Nógrád Megyei Hírlap, 2006. szeptember (17. évfolyam, 205-230. szám)
2006-09-07 / 210. szám
2006. SZEPTEMBER 7., CSÜTÖRTÖK GAZDASAG Gépjárműadó részletekben változás Több évre oszlanak majd el az autóvásárlás terhei A regisztrációs adó rendszerének átalakításával időt nyernek az adófizetésre az autóvásárlók Zidane fejes lehet a Danone-nál ZINÉDINE ZIDANE a Danone igazgatótanácsának tagja lehet - közölte tegnap a francia cég egyik vezetőségi tagja a Le Monde című párizsi napilappal. Egyelőre nem kellene mindennap bejárnia, de hosszú távon az is elképzelhető. Új céget keres Ferihegy a minibusz-szolgáltatásra NEM A régi minibuszosokkal, hanem az Airport Express konzorciummal kezdi meg a tárgyalásokat a Budapest Airport (BA) a repülőtéri minibusz-szol- gáltatás értékesítéséről. Tízmilliós bírság informatikai kartellért TÍZ-TÍZMILLIÓ FORINTRA büntette a Gazdasági Verseny- hivatal az Albacomp Számítástechnikai Rt.-t, valamint a Synergon Rt.-t. A két vállalat versenykorlátozó megállapodást kötött a Paksi Atomerőmű Rt. egyik pályázatának elnyeréséért. Pannon Tíz év alatt fokozatosan megszűnne az unióban a regisztrációs adó. A változás lényege, hogy a jövőben nem egy összegben, hanem részletekben kellene az adót megfizetni. Tóth Marcella Több mint kétharmados támogatással elfogadta az Európai Parlament azt a javaslatot, amely szerint tíz év aíatt fokozatosan átalakulna a gépjárművekre fizetendő regisztrációs adó rendszere. A tervezetet októberben vagy novemberben tárgyalja első olvasatban a Pénzügyminiszterek Tanácsa. A testület várhatóan jövőre hoz majd döntést. A változás lényege, hogy az autó tulajdonosának nem egy összegben kell majd megfizetnie az adót, hanem az üzemben tartási adó részeként - mondta el javaslatának lényegét érdeklődésünkre Kovács László, az Európai Bizottság adóügyi biztosa. Ez Magyarországon a gyakorlatban azt jelentené, hogy nem a vásárláskor kellene egy összegben megfizetni a regisztrációs adót, hanem a súlyadó részeként, 10- 12 évre elosztva. Emiatt persze több lenne a súlyadó. Az autótulajdonosok terhe összességében nem nőne, de nem is csökkenne. Az új rendszerben megszűnne a kettős adóztatás. Ugyanis gyakori, hogy amikor az egyik tagállamban vásárolt és ott üzembe helyezett autót egy másik tagállamba visznek át, akkor ott is meg kell fizetni az adót - magyarázta Kovács László. A változás csak az adó szerkezetét módosítaná, mértékét továbbra is a tagállamok állapíthatnák meg. A javaslat változtatna azon a gyakorlaton is, hogy az adó kiszabásánál teljesen mindegy, mennyire környezetszennyező az adott autó. A terv szerint 2008-tól a regisztrációs adó mértékét 25, 2010 után 50 százalékban a gépkocsi szén-dioxid-ki- bocsátása határozná meg. Jelenleg az új autókat terhelő regisztrációs adó (ezer forintban)* Benzines 1100 cnT-ig Dízel 1300 cm3-ig 235 Benzines 1101-1400 cmMg Dízel 1301-1500 cm3-ig 340 Benzines 1401-1600 cm3-ig Dízel 1501-1700 cm3-ig 450 Benzines 1601-1800 cm3-ig Dízel 1701-2000 cm3-ig 700 Benzines 1801-2000 cm3-ig Dízel 2001-2500 cm3-ig 960 *A legjobb környezetvédelmi osztályba sorolt személygépkocsi esetén A BUXindex 2006. szeptember 6-án 09.00 11.00 13.00 15.00 16.30 FORRÁS: BÉT Graphisoft 1501 +3,88 298 Danubius 6100 + 1,67 101 Fotex 616 + 1,32 494 VESZTESEK FORRÁS: BÉT Részvény Utofeóár(Ft) Változás Mól 21800-2,77 4025 Rába 920 1 TO OJ 80 Richter 487 00-1,22 778 A BUX-index az elmúlt napokban 23 000 22 600 22 200 21 800 21 400 21000 20 600 20200_____________________ pont' 08.28 08.29 08.30 08.31 09.01 09.04 / naP FORRÁS: BÉT MNB-árfolyamok Hivatalos devizaárfolyam 2006. szeptember 6-án. /Ft $/Ft msm mm mm wm 4- 4 275,27 214,74-1,24 Ft -0,61 Ft Hatvanig már az út negyede négysávos! Egyre közelebb az a nap, amikor a nehézgépjárművek a tehermentesítő úton kerülik meg Salgótarjánt, nem terhelve a belváros amúgy is zsúfolt közlekedését. Emellett idén év végéig újabb négysávos szakaszok nyílnak meg az autósok előtt a 21-es főúton, mintegy 7,3 kilométer hosszban. Mindkét nagyberuházás a Nemzeti Fejleszési Terv keretében a Környezetvédelem és Infrastruktúra Operatív Program (KIOP) támogatásával valósulhat meg - mondta el érdeklődésünkre Ürmössy Ákos, a Magyar Közút Állami Közútkezelő, Fejlesztő, Műszaki és Információs Kht. Nógrád megyei területi igazgatója. Elkészültükkel nagymértékben javul a megyeszékhelyen átvezető és a 21. sz. főúton egyre növekvő közúti forgalom biztonsága, nem is beszélve a környezetvédelmi szempontok kedvező alakulásáról. A munkák beruházója az Útgazdálkodási és Koordinációs Igazgatóság, lebonyolítója a Magyar Közút Kht. Magyarország célba ér- A beruházás aránylag magas költsége miatt a városi tehermentesítő út 3. üteme majd' harminc évig váratott magára - mondja a szakember elöljáróban. - Hét évvel ezelőtt látszott rá remény, hogy megindulhat a beruházás, de a megindított közbeszerzés nem végződhetett eredményesen. A magas költség egyébként abból adódik, hogy az út egy része városi, illetve városszéli környezeten vezet keresztül, ráadásul a hegyoldalakkal, patakkal, vasúti pályaszakasszal nehezített terepen több alul- és felüljárót is meg kell építeni. Egy rövid szakaszon még a vasúti pályát is átépítik. Műszaki feladatként is nagy kihívás mindez, ugyanakkor annak megszervezése is sok munkát igényel, hogy az építkezés a lakosság számára a legkevesebb kellemetlenséggel járjon. Az iskolakezdés előtt a salgótarjáni rendőrkapitányságon tárgyalás zajlott a városi baleset megelőzési bizottság kezdeményezésére, a Nógrád Volán, a Polgármesteri Hivatal, a rendőrség és a közútkezelő részvételével, a megnövekvő forgalom miatt szükséges intézkedések egyeztetésére. Az építés- miatt változó forgalmi körülményekről a katasztrófavédelem is rendszeresen értesítést kap. A költségek 75%-át a KIOP biztosítja, 25%-át pedig a központi költségvetés. A területbiztosításhoz az önkormányzat is hozzájárul. A fejlesztés munkálatai 2005 év végén kezdődtek, s több mint két évig tartanak.- Salgótarján domborzati viszonyai miatt a városból Szlovákia irányába vezető útvonal egy szakaszon gyakorlatilag egyutcásra szűkül. A jelenlegi főút kapacitása nem elegendő, egy baleset, vagy valamilyen vészhelyzet esetén komoly problémákkal kell számolni. A jelenlegi főút melletti lakóházakat nagyfokú zaj- és rezgésterhelés éri. Az új tehermentesítő úttal nyernek a város lakói és mindazok, akik átutaznak Salgótarjánon - fogalmazott az igazgató. A beruházás gazdaságosságának vizsgálatára költség-haszon-elemzést végeztettek. A vizsgálat alapján a járművek üzemeltetési költségeiben jelentkező megtakarítás a torlódások megszűnésének köszönhető, valamint annak, hogy a kialakuló járműsebesség közelít az optimálishoz. A hamarosan megvalósuló, megfelelő kapacitású útszakaszokon jelentősen javulhat a forgalom biztonsága is.- További nagy előnye a beruházásnak az, hogy a jelenleg terhelt átkelési szakasz mentén élőket az üzembe helyezést követően kevesebb közlekedési eredetű károsanyag-kibocsátás, zaj- és rezgésterhelés éri - hangsúlyozza Ürmössy Ákos.- A forgalom megoszlását a teherforgalom esetében 70/30 százalékosra becsülik, személygépkocsiknál pillanatnyilag 50/50 százalékosra prognosztizálják. A szakemberek azt is leszögezik, hogy a térség közlekedési potenciáljának e beruházásból adódó növekedése addicionális hasznot hoz. A következő időszakra tervezett, más közútfejlesztési beruházásokkal együtt - elsősorban a 21. számú főút külterületi szakaszain megvalósuló négysávosítás kiépítésével- arra számítanak, hogy ennek a beruházásnak jótékony hatása lesz a város és térsége (Salgótarján-Bátonyterenye- Pásztó) gazdasági fejlődésére is. Sikeres közbeszerzési eljárást követően indult meg idén tavasszal a 21-es főút négy külterületi előzési szakaszának megvalósítása. A 2002-2004 között megépült gyorsítósávokon kívül újabb négy létesül 2006 októberéig Nógrád megyében. A szakaszok Mátraverebély, Tar, Pásztó és Szurdok- püspöki külterületén épülnek összesen 7,3 kilométer hosszúságban, a KIOP támogatásával.- A 21-es főút a megye legforgalmasabb útvonala, s mint ilyen, kiemelt figyelmet fordítunk állapotára, fejlesztésére, a forgalom biztonságára - mondta Ürmössy Ákos. - A nemzetközi átmenő, észak-déli irányú teherforgalom dinamikusan növekszik, kapacitás- kimerülési helyzet tapasztalható több szakaszon. A jelenlegi projekttel további négy helyen készül előzési szakasz, 2x2 forgalmi sávos kialakítással, a szakaszok mentén szükséges helyeken feltáró mezőgazdasági szervizutakkal. A leghosz- szabb szakasz a Szurdokpüspöki térségében épülő, a leglátványosabb (és a legnagyobb forgalom korlátozással járó) a Mátraverebélynél megvalósuló szakasz, mivel ott egy korábbi műtárgy elbontását követően új hidat épít a kivitelező. Ezek kiépítése után a 21-es főúton az I. és II. szakaszokkal együtt összesen 12,7 kilométer hosszban áll majd négysávosított útpálya a közlekedők rendelkezésére. Az előkészítés során jelentős régészeti feltáró munka is zajlott. A Nógrád Megyei Múzeum a szurdokpüspöki és tari szakaszokon az építés előtt elvégezte a leletmentést. A területi igazgató a projekt építési költségeiről elmondta: a beruházás ösz- szesen bruttó 3,4 milliárd forintba kerül, amelynek 75 százaléka uniós támogatás, 25 százaléka hazai költségből biztosított. A szakaszok építésének befejezési határideje 2006. évvége. A közútkezelő társaság területi igazgatója szerint mivel több kivitelező végzi a beruházást, a biztosíték is nagyobb arra, hogy határidőre befejeződik a munka, hiszen nagyobb a rendelkezésre álló kapacitás. ▲ TNL Az összeállítás az Európai Unió támogatásával a Környezetvédelem és Infrastruktúra Operatív Program keretében valósult meg. Épül a tehermentesítő út felüljárója Salgótarjánban
