Nógrád Megyei Hírlap, 2006. május (17. évfolyam, 101-126. szám)
2006-05-22 / 118. szám
2 NÓGRÁD MEGYE 2006. MÁJUS 22., HÉTFŐ Számos kuriózumot láthattak azok, akik elsétáltak a stabilmotorokhoz Sosem árt a bemelegítés... Nagy pöfögés, füstölés kíséretében kelt életre a stabilmotor Nincs majális bográcsolás nélkül... Szabad a pálya, hiszen az off-road távirányítású terepjárókon éppen az utolsó simításokat végzik a szerelők Fergeteges traktormajális A Rába kistraktor 1930-ban készült prototípusának első, kis szériában gyártott változatát a Mezőgazdasági Múzeum mutatta be. A győri Magyar Vagon és Gépgyár Rt. „mindenese” 12 lóerős volt. Hazánkban ez az egyetlen üzemképes modell. Jellegzetes traktordohogás szűrődik alá a község felett terebélyesedő dombról, - megszokott vonása ez a falusi életképnek. Bokorban azonban szombaton nem dolgozni, sokkal inkább ünnepelni gyűltek össze a munkagépek: a negyedik alkalommal megrendezett traktormajálison 25 veterán traktort, s tizenhét, javarészt matuzsálemnek számító stabilmotort csodálhattak meg az érdeklődők. Schveiczer Krisztián Bokor. A szemerkélő eső ellenére is minden eddiginél nagyobb érdeklődés övezte az új helyszínen, a község feletti dombon megrendezett traktormajálist. Mintegy öt-tíz ezer ember látogatott el Bokorra, a helyszínen kialakított, 1250 személygépkocsi befogadására alkalmas parkoló gyakorlatilag már délelőtt 11 órára megtelt, ezért a szervezők később a faluban is engedélyezték a megállást az autósoknak. Akik nem bírták a sétát, azokat a falubusszal Dömsödi Gábor, Bokor polgármestere személyesen szállította a majálisra. Volt is mit csodálni, hiszen szerte az országból érkeztek veterán traktorok az ünnepre - dicséretes, hogy nem egy a „saját lábán”. Több Fordson F-modell is képviselte például a világhírű amerikai Ford Motor Company gyárat. A legérdekesebb élettörténetet azonban kétségtelenül Hadfi Ferenc 1925-ös születésű, benzinmotoros, 20 lóerős gépe tudhatja maga mögött, amely az első tulajdonos örököseitől került jelenlegi gazdája birtokába. Utoljára 1939-ben újították fel, a második világháború idején zsírral konzerválva elásták, s csak 1955-ben vették ismét elő. Érdekességeket a stabilmotorok sorában is találhattunk. A magyar szívnek legkedvesebb azonban a Ganz és Társa Gépgyárban megalkotott benzin- és petróleumüzemű motor lehet, amelyet mérföldkőnek tart a szakma Bánki Donát és Csonka János együttműködésében. Izzócsöves gyújtása és karburátora 1898-ban világújdonság volt - ma Varga Ferenc tulajdonát képezi. Később aztán komolyan belelendültek a traktorok, a Veterán Autó és Motor magazin főszerkesztője, Ocskay Zoltán által levezényelt bemutató kört követően versenyeken mérték össze tudásukat: volt például nosztalgiaszántás, gumihúzás, de az ügyességi pályán is időre kellett teljesíteniük. Az ünnepélyes díjkiosztón 12 serleg talált gazdára. Nagy sikert aratott a távirányítású off- road terepjárók versenye is, amelyet az újonnan kialakított pályán rendeztek meg, először ilyen nagy számú közönség előtt. A szervezők azonban más „műfajjal” is szórakoztatták a vendégeket: délután Franka József zenélt, majd Galambos Lajos és Helfrich Ferenc adott koncertet, amelynek harmadánál sajnos, problémák adódtak... Egy speciális védőáramkor zárlat miatt megszakadt, így bő félórára megszűnt a színpadon a villamos ellátás. Lagzi Lajcsi azonban a kényszerszünet alatt is feltalálta magát: erősítés nélkül trombitált, s megénekeltette a közönséget, így senkinek sem lehetett (és nem is volt) rossz szava. A fellépést baráti alapon, ingyen vállaló mulatós sztár később is tanúbizonyságot tett emberiességéről, hiszen maga vigasztalta a technikai malőr miatt bosszankodó Dömsödi Gábort. A karaoke-showra aztán helyreállt a rend. A „hirtelen felindulásból” vendégből műsorvezetővé avanzsált Istenes László televíziós ismét fergeteges hangulatot varázsolt, így a traktormajálist záró Sólymos Tóni már a siker biztos tudatában léphetett a színpadra.- Megtelt a falu, de képesek voltunk kezelni a helyzetet. Az új helyszín teljesen bevált, de a parkolóhelyeket a jövőben a duplájára kell bővítenünk - mondta másnap Dömsödi Gábor, majd köszönetét mondott a támogatóknak.- Külön köszönettel tartozom Galambos Lajosnak, nagyon meghatódtam az emberi hozzáállásán - zárta szavait a tévés faluvezető. Kevesen láttak eddig ilyet: benzin- és petróleumüzemű motor hajtotta a Genovában gyártott I.N.F.R.A.T.-át, amelynek tulajdonosa Szűcs Flórián íme, a magyar virtus egy remeke. A képünkön látható Hoffer GS35-ÖS Budapesten, a Vörös Csillag Traktorgyárban készült éppen abban az évben, amikor legendás Aranycsapatunk elveszítette az NSZK elleni világbajnoki döntőt. Csatári Sándor elmondhatja magáról, hogy egy dízelmotoros, 6800 köbcentiméteres, 35 lovas korszerűsített, standard kivitelű modell boldog tulajdonosa. A bemutatott modellek többsége magántulajdon volt, ám a mezőkövesdi Mezőgazdasági Múzeum is közszemlére tett két modellt, köztük ezt az 1969-es Vla- gyimirec sorművelő traktort, Mindvégig magánkézben szolgált a képen látható, Lengyelországban született 1969-es Ursus-modell. A két- hengeres dízelmotor által hajtott, 30 lóerős traktort egy kertészetben használták. Jelenlegi tulajdonosa, Géléi Sándor tavalyelőtt vásárolta a gépet és az eredeti fényezést követve külsőleg is felújította. Egy újabb gyöngyszem Csatári Sándor gyűjteményéből: 1952-1955 tájékán gyártották ezt a Lanz-Bulldog D22-est, a mannheimi Heinrich Lanz AG szerelősorain. A 22 ló erejével bíró, egyhengeres, dízelmotoros univerzális traktor különösen gazdaságos működésűnek számított, fogyasztása 180-190 gr/LE/óra. Nagy sikert aratott az albertirsai Szuda Zoltán 1970-ben, Olaszországban gyártott Fiatja (elöl), amelyet négyhengeres, 56 lovas dízelmotor hajt - finoman, egyes személykocsikat is megszégyenítő csendességgel
