Nógrád Megyei Hírlap, 2005. október (16. évfolyam, 229-254. szám)
2005-10-05 / 232. szám
2005. OKTÓBER 5.. SZERDA AUTO & ]\Æ O T O R 7 A második generációs Octavia ESI, főleg az Elegance változat kifejezetten jó választás. A kulturált luxus, az elegánsan visszafogott külső és az extrák gazdagsága kielégít minden igényt. Keletről jött királyfi álruhában Skoda octavia Fsi Akinek nem a név számít, az megtalálja benne az igazit A parkolóradar, a belső bőrkárpitozás és a hátsó ablaktörlő-berendezés extra tartozék, megdobják a listaárat Régen elfeledtük a lusta és csúnya Skoda 120 L okozta rémálmokat. Figyelmünket a legjobb, európai igényességgel készült modellek, például az új Octavia köti le. Autó Motor A kétliteres FSI motorral szerelt Elegance változat pillanatok alatt eloszlatja az évtizedek alatt összegyűlt rossz beidegződéseket. Az autó már kívülről is egészen jó benyomást kelt, belülről pedig egyenesen elkápráztatnak bennünket a gazdagon adagolt extrák. Ami legelőször szembe- ötlik, az a fehér bőrkárpit, ami ugyan nagyon kényes, viszont annál jobban mutat. Továbbá ott van még nekünk a kétzónás automata klíma, a hatlemezes CD- tár, az első-hátsó tolatóradar, az elektromosan állítható első ülések és a kékesen ragyogó xenon fényszórók. Az extrákat ugyan kétségkívül meg kell fizetni, azonban így is bizton állíthatjuk: hasonló felszereltségű és kivitelű autót ennyi pénzért biztos, hogy nem találunk a piacon. Azért pedig még felárat sem kell fizetni, hogy elöl-hátul királyi kényelemben utazhassunk. Az Octaviából senki nem kászálódik majd ki sajgó végtagokkal. Szép, szép belülrő az Octavia, de az autó legérdekesebb része akkor is az FSI motor, ami fura A Citroën határozott huszárvágással zárt le egy korszakot, amikor úgy döntött, befejezi a hagyományos, konzervatív igényeket kiszolgáló gépkocsik gyártását A keresztnévvel ellátott autók korszaka után újra visszatértek a korábban bevált számokkal jelzett modelljelöléshez. Az új C-k közös ismertetőjegye a hűtőmaszkba kardvágásként beékelt embléma és a modern, újszerű formavilág. Ebben a szellemben született meg a C4-es kupé változata. Az első ránézésre harapós versenygépnek tűnő masina azonban _ korántsem csak a sportos veze- | tést és a hölgyszívek dobogtató- g sát kedvelő suhancoknak lesz | kedves. A dögösre vett külső ér- £ ző szívet takar, az autó öreges egy szerzet. A hosszú távú fogyasztási teszteken vegyes körülmények között rendre öt liter környékén teljesített, ugyanakkor ilyen motorokkal száguldoznak a csehországi Octavia-kupa szereplői, ahol, ugye, nem az alacsony fogyasztás a legfontosabb galoppozáshoz is kitűnő társ, ráadásul a beépített extráknak köszönhetően vezetése nem okozhat senkinek problémát. A külcsín elragadó, a laposra tényező. Az FSI nem más, mint a benzinmotorokhoz kifejlesztett közös nyomócsöves technológia. Dyenkor az üzemanyag egy nagy belső nyomású, központi gyűtő- csőből kerül közvetlenül a hengerekbe, ez gyorsabb és jobb adagolást eredményez, ami kedveit orr-rész és a magasra ágaskodó farrész egy torpedó energiáját árasztja. A hátsó szélvédő méretezésével viszont vanak gondok. Egyrészt pici, másrészt a rávezőbb fogyasztást és egyenletesebb nyomatékleadást jelent. Az ehhez megfelelő sebességi fokozat kiválasztásában az egész Volkswagen konszern talán legszebb sebességváltója segít. A gyári fogyasztási adatokat azért nem kell mindig komolyan biggyesztett ablaktörlőcske épp csak apró kémlelőnyílást töröl. A belső tér azonban meglepően tágas. Az autó valamivel nagyobb mint ötajtós változata. Kár, hogy az ajtók-kicsit nehezen nyithatók, hatalmas méretük és súlyuk miatt. Persze egy igazi férfi nem engedi, hogy a gyenge hölgyek küzdjenek beszálláskor. A műszerfal egész egyszerűen káprázatos, a középkonzol pedig hatalmas kijelzőt kapott. Innen olvashatók le az információk, az audioberendezés adataitól kezdve az autó egyedileg állítható paraméteréig szinte minden. A CD- lejátszós hifi, a csomagtartóban JBL mélynyomóval, a sebesség- automatika, a fedélzeti számítógép és az audioberendezésbe illeszthető mobiltelefon a korvenni: ha városi forgalomban kicsit megkínozzuk a kétliteres FSI-t, könnyedén tíz liter fölé szaladhatunk. Országúton, hosz- szú távon viszont 6,5 literrel is beéri. A nyomatékkai is vannak kisebb problémák, mégpedig az, hogy alacsony tartományban kifejezetten gyengécske az autó. Szerencsére háromezer fölött magára talál az erőforrás, ekkor már szépen pörög, a felső harmadban pedig már kifejezetten sportos jegyeket is mutat az FSI. Pedig az Elegance kivitel esetében az extrák nem elhanyagolható súlyával is meg kell küzdenie a motornak, de a 9,3 másodperces gyorsulásra és a 213 km/h-s végsebességre senkinek nem lehet panasza. Nem véletlen, hogy ugyanezzel az erőforrással találkozunk az Audi A3- ban, a VW Golfban, Jettában és Passatban, illetve a Seat Alteá- ban és Toledóban is. Az Octavia nemcsak az utastérben, hanem a csomagtérben is igazi családi autó. Alapállapotban 560 literes a rakodótér, amely az ülések lehajtásával akár 1350 literesre is növelhető. Előbbi állapotában sem jelent gondot a négytagú család kétheti bőröndjeinek elhelyezése, utóbbi változatban viszont akár a kisáruszállítói engedélyt is kiválthatjuk. Az még nem elég, hogy kellően tágas a csomagtér, de még praktikus kialakítású is. A csomagok rögzítésében hálók és kampók segítenek. mányról vezérelhető. A sebességet, a megtett kilométert és az üzemanyagszintet pedig a műszerfal tetejére helyezett átlátszó kijelző mutatja. A budapesti utak minőségét keserves kopogással nyugtázza a keményre hangolt futómű. Aki C4-est vesz, drukkoljon, hogy folytatódjanak a felújítások. Autópályán egyébként a 200-as tempó sem tűnik többnek 140-nél a Citroën- nel. A parkolást előre, oldalra és hátra látó radarrendszer segíti, bár nem árt óvatosan bánni adataival. A központi zár működtetése után a visszapillantók maguktól becsukódnak, a hazakísérő fény pedig egy percre fényárba borítja a legsötétebb kapualjakat is. ■ Árvay N. T. A legjobb agyári motorolaj Olajcsere előtt állok, nem tudom, milyen kenőanyagot vásároljak. Autóm egy 1,4-es benzines Ford Focus. Poth Krisztina, Budapest ÁRVAY N. TIVADAR, 1 AUTÓ & f MOTOR ROVAT- » SZERKESZTŐ: ) A gyártók meghatározzák a típusaikhoz megfelelő olaj fajtáját. A legegyszerűbb, ha Ford márka- szervizben bonyolítja le a cserét, így biztos, hogy megfelelő kenőanyag kerül a motorba. Ha ön vásárol olajat, a viszkozitási (kenési képesség) értékre ügyeljen. A csomagoláson található számok közül a nagyobbik a felső hő- mérsékleti határra, az alacsonyabb pedig a hideg viszkozi- tósi értékre utal. Télen az 5W- 30 jelzésű kenőanyag a legmegfelelőbb. A másik fontos adat a gyártó által előírt SJ, SH vagy SG teljesítményérték. Ezektől sose térjen el, mert az a motor meghibásodásához vezethet. KlfifMM Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SZÉPSÉG & DIVAT KEDD EGÉSZSÉG ►SZERDA AUTÓ & MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Kiszállították az ezredik Carrera GT-t mérföldkőhöz érkezett a Porsche. Elkészült az 1000. nagy teljesítményű Carrera GT. A 612 lóerős, ezüstszínű jubileumi darab egy ománi ügyfélhez került. Defekttíírő gumik limuzinoknak kétféle defekttűrő rendszert kínál a Continental. A vezető német abroncsgyártó a ContiSupportRing rendszert a nehezebb személyautók és SUV-modellek számára készítik. A Self- Supporting Runflat típus pedig az alacsonyabb keresztmetszetű abroncsokkal szerelt autókhoz ideális. Mindkét rendszer lehetővé teszi a továbbhaladást defekt esetén. Témáinkról bővebben az Autó Motorban olvashat Dinamikus és fiatalos a C4, de minden korosztálynak kedvence lehet Technikai adatok: Lökettérfogat 1984 cm3 Magas utasoknak is elég hely jut Hengerek/szelepek 4/16 Max. teljesítmény 110 kW (150 LE) Max. nyomaték 220 Nm (3500/percnél) Saját tömeg 1465 kg Csomagtér 560/1350 liter Üzemanyagtank 55 liter Gyorsulás 0-100 km/h 9,3 mp Végsebesség 213 km/h Tesztfogyasztás 10,5 liter/100 km A modell alapára 5858000 Ft A bemutatott változat ára 8087 000 Ft Elegáns és kényelmes a belső tér Kétarcú szörnyeteg elbűvölő megjelenéssel citroën C4 Hogy sportos paripa vagy öreges limuzin, csupán a vezető stílusától függ
