Nógrád Megyei Hírlap, 2006. augusztus (17. évfolyam, 178-204. szám)

2006-08-26 / 200. szám

12 2006. AUGUSZTUS 26., SZOMBAT SPORTTUKOR Sikerre ítélve a díjugratóverseny lovassport II. Toyota Kupa a Magyar Lóért leket teremt a ma és a holnap lo­vasainak azzal a nagyszerű pél­dával, hogy egy Karancsbe- rényben született magyar fiatal­ember lóháton hódította meg a az a két érték, ami összekapcso­lódik a Toyota Kupa a Magyar Lóért versenyben és ez adja an­nak igazi értelmét, mozgatóru­góját. A versenyen két számban 85- en indultak, köztük nagyon so­kan a magyar élmezőny lovasai. Hasonlóan rangos volt a ver­seny szakmai vezetése: a pályát Kiss István nemzetközi minősí­tésű pályaépítő készítette, aki a versenyszámok előtt beavatta a közönséget a pályaépítés titka­iba. A versenybíróság elnöke a szintén nemzetközi minősítésű dr. Pintye Éva volt, akit két ha­zai első osztályú bíró, Fodorné Horváth Anett és Szladek Gábor segített. Az első versenyszámot, a Platthy lózsef-emlékversenyt világot. A verseny elismertsé­gét jelzi, hogy annak megnyitá­sát Junichi Miyasaka, a Toyota Motor Hungary elnöke vállalta, aki arról beszélt, hogy a hagyo­mányok tisztelete és a minőség 120/140 cm-es magasságon rendezték meg vadászugratás­ként. Ennek lényege, hogy a lo­vasok időre mennek és a verő­hibákat is időbüntetésként szá­molják. A látványos, izgalmas küzdelmet - amelyben a lova­sok sokat kockáztattak - a sok­szoros korosztályos válogatott, fiatal Kovács Henri nyerte Kali­fával a „nagy öreg” olimpikon, Göttler Vilmos előtt. A verseny­számon belül külön díjazták a hagyományos magyar lófajtá­kat, ebben Lukács Edina - aki szintén egyike a legeredménye­sebb fiatal lovasoknak - vitte el a pálmát Samanta nyergében. A két versenyszám között a Kakuk-lovasudvar ifjú lovasai - Bállá Annamária, Bállá Dóra, Gál Estilla, Gál Eliza, Ferencz Or­solya és Török Katalin - és hor­Eredmények Platthy József-emlékverseny (C/3 versenyszám): 1. Kovács Henri (Kalifa, Morris LK), 2. Göttler Vilmos (Petya, Állatorvostudományi Kar TLC), 3. Lukács Edina (Samantha, Airvent LC), 4. Györgyi Barnabás (Graffiti, Lajosmizsei LC), 5. Szabó Anita (Paula, Lovasakadémia SC), 6. Kovács Henri (Agropoint Akvarell, Morris LK). Ifjúsági verseny: 1. Szilágyi Kitti (Tünemény Colly, Heves Lovas Baráti Kör), 2. Körtvélyessy Péter (Kánkán, Heves Lovas Baráti Kör), 3. Szabó Gábor (Romu­lus, Szabó Team LK). A magyar lóért (C/3): 1. Lukács Edina (Samantha, Airvent LC), 2. Apró lózsef (Styx, Heves Lovas Bará­ti Kör), 3. Czuczi István (Aranyági Fáklya, Aranyági Ménes). To­yota Kupa a Magyar Lóért (C/4): 1. Stróbl Dorottya (Príma, Bu­dapesti Lovas Klub), 2. Daragó Zoltán (Rabló, Koncz KFT), 3. Lukács Edina (Gaiezzo TM, Airevnt LC), 4. Kovács Kaarlo (Ragyo­gó, Morris LK), 5. Stróbl Dorottya (Páholy, Budapesti LK), 6. Göttler Vilmos (Kajászó-Masni, Állatorvostudományi Kar TLC). A magyar lóért (C/4): 1. Herceg Csaba (Aranyági Fruska, Arany­ági Ménes), 2. Herceg Csaba (Aranyági Kisaranyos, Aranyági Ménes), 3. Czuczi István (Aranyági lutka, Aranyági Ménes). gasságon, egyszeri összevetés­sel rendezték. Az alappályáról kilenc lovas került az összeve­tésbe, ahol Stróbl Dorottya (Bu­dapesti Lovas Klub) „prímán” ment Príma nevű lován és maga­végezetül még egy általános ta­nulság: egy tett többet ér ezer szónál - különösen úgy, hogy ki-, zárólag saját erőből teremt igazi értéket. ■ Korill Ferenc Egy évvel ezelőtt 2005. au­gusztus 20-án a Kakuk-lovas- udvarban nagy sikerrel zárult a Toyota Kupa a Magyar Lóért díj­ugratóverseny. Ekkor született az elhatározás, egyrészt a foly­tatásról, másrészt arról, hogy az európai színvonalú létesítmény felveszi szőkébb pátriánk szü­lötte, Platthy lózsef nevét, aki a valaha volt legeredményesebb magyar díjugratók egyike. Az elhatározást tett követte és nemzeti ünnepünkön megren­dezésre került a II. Toyota Kupa a Magyar Lóért díjugratóver­seny és nevet kapott az egy év alatt is tovább épült-szépült lo­vas pálya is. A névadó beszédet Járni Zsigmond, a Magyar Nem­zeti Bank elnöke tartotta, aki ki­emelte, hogy a házigazdák mél­tóbb névadót nem is találhattak volna. Kifejezte abbeli meggyő­ződését is, hogy a Platthy lózsef lovasstadion egyszerre jelenti múltunk, értékeink megbecsü­lését, valamint a kitűnő feltété­tobágyi csikósbemutató szóra­koztatta a közönséget. A nap fő versenyszámát, a To­yota Kupát 130/145 cm-es ma­biztosan nyerte a Toyota Kupát. A magyar lovak között ebben a számban a tavalyi győztes Her­ceg Csaba (Aranyági Ménes) ez­úttal is a legjobbnak bizonyult. A Nógrád megyei lovasok közül Petri Attila (Kis-Cserhát SE) Denverrel a 20., Szita Gabriella (Ipoly-völgyi Lovas DSE) Gipsy- G-vel a 32. helyen zárt a C/3-as Platthy lózsef-emlékversenyben, ami a rendkívül erős mezőnyben dicséretes teljesítmény. Összességében a szépszámú közönség a kitűnő körülmények között országos rangú sportese­ményt láthatott. A Toyota Kupa a Magyar Lóért verseny a Platthy lózsef lovasstadionban minden bizonnyal sikerre van ítélve. És A Forma-l-ben a legfontosabb biztonsági eszközök közvetlenül a versenypálya mentén találhatók. A nagy kiterjedésű bukóterek lelassítják a pályáról lesodródó versenyautókat, a gumifalak pedig ütközéskor elnye­lik az autók becsapódási energiáját. Mind a bukótér, mind a gumifal kiemelt helyen van a Forrná-1 szigo­rú biztonsági előírásaiban, de remélhetőleg a hét vé­gén sorra kerülő Török Nagydíjon nem lesz szükség rájuk. Persze ezek az eszközök a kockázatot csak részben tudják csökkenteni, igazából nagyrészt a piló­ta vezetési stílusán múlik minden. Az Allianz arra fi­gyelmeztet, hogy a közutakon se hagyatkozzunk kizá­rólag a biztonsági berendezésekre, inkább körültekin­tő vezetéssel kerüljük el a biztonsági kockázatot. Ha a pilóta elvéti az ideális fé­kezési pontot, vagy valamilyen technikai meghibásodás miatt a versenyautó lesodródik a ver­senypályáról, a bukótér gyakorla­tilag „vészfékként” működik. A bukótér 25 centiméter mély ka­vicságya speciális, gömbölyű és apró szemű kaviccsal van feltölt­ve. Ez úgy gátolja a csúszást, mint ahogy a homok a téli, jeges utakon, és segítségével a lesodró­dott versenyautó rövid idő alatt le tud lassulni. Ezzel együtt a ka­vicságy működése nem tökéle­tes: fennáll a veszély, hogy a ver­senyautó felborul rajta, vagy egy­szerűen keresztülcsúszik a ka­vicságyon és nem képes fékezni. Emiatt az utóbbi időben a pá­lyákon a kavicságyat speciális aszfaltburkolattal kezdték el he­lyettesíteni. Az ilyen talajon a versenyautó nem süllyed meg, és a pilóták hamarabb vissza tudják nyerni az irányítást a kor­mány fölött. Bár a keményebb fe­lület adta nagyobb biztonság az ellenkező hatást is elérheti: a pi­lóták a biztosabb talajfogástól Első a biztonság! FORMA-114. rész: Török Nagydíj, Isztambul felbátorodva hajlamosak lesz­nek rizikósabb szituációkat is bevállalni. A bukótér sajnos nem min­den helyzetre jelenti a legjobb megoldást. A 30 fokosnál ki­Elsti a biztonsági A teffü-T-tW »leítwKPMt* tattKMgí Bíkwí# » wrvtiy pWyfl mentén A ktitíkm pontokon HMyrtett nagy kiterjedésű bukókrí4c jfletve gumifalak döntő szelepet játsza né » UMtyMogWUje atPóvnwnym bittomágané mcglenpnksften. r—— * cma* r&éi Tb« oubteatiUA (il thß&£ araohms is fraß út chatas oroukted Ihat usars emdii JUlum p vra’t ”7 rrrTnv^' rr fv* mrwrgfc r>< ”T Uttft yrjTTT“ TfnrTTirr ^ f^p Qfßfßfjjj jp f&Gßiyß fiQpjfla pl gfóty PTjtfjj(j|pó sebb kanyarokban a széles, egyenletes felületű tér segíti a kocsikat: a pilóták ezen kigör­dülve elkerülhetik, hogy vélet­lenül a palánknak csússzanak. A versenypálya más pontjain, a 30 fokosnál nagyobb kanyarok­nál viszont a bukótér mellett gumifalat is kell alkalmazni. Ezt a falat akár hétköznapi gu­miabroncsokból is fel lehet építe­ni, de ügyelni kell arra, hogy a gumik ne legye­nek elhasznál­tak, mert akkor nem fejtenek ki kellő ellenállást az esetleges be­csapódáskor. A járművek utasait a közuta­kon is számos biztonsági beren­dezés védi. Az au­tópályákon is ta­lálható szalagkor- lát, illetve a szem- ibejövő sávokat egymástól elkülönítő füves-bok­ros rész. Az autókban pedig ma már egyre általánosabb a lég­zsák, a számítástechnika leg­újabb vívmányait is alkalmazó ABS, illetve a kipörgésgátló be­rendezés. Az Allianz müncheni székhelyű technológiai központ­jában is kifejlesztenek és tesz­telnek számos modern eszközt, az Allianz mégis arra figyelmez­tet, hogy ezek az eszközök nem helyettesítik a körültekintő ve­zetési módot. Ezek a biztonsági berendezések arra szolgálnak, hogy baj esetén megvédjék a gépkocsit, illetve utasait. De hogy elkerüljük a bajt, az első­sorban a mi dolgunk: a kocsiban mindig kössük be a biztonsági övét; ha gyermeket szállítunk, használjunk gyermekülést is tartsuk be a közlekedési előírá­sokat, mindig az útviszonyok­nak megfelelő sebességet válasz- szunk és ne vállaljunk semmi­lyen kockázatos megoldást an­nak érdekében, hogy pár másod­perccel előbb érjük el úti célunkat. A régi mondás is úgy tartja: lassan járj, tovább érsz.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom