Nógrád Megyei Hírlap, 2006. december (17. évfolyam, 281-304. szám)
2006-12-28 / 302. szám
2 Kiszivárgott képek Jaguar. Ahogyan arról már korábban is beszámoltunk, hamarosan bemutatkozik a Jaguar S-Type-ot leváltó XF sorozat. Bár nagy volt a titkolózás a közelmúltban mégis kiszivárogtak az első fotók az új limuzinról. Az XF sportos négyajtós kupé lesz, bár a képek alapján akár egy új sportkocsinak is tűnhet. A képek alapján az új Jaguar lehet a Mercedes CLS első igazi vetélytársa. Kiváltott törések TojfOta-CW. Bizonyos források már tudni vélik, hogy a két óriáscég közösen dolgozik egy törésteszteket kiváltó módszeren. A Toyota már 2000 óta dolgozik a töréstesztek kiváltására képes Total Human Model for Safety elnevezésű eljáráson, de a GM közreműködése révén a munka felgyorsulhat. így akár már 2010-re elkészülhet a minden eddiginél pontosabb eredményeket szolgáltató baleset-szimulációs rendszer. Új Lancer jön HHaéfeiB. Megjelentek az első hivatalos fotók a Mitsubishi Lancer új változatáról is. Az először Amerikában bemutatkozó autó merésznek tűnhet, bár a tavaly bemutatott Concept X-hez képest sokat szelídültek a formák. A műszaki adatokról egyelőre keveset lehetett haliam, de a japán mérnökök azt ígérték, hogy a forma mellett a tartalom is kiváló lesz. JA-LA gumiszerviz értékesítés, szerelés Salgótarján, Budapesti út (A JET töltőállomás fölötti udvarban) Kleber t Matador Kormoran Abroncsok forgalmazása. További márkák rendelésre, akár egy napon belül. Nyitva: H-P 7-17 óráig SZ 8-13 óráig Tel: 06 30/339-2627 Vannak akik a német autókra esküsznek, vannak akik a japánokra. Sokan azt mondják, beleszeretni csak egy francia autóba lehet. Mindenkinek üzenem: a felelőtlen kijelentések előtt próbáljanak ki egy svédet. Személvre Saabva Csörgő Balázs A Saab legkisebb modelljét rengeteg vád érte, hogy tulajdonképpen nem más mint egy szépen felöltöztetett Opel Vectra. Bár sok a közös vonás és alkatrész, ezt meg kell cáfolnom. Egészen más világ a 9-3-as mint a Vectra, nem jobb vagy rosszabb, MÁS! Őszintén szólva féltem a találkozástól. Az importőrrel ugyanis először egy 9-3 Aeróról beszéltünk, ami benzines, turbós, vagyis klasszikus Saab, ráadásul a csúcsmodell ebben a kategóriában. Talán az ünnepi forgatag és egy flottabeszerzés miatt jött a telefon: dízel és Vector felszerelt- ségű (ami szintén a csúcs közelében van) kombit tudnak biztosítani. Mire a képviselet parkolójába jutottunk, szedán lett belőle... Kívülről szép az autó, megkockáztatom, jelenleg a kategória legszebb modellje. Arányaiban sokkal harmonikusabb mint a vetélytársak. A motort már ismertem a korábban említett Vectrából. GM- Fiat közös gyermek, 1,9 literes és 150 lóerős. Annak idején a Vectrát, komoly nyaki fájdalmakkal adtam vissza két nap után, ugyanis a motor a turbónyomás felépüléséig erőtlen volt, amikor azonban az megvolt, elemi erővel lódult előre, majd a fordulatszám növekedésével elfogyott az erő. Az első napon jó móka volt, a második nap reggelén nem bírtam fordítani a fejemet... A Saabban ennek nyoma sincs. Vagy a svéd mérnökök alakítottak valamit a motorvezérlésen, vagy csak ennyit változott azóta ez a motor, de a 9-3-as úgy gyorsul mint egy feltöltés nélküli autó. Egyenletesen húz és vígan pörög egészen lesza- bályzásig. Sőt dízelektől szokatlan módon az ereje is megmarad a fordulatszámmérő piros mezejéig. A motorhoz kiváló társ a váltó is, hatsebességes szerkezet szintén GM-örökség. A legnagyobb meglepetés viszont kétségtelenül a beltérben éri az embert. Első érzetre egy kicsit szűknek tűnik, de minderre csak addig figyelünk, míg szét nem nézünk. Kiváló anyagok, tökéletes formatervezés, finom illatos bőr és rengeteg apró pici részlet, ami magával ragadja az embert. Az egész harmóniája valahogy abban rejlik, hogy a mérnökök megtalálták az összhangot a formatervezés, a minőség és a praktikum között. A felszereltség természetesen szintén pazar. Van kétzónás klíma, kormányról vezérelhető rádió és fedélzeti számítógép, esőérzékelős ablaktörlő, bőr kárpitozás, légzsák mindenfelé és persze minden három betűs elektronikus vezetéssegítő berendezés. A különlegességek között említhető, hogy a Saab továbbra is tartja magát ahhoz, hogy az indító „kulcsot” a kézifék mellé kelljen behelyezni, és az unikumok közé sorolhatjuk a Nightpanel elnevezésű gombot is. Ez tulajdonképpen az éjszakai vezetést hivatott megkönnyíteni, megnyomásával a sofőr kikapcsolja a műszereket)!), azok és a kézelőgombok háttérvilágítását szintén kikapcsolja, vagy csökkenti fényerejüket. Csak a sebességmérő számlapja van megvilágítva az előre beállított skála értékig. Persze ha valamely műszernek jelezni kellene, az azonnal életre kel. Példaként említhető, hogy ha az üzemanyagunk fogyóban van, akkor az üzemanyagmennyiség- jelző azonnal föléled és jelzi, hogy tankolnunk kell. A fedélzeti számítógép egyébként mindenre figyel és figyelmeztet, még arra is, hogy ha a dönthet hátsó ülések nincsenek megfi lelően reteszelve. Egyetlen apró hibája volt tesztautónak: valamilyen okn< fogva, az elektromos tükörállítá kapcsolóját hiába állítottuk bá mely állásba, az csak a jobb old; li tükröt volt hajlandó vezérein Dízelautónál mindig' fontc kérdés a fogyasztás. Nos a 9-3-a TID-je is csak belső égésű moto A határon autózva 9,3 litert is s került lenyomni a torkán, ugyai azon útvonalon kényelmese csordogálva 6 literrel is beérti pedig súlya közel másfél tonm Szintén lényeges kérdés az á Kétségtelenül valamivel dn gább mint a kategóriatársak, d felszereltsége és a presztízse so mindenért kárpótolja a vevőt. É persze még egy dolog szól me lette: a kategória legbiztonsági sabb autóját vásárolhatjuk me a Saab 9-3 „személyében”. TOVÁBBI FOTÓK KÉPGALÉRIÁNKBAN www.nogradmegyeihirlap.hu Nightpanel előtt és után - hasznos éjszakai vezetésnél ez a kezelőszerv A mi autónk nyugdíjba megy Majd hatévnyi használat és több mint 100 000 kilométer után, nyugállományba vonul lapunk autója, vagy ha úgy tetszik egyik szimbóluma. Még jól emlékszem a megismerkedésre. Első utamon, az M3-as autópályán, 120-nál negyedikből ötödikbe kapcsoltam és a fehér csoda lassulni kezdett... Cs. Balázs tartősteszt. A Suzuki legnépszerűbb modelljéről jó néhány pletyka kering. Legendás a megbízhatósága és legendásan gyenge anyagokból készül. Persze a nyolcvanas évek közepén, amikor a japán mérnökök megtervezték a Swift legnépszerűbb generációját még korszerűnek számított a konstrukció. Könnyű felépítés, kis motor, cserébe viszont kedvező fogyasztás és elnyűhetetlen autó, ez a Swift. Kisebb változtatásokkal de egészen 2003-ig gyártották Esztergomban. Ha a minden idők leghosszabb ideig gyártott autója címre nem is esélyes, a TOP 10-ben biztosan helye van. Tények, tapasztalatok Sok mindent megélt nálunk a Swift. Hordtunk vele ajándék mosóport és sört az előfizetőknek. Hordtunk újságot a hóban, eljutottunk vele olyan helyekre, ahová mások csak terepjárókkal indultak volna el. Vezette legalább tucatnyi sofőr és garázsban sem sok időt töltött. Mára már persze látszanak ezek nyomai rajta, de egyvalami biztos: ha valaki beleül most is eljut vele oda ahová akar. Az elmúlt években szervizre sem sokat kellett költeni. Volt rendszeresen olaj- és levegőszű- rő-csere, becsülettel cseréltük a vezérműszíjat és az egyéb kopó alkatrészeket. Kellemetlenséget egyedül a gyári akkumulátor okozott, ami egyik napról a másikra adta meg magát. Ezen kívül csak lengéscsillapítókat, gyertyaka- belt, izzókat és egy kerékcsapágyat kellett cserélni. A motor gyengécske - lásd a bevezetőben említetteket - bár egy-két személlyel elég, a fék harapós de korán fárad, a váltó pontos volt, mindaddig míg a kulisszában meg nem kopott a műanyagbetét. Hogy nem volt különösebb hiba, az persze abból is ered, hogy a végletekig egyszerű, tulajdonképpen nincs ami elromoljon benne. Aztán persze vannak még hiányosságok. A karosszéria merevsége hagy némi kívánnivalót maga után. Ennek egy szélvédő és az oldalsó ablakok látták kárát. A szélvédő berepedt, az oldalsó ablakok pedig gyakran csúsznak a vezetősín mellé. Összegzés Céges autóként nem volt népszerű, pedig fenntartása olcsó, üzemeltetési költségei meglehetősen alacsonyak. A megbízhatósága valóban igazolta a legendákat, szerencsére a gyenge karosszériáról szóló állításokat nem kellett kipróbálnunk. Tény, hogy mindezek ellenére, vagy éppen ezért Magyarország máig legnépszerűbb autója. A miénk most nyugdíjba megy és gyanítom, új tulajdonosának sok örömet okoz még. BIODÍZEUfL 24 ÓRÁN ÁT Audi. Úgy néz ki, az R10-es két év múlva már nem gázolajjal indul a 24 órás versenyeken. A Bosch és az Audi által közösen fejlesztett V 12-es turbódízel motorral hajtott versenygép az idén - hagyományos, kőolajból desztillált gázolajjal - mindenütt nyert, ahol csak elindult és jövőre is jó eséllyel indul a Le Mans-i győzelemért. így elkezdtek egy olyan versenymotoron dolgozni, amely gázolaj helyett biomasszából előállított olajjal működne, így az R10-esek környezetkímélőbb módon verhetnék bucira a hosszú távú versenyek mezőnyét. JÁTÉK * JÁTÉK * JÁTÉK Az idei esztendő utolsó Benzingőzében sem maradtak olvasóink nyeremény nélkül! Legutóbbi játékunkon Kiss Béla, salgótarjáni játékosnak kedvezett a szerencse, ő nyerte a Bosch-ködlámpákat! Terveink szerint jövőre sem maradunk játék nélkül, érdemes lesz tehát 2007- ben is a Benzingőzt olvasni!
