projekt vezetője, dr. Lukács Pál szerint nem magyar találmányról van szó, globalizációs jelenség, hogy az autóipari gyártók kutatás-fejlesztési tevékenysége kiszerveződik a beszállítókhoz, ami egészen odáig fog vezetni, hogy a nagyvállalatoknál a gyárkapun belül gyakorlatilag csak a stratégiai fejlesztés marad meg - ez motiválja az autóipari kompetenciacentrumok létrejöttét- Szövetségünk 2002hen szembesült a valósággal: csak a munkabér alapú megfogalmazásban vett versenyképességünk teljesen lecsökkent a környező országokkal szemben. Ekkor jött az az ötlet, hogy nyitni kell a magasabb hozzáadott termelési értéket meghonosító ágazatok felé. A kis- és közepes vállalkozásoktól ma már elvárják, hogy saját innovációt is hozzátegyenek egy-egy munkafolyamathoz - fejtette ki dr. Lukács Pál. A Magyar Gépjárműipari Szövetség Budapesten, Salgótarjánban, Győrben, Kecskeméten és Székesfehérváron kezdeményezte a járműipari kompetenciaközpontok kialakítását, ugyanakkor mára Békéscsaba és Miskolc is jelezte érdeklődését. Nem egymással versengő városokról van azonban szó, a cél egy hálózat létrehozása, amelyben az egyes nagytelepüléseknek az autóiparon belüli munkamegosztásban kell gondolkodni. A salgótarjáni központ egyik megálmodója, dr. Simonyi Sándor, a Trigon Kft. ügyvezetője, polgármesteri gazdasági tanácsadó újságírói kérdésre válaszolva elmondta: az innovációs központ és egy gyártóbázis - amely elektronikus vezérlésű mechanikus eszközöket készítene - az ipari parkban, vagy barnamezős beruházásként jöhet létre. A későbbiekben letelepítenének egy multinacionális vállalatot, kiépítenék a beszállítói hálózatot és létesítenének egy képzőintézetet is. Végül Székyné dr. Sztrémi Melinda, prof. dr. Palkovics László és dr. Stuhovszki Zsolt aláírták az autóipari közlekedési kompetenciacentrum létrehozására irányuló szándéknyilatkozatot. Made in China... másolás A kínai autóipar lekoppintja az európai és ázsiai gyártók modelljeit? Mercedes-Benz CLK, vagy BYD F8? KI gondolta volna, hogy egy másik autón fogtuk viszontlátni a Mercedes CLK elejét, egy BMW-szerű lógóval megpecsételve? Hát ezt sikerült a BYD (Build Your Dreams) autógyárnak megszülni, bár inkább a balul elsült klónozás lenne a megfelelő kifejezés. Ára átszámítva négymillió forint. BMW X5, vagy ShuangHuan CEO? Második versenyzőnk a BMW X5 előző szériájának torz Ikertestvére, de nevéből adódóan (CEO) a cégvezetők kedvelt hobbiterepjárójának szánják. A kisebbik, X3-as BMW-ből Is átvettek ezt-azt, úgyhogy tetten érhető az erőfeszítés, amivel a két kategória közti piaci résbe szerették volna beszuszakolnl a járgányt. Különleges extra, hogy a kulcs indítja minden hipermarket bevásárlókocslját Is, így megspóroljuk a százas keresgélését. Ára három és fél millió forint Toyota Yaris, vagy Great Wall Florida? Nemcsak a német autók designja tekintendő követendő példának Kínában, hanem a japánoké is. A Toyota kls-nagy autójának vonásai valahogy kísértetiesen megjelennek a kínai nagy fal nevét felvevő négykerekűn. A különbség nyilván az anyagokban és összeszerelésében keresendők. Ára kb. másfél millió forint.
