Nógrád Megyei Hírlap, 2006. április (17. évfolyam, 77-100. szám)

2006-04-01 / 77. szám

2006. ÁPRILIS 1., SZOMBAT SPORTTUKOR 11 RÓLUNK SZÓL Összefogás „MIKOR FOGUNK MÁR ÖSSZEFOGNI? MIKOR MONDUNK MÁR EGY NAGYOT..." Az ismert sorokat bizonyára többen folytatni tudják, mert annak idején memorizálták... Bizony néha nem árt Adyt elővenni, mert gondolatai ma is aktuálisak. TALÁN MONDANOM SEM KELL, HOGY EZEKBEN A HETEKBEN AZ összefogás hangoztatása - esetenként csupán jelszóként- magas fokon izzik, de az árokásás is napirenden van, hiszen egyesek fáradságot nem ismerve művelik. így van ez hazánkban jó ideje, noha nem szükséges ecsetelni, hogy összefogással messzire juthatunk (juthatnánk). Eh­hez természetesen számos tényező együttállása is szüksé­ges. (A környezetvédelemben például a nemzetközi össze­fogásra törekvés ellenére - az egymástól eltérő érdekek miatt - nem tapasztalható igazi áttörés.) szombatonként) szösszeneteimben - persze földhözragadt módon: kisebb-nagyobb sporttémákban - nekem is visz- szatérő témáim közé tartozik az összefogás. Ezt érintem- a szokásosnál nagyobb optimizmussal - most is. Töb­bek között azért, mert mostanában figyelemre méltó tör­ténések tanúi lehetünk, a hányatott sorsú magyar foci körül. Mint ismert, a mi focink különleges képződmény és soha ennyire nem szorult segítségre, nem igényelte az összefogást, mint napjainkban. Hosszú ideje ugyanis- kiváltképp a vezetés berkeiben - tapasztalt sarlatán- ság és széthúzás borzolja a kedélyeket. Valami azonban megmozdult. Nem akármilyen belső harcot követően a segítség kívülről jött, s ha összefogunk, jöhet továbbra is az agonizáló sportág számára, méghozzá nem akármi­lyen módon. UGYANIS A VILÁGON SEHOL SEM FORDULHATNA ELŐ, ami nálunk, hogy egy rangos nemzetközi rendezvény pályázati - me­nedzselési feladataival kapcsolatban tevékenykedő bizott­ság élére nem az érintett sportág (a labdarúgás) adja a ve­zetőt, hanem egy másik (az úszás) képviselője. Végül is mindegy! - mondhatjuk. Ha sikerül 2012-re idehozni Eu­rópa legjobb válogatott csapatait, talán kimozdítja sanya­rú helyzetéből a magyar focit. De ennél is fontosabb: sta­dionok, autópályák, szállodák, s talán repülőterek építé­sével a Horvátországgal közösen rendezendő labdarúgó Európa-bajnokság kapcsán jelentősen megpezsdülhet a magyar gazdaság. HOGY ÖSSZEFOGUNK-E? EGYELŐRE ÚGY TŰNIK, HOGY IGEN. Szinte hihetetlen, hogy egymásnak feszülő világunkban valamennyi párt, s kivétel nélkül mindegyik eddigi mi­niszterelnök odaállt a rendezvény mellé. Ha elnyerjük decemberben az Eb-rendezés jogát, szűkebb pátriánk­ban akkor sem épül új stadion, de bizonyára más kiszol­gáló létesítmény sem, de a gazdaság az idegenforgalom fellendülésének hatását mi is érezni fogjuk. Sőt! Az is elképzelhető, hogy labdarúgásunk is kimozdul mostani állapotából. Czene Gyula Megkezdhetik a felzárkózást futsal NB I, nők, rájátszás az 5-8. helyért, 2. forduló A balul sikerült tolnai nyitó- fordulót követően a hét végén Gyulán lép pályára az élvonal­beli női futsalbajnokság hely­osztó körében három vereség­gel bemutatkozó Skorpió SE Salgótarján együttese. Pusnik Zoltán, a Skorpió SE edzője: - Továbbra is sötét fel­hők tornyosulnak a csapat fe­lett, bár kétségtelen, hogy a legutóbbi fordulóhoz képest azért sokat javult a helyze­tünk. Ugyan a betegeskedő Re­A térdsérüléséből felépülő Gáspár Mónika visszatértével jelentősen erősödik a Skorpió kerete zes Beátára és Décsey Emesére, valamint a Tolnán térdsérülést szenvedő Magda Gabriellára ezúttal sem számíthatok, vi­szont az elmúlt heti hiányzó­ink közül Gáspár Mónika, Var­ga Gyuláné, Gál Veronika Szandrat Szakács Krisztina és Tóth Eszter várhatóan ismét rendelkezésre állnak majd, s „vérfrissítésként” bekerült a keretbe Farkas Diána és Szklenár Kitti is. Azt gondolom ezzel a játékosállománnyal minden esélyünk megvan ar­ra, hogy a legutóbbi fordulótól jobb eredményt érjük el és megkezdjük a felzárkózást. Az utazó keret: Varga Gyuláné, Rusz Bianka (kapu­sok), Farkas Zsanett, Gáspár Mónika, Rezsnyák Natália, Nagy Barbara, Tóth Friderika, Tóth Eszter, Gál Veronika Szandra, Farkas Diána, Szklenár Kitti, Szakács Krisz­tina. Az utolsó „nyerhetetlen” meccs kosárlabda NB II, Közép-magyarországi régió, férfiak C-csoport Pásztói SZSE-Green Devils (11.) - Jászberényi KSE B. (4.) Markó István, a PSZSE szakosztályvezető­je: - A szombati lesz az utolsó az úgynevezett „nyerhetetlen” mérkőzések között. A Jászbe­rény a csoport egyik legjobb alakulata, ami nem is csoda, hiszen a gárda NB 1/B-s kereté­nek teljes tartaléksorát felvonultatja. Sőt, Malick Lo-el Hadji személyében egy volt sze­negáli válogatott centerük is van. Célunk így elsősorban a tisztes helytállás lehet, illetve attól azért több, hiszen hazai pályán szeret­nénk kiszolgálni közönségünket Ehhez a ma­ximumot kell nyújtanunk, amely nem feltét­lenül elegendő a győzelemhez, de egy látvá­nyos és szórakoztató mérkőzéshez minden­képpen. Előreláthatólag teljes csapattal tu­dunk kiállni, s remélem mentálisan minden­ki felkészül az összecsapásra és nem adjuk majd olcsón a bőrünket. Egy biztató produk­ció azért is lenne fontos, mert az ezt követő mérkőzéseink mindegyike nyerhető, vagyis áprilisban kezdődhet a „pokoli színjáték”. Nagy László sikere tájfutás Világkupa-futam, Salgótarján Néhány évvel ezelőtt a salgó­tarjáni Goldmann Róbert és Pely­he Dániel egy új tájfutó-verseny­formát alapított mikrosprint né­ven. A csupán néhány száz méte­res táv leküzdése mostanság fő­ként a fiatalok körében örvend nagy népszerűségnek. Még ugyan nem hivatalos formában, de az elmúlt évben Mátraszent- imrén és Parádóhután már világ- és Európa-bajnokságot is lebonyo­lítottak. Egyébként nógrádi szem­pontból a tavalyi vb nagy sikere volt, hogy a fiatal tarjáni Nagy László holtversenyben a második helyen végzett. Az idén kísérle­ti jelleggel útjára indította a mikrosprint Világkupa-verseny­sorozat második futamát Salgó­tarjánban a Nógrád Nagydíj tájfutóviadal keretén belül ren­dezték meg. A férfiak versenyszá­mában három nemzet 64 induló­ja, míg nőknél 27 futó versengett a futamgyőzelemért. A Dornyay mikrosprint specialistája Nagy László az első helyen végzett, és további négy nógrádi került még az első tíz közé. A nőknél a serdü­lőkorú tarjáni Kovács Anett az elő­kelő negyedik helyen zárt. Eredmények Mikrosprint Világ­kupa-futam (64 induló): 1. Nagy László (St Dornyay) 2:32, 4. Ko­vács Zoltán (Bgy. Medosz) 2:54 ... E 5. Erdélyi Gyula (St. Dornyay) 3:07... 8. Ko­vács Boldi­zsár és Ko­vács Gábor (Bgy. Medosz 3:20 ... 12. Nagy László Marczis M_ ván (St Dornyay) 3:35... 15. Ko­vács Péter (Bgy. Medosz) 3:42 ... 20. Hugyecz Zoltán (HUFEZE- Pásztó) 3:51. Nők (27): 1. Hrenkó Ivett (Nyíregyházi VSC) 3:23 perc ... 4. Kovács Anett (St Dornyay) 3:56... 7. Kovalcsik Bernadett (Bgy. Medosz) 4:50 ... 8. Ozsvárt Dóra (St Dornyay) 4:52. ■ Zentai József Kőkemény biztonság a versenyeken forma-1 Ausztrál Nagydíj, Melbourne A tervezők számára két tényező létfontosságú egy új Forma-1-es versenyautó megtervezésekor: a gyorsaság és a biztonság. A sebességért a motor, az aerodinami­ka és a kerekek felelnek, a pilóta biztonságát pedig a monocoque vagyis a „bombabiztos” szénszálas pilóta­fülke garantálja a hét végi Ausztrál Nagydíjon is. A közúti autókban pedig maga az utastér a biztonságos utazás egyik záloga, teszi hozzá az Allianz szakértője. ' ' iMINr „ Kőkemény biztonság A monocoque-nak kulcsszerepe van a Forma-1 biztonságában. A gyakorlatilag elpusztíthatatlan szénszálas ceHa a versenyautó szive, „életbiztosítás'’ a pilóták számára. Az autóversenyzés biztonsága elképesztően sokat fejlődött az elmúlt évek során. A ma már gyakorlatilag „elpusztíthatatlan” monocoque első verzióját a le­gendás tervező és Lotus-csapat- főnök, Colin Chapman fejlesztet­te ki 1962-ben, amikor a klasszi­kus csővázas szerkezet helyett szegecselt könnyűfém fülkét szerelt az autóba. Az első szén­szálas anyagú monocoque a McLaren nevéhez és az 1984-es évhez kötődik. Ettől kezdve lett a pilótafülke a pilóták védelmé­nek legfontosabb eleme, ami ma már olyan szinten biztonságos, amit nagyon nehéz felülmúlni. Ezzel együtt a kutatás-fejlesztés ezen a téren is folyamatos, hi­szen a biztonság a Forma- 1-ben is a legfontosabb prioritás. Napjainkban a monocoque szénszálas anyagból készül, ami kétszer olyan erős, mint az acél, de ötször könnyebb annál! Az anyag 12 rétegű szénszálfonat­ból áll, amelyben az egyes szén­szálak ötször vékonyabbak az emberi hajszálnál. A fonatok kö­zött méhsejtszerkezetű alumíni­um réteg található, ami még me­revebbé teszi az egész szerkeze­tet. Teljes ellenállóságát speciá­lis hőkezeléssel éri el. S hogy a monocoque tényleg mennyire bírja az ütközéseket, arról - a Nemzetközi Automobil Szövetség, FIA előírásai szerint - törésteszteken kell meggyő­ződniük az istállóknak. Sőt, 1997 óta már nem csak a frontá­lis, de a hátulról és oldalirányból érkező becsapódás és az autó megpördülésének következmé­nyeit is vizsgálniuk kell a törés­teszteken. Azt, hogy a FIA meny­nyire komolyan veszi a pilóták testi épségét, az is mutatja, hogy a tesztekkel kapcsolatos követel­mények évről évre szigorodnak. A 2006-os szezont megelőző teszteken például kötelezően nö­velte a becsapódás sebességét. A személygépkocsikban - monocoque elvéhez hasonlóan- maga az utastér a passzív bizton­ság legfontosabb eleme. Ennek még súlyos bal­eset esetén is csak a lehető leg­kisebb mérték­ben szabad sérül­nie. „Szó szerint életbe vágó, hogy az ajtókat a bal­eset után is ki tud­juk nyitni - fogal­maz dr. Hartmuth Wolff, az Allianz Technológiai Centrum szakér­tője. - Ez úgy ér­hető el, hogy a gyártók extra erősségű acélt használnak azokon a pontokon, ahol a legmagasabb fokú mere- vítés szükséges.” A merevség persze önmagában nem elég, a biztonság mértékét az utastér deformálódási tulajdonságai­nak, az ülések kialakításának és a passzív biztonsági elemek ösz- szehangolása is fokozza. „A közlekedés biztonságát egyedül az autótervezők nem ké­pesek garantálni, a vezető és az utasok nélkül valódi biztonság nem létezik” - mutat rá az Allianz Hungária szakértője. Ol­dallégzsák, ami a fejet is védi egy oldalirányú ütközésnél, nem minden autóban van még, és nem is mindenki engedheti meg magának. De a biztonsági öv be­kapcsolása nemcsak kötelező, hanem valóban életmentő. Ahogy az is, hogy a gyerekek mindig a számukra kialakított biztonsági ülésben utazzanak. „Kevesen számolnak azzal, hogy a kalaptartó megpakolása mi­lyen veszélyt jelent. Az ott elhe­lyezett tárgyak ütközéskor elő­recsapódnak súlyos sérüléseket okozva az utasoknak - figyel­meztet a könnyen elkerülhető veszélyre az Allianz Hungária szakértője. Allianz (ifi) Hungária Cikkünk Magyarország piacvezető biztosítója, az Allianz támogatásával készült

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom