Nógrád Megyei Hírlap, 2006. április (17. évfolyam, 77-100. szám)

2006-04-19 / 91. szám

8 AUTÓ&MOTOR 2006. ÁPRILIS 19., SZERDA Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SZÉPSÉG & DIVAT KEDD EGÉSZSÉG ►SZERDA AUTÓ&MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Egyre népszerűbb az online gumirendelés Auto & Motor Az Aygo varázsát még az unal­mas felhőszürke szín sem ké­pes elrontani. Nem is lenne könynyű, hiszen minden, ami ilyen kicsi, gügyögési refle­xet vált ki az emberekből. Ez a bonbonfazonú apró­ság is mosolyt csal az ar­cokra. A lágyan ívelt első fény­szórók, a hátsó burák, va­lamint minden, ami e ket­tő között elhelyezkedik - az emelkedő ablakvonal, a sarkokra állított kerekek és a csatos üveg hátsó -, újabb kicsinyítő képzőt ragaszt az autóra. Az Aygo mégsem baba mobil. Szorult bele épp elég va- gányság, hogy még a férfiaknak is bevállalható legyen. Jól dolgoztak a formatervezők, kívül és belül egyaránt megnye­rő az autó. A kárpit a Yariséra emlékeztet, az ülések tömése kellően feszes, s a háttámlával egybeszabott fejtámla ellenére a vártnál jóval komfortosabb a hely. Oldaltartás viszont egyálta­lán nincs, mint ahogy magasság- állítás sem, pedig a fejtér enged­né, a viszonylag szűk tartomány­ban állítható kormány pedig meg is követelné. A volán ugyan­akkor jó fogású, a vele együtt mozgó sebességmérő pedig nem csak vizuális gegnek jó, hanem a skála leolvashatóságát is min­den esetben biztosítja. Ellene dolgozik viszont a műszerek pis­lákoló megvilágítása. Fény dol­gában jobban áll a tejfehér kö­zépkonzol, amely este narancs- sárgában tündököl. A szellőzés kétoldalt elhelyezett tárcsái in­Wf: Osszlokette riogat 998 cm3 Hengerek/szele pék S3/12 Maximális teljesítmény 50 kW/68 LE Csomagtartó 1391 Saját tömeg 890 kg Üzemanyagtartály 351 Maximális sebesség 157 km/h Gyorsulás 0-100 km/h 14,2 s Fogy, város/országit 5,5/4,1 l/100km kább jópofák, mint praktikusak. A nyomógombok ellenben egy­értelműek és hatalmasak, bele­értve a tisztességes hangú audiorendszer kapcsolóit is. Sokat tesz a minőségérzetért ez a látványos körítés, és szük­ség is van rá, mert a műanyagok az olcsóbb fajtából valók. Vi­szont semmi nem nyikorog, a vé­kony oszlopok ellenére merev a váz. Az Aygo és a vele szerkeze­tileg azonos Citroen Cl is né­gyest kapott az Euro NCAP vizs­gán. A karosszéria jól belátható, az aprósággal könnyű manőve­rezni, kis helyekre is befér az autó. Ez nem csak a szűk for­dulókor és a törpe termet érde­me: tolatáskor arasznyira meg­közelíthető a mögöttünk parkoló jármű, mert a mélyen lenyúló hátsó ablakon át ilyenkor is lát­szik az orra. Ezzel ki is fújt az ötödik ajtó előnye, a csomagtar­tó az Aygo leggyengébb pontja. Ezt persze borítékolni lehet a minik között, az viszont szomo­rú, hogy a helyhiányra még a tervezők is rátettek egy lapáttal. A kalaptartót megemelő madzag ugyanis rendszeresen leugrik a helyéről, s hiába osztható dönt­ve az Aygo+ kivitelben a háttám­la, ha a reteszelés csak a már em­lített rakoncátlankodó kalap­es Funkció és stílusJiarmóniában Toyota aygo A japánok miniatürizálták, a fraüqiák szépítgették a minit Ha valami szép is, kicsi is, az igazán jó dolog lehet. Főleg, ha egy városi autó­ról beszélünk. A Toyota új minijében e két tulajdon­ság talált egymásra. Négy kerék a négy sarkon, túlnyúlás nincs. A Toyota a Twingónál is rövidebb. A for­ma a Yarist idézi, erőteljes, mégis pajkos. A Sport cso- >a tartozó ködlámpákat csavarok rögzítik. Nyélre rögzített fordulatszámmérő A hátsó sor rövid útra még megfelel _____ ♦_______ . i"1 1.. -——- « — ~ wm Mindent ledöntve nő a csomagtér tartó alá benyúlva lehetséges. Macerás feladat, pedig a raktér alapterülete egészen becsületes, így a támlát kicsit előrehajtva, a kalaptartót kiemelve akár egy rekesz üdítő is befér. Az ötajtós változat kellemes meglepetés azoknak, akik azt gondolták, hogy a hátsó ülés csak a levetett kabát szállítására alkalmas. A láb talán egy árnya­lattal jobb helyzetben van, mint a Matizban vagy a Pandában, és a fejtér is elégséges. A ki­szállásnál kell óva­tosnak lenni, mert a kerékdobnál kiszéle­sedő küszöb kön­nyen összesározhat- ja a ruhát. Az Aygót - már csak ezért is - jobb vezetni. A háromhengeres motor alap­járaton darálva, kerregve, de egyenletesen fut. Elinduláskor rekedteset köhint, mintha meg­repedt volna a kipufogó, a későb­biekben viszont finoman dorom­bol. A nyomatékgörbe egyenletes, így a teljesítmény szinte lineári­san emelkedik. A hosszú váltó­kar kicsit karcosan, akadozva mozog, de áttételezése jól illesz­kedik a WT-i erőforrás karakte­réhez. Sík úton gond nélkül megfutja gyári végsebességét az Aygo, igaz, 150 körül már na­gyon zajos az utastér, többek kö­zött a légörvényeket kavaró, rö­vid karosszéria miatt. Ennek és a szerény tömegnek tudható be az Aygo szélérzékenysége. Viha­ros időben már országúti tempó­nál kilendül az autó, autópályán pedig szélzsákként funkcionál. A helyzetet valamelyest segíti a széles nyomtávú futómű. Elöl a Yaris MacPherson konstrukcióját, há­tul viszont új, sta- bilizátorként is szolgáló torziós hi­dat kapott az au- tócska. A fékek jók, a jármű vészféke­zéskor is szépen tartja az irányt. A legkisebb Toyota igazi váro­si autó. Hosszabb utazásokhoz képességeihez képest komfor­tos, bár országjárásra csak szük­ség esetén alkalmas. Erényei mellett van gyenge pontja is: az ára. Az egyebek mellett motoros ab­lakot, távirányítós zárat, pré­mium audioberendezést, oldal- légzsákot kínáló Aygo+ majd­nem 2,5 millióba kerül. Egy zacskóval több pénzt kell vinnie annak, aki klímát, metálfényt vagy sportcsomagot szeretne Városi autónak tökéletes az Aygo, az ára azonban hagy némi kívánni­valót maga után. EGYMILLIÓNÁL is több abron­csot rendelnek hazánkban a kiskereskedők havonta az interneten keresztül. A Goodyearhoz befutó igé­nyek majdnem 80 százalé­ka a TireOnlineService rendszeren érkezik. A vi­lághálós rendelés előnye, hogy a gyártó az év minden napján, 24 órán keresztül folyamatosan elérhető. Bemutatkozik a sportos Golf GT világújdonságnak számít a TSI motor, mellyel elsőként a Golf GT-t szerelik. A GTI „kistestvére” 125 kW/170 LE teljesítményt, 240 new­tonméter forgatónyomaté- kot állít szembe 7,2 literes átlagfogyasztásával. A spor­tos VW 7,9 másodperc után átlépi a 100 kilométer/órás határt. Legnagyobb sebes­sége 220 kilométer/óra. A Golf GT az első TSI motoros személyautó Rekorderedmény a Mazda Motor Hungarynél minden idők legjobb első negyedévét teljesítette 2006-ban a Mazda Motor Hungary. Az importőr ösz- szesen 777 darab személy- és kishaszongépjárművet értékesített, ami 15 százalé­kot meghaladó növekedés az elmúlt év első negyed­évéhez képest. A legsikere­sebbnek a Mazda3 bizo­nyult: 361 darabbal. A má­sik sikermodell, a Mazdaó értékesítése 20 százalékkal nőtt, ami nagymértékben köszönhető a dízelmodellek év eleji piacra kerülésének. @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK: www.reggel.hu Olcsó gumikkal drága lehet a megállás termékteszt Vajon mennyit érnek a diszkontáras téli abroncsok? Szeretünk a végsőkig takarékos­kodni, aminek lehet értelme, ha az autórádióról van szó. A téli és nyári gumik esetében viszont az életünket, de legalábbis autónk épségét kockáztatjuk. Sőt, nem­csak a magunkét, másokét is. Óriási tehát a felelősség, ezért nem szabad garasoskodni. Az AutoBild tesztjében a diszkont­kereskedésekben és az interne­ten fellelhető öt olcsó gumi állt ki egy prémiumtermék, a Conti­nental ellenében. A teszt súly­pontját a fékezési viselkedés képezte, különösen vizes úton. A tesztelt termékek neve leg­alább olyan bizarr, mint a minő­sége. Maxxis, Nankang, Nexen, Tigar és Trayal. Tajvanból, Szer­biából, és ki tudja, honnan érkez­nek. A százas tempóról végrehaj­tott fékpróbák egy ítéletet enged­nek meg: óvakodjunk tőlük! Kriminális fékezés vizes úton. Röviden így lehet összefoglalni az olcsójánosok ijesztő teljesít­a jó száraz fékezéshez ki­egyensúlyozott futófelületi anyagkeverékre, stabil profil­képre és erős szövetvázra van szükség. Ezzel a minőséggel száraz úton két olcsó termék állja a versenyt: a Maxxis és a Nexen. A gumival takaré­ményét. Száraz talajon még el­fogadható a Maxxis és a Nexen fékútja, a többi terméké azonban már ott is kritikus. A Nankang például egy jó kocsihossznyival később áll meg a Continentalnál. Pontosan 5,3 méter a különbség, koskodni tehát könnyelműség. A diszkontgumik közül ned­ves útra egyet sem ajánlanak, még akkor sem, ha az említett két márka száraz úton jó. „Érjen meg egy pár forinttal többet a biztonság” - javasol­ja Henning Klipp tesztelő. ami nem tűnik drámainak, csak­hogy emberélet múlhat rajta. Vi­zes úton teljes csődöt mond a taj­vani fekete bárány: 17,8 méterrel szalad túl a Contin. Amikor a Continentallal szerelt autó már áll, a Nankangon száguldó jár­mű még ötvennel suhan mellet­te. Ha egy villanyoszlop, álló ko­csisor vagy úttestre lépő gyer­mek az akadály, akkor nem segít sem a légzsák, sem az imádság. Nem sokkal teljesít jobban a Nexen (37,3 km/óra), a Tigar (34,1 km/óra), a Trayal (33,6 km/óra) sem. A szakemberek tanácsa tehát az, hogy inkább , takarékoskodjunk kicsit tovább, mintsem olcsó gumikon spórol­junk. Megéri. ■ Á. N. T. Minőségi abroncs kell szárazon, vízen egyaránt Itt csak dobozok repkednek. A valóság keményebb akadályokat tartogat.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom