Nógrád Megyei Hírlap, 2005. július (16. évfolyam, 151-176. szám)

2005-07-27 / 173. szám

2005. JÚLIUS 27., SZERDA 7 AUTÓ & MOTOR A sovány ló és a vezetés élménye mazda mx-5 Minden idők legsikeresebb sportkocsijának harmadik generációja Mióta 1989-ben Chicagó­ban bemutatkozott, osz­tatlan szeretetnek örvend a kis japán sportautó. Most itt a harmadik vál­tozata, ami elődeinél is sikeresebb lehet, hiszen szinte tökéletes. Forrás: Autó-Motor Ritka pillanat, amikor egy japán sportautó dizájnját egy amerikai újságíró álmodja meg, s ráadásul világsikert ér el a különleges pá­ros. A Mazda mára legendássá vált MX-5-ösének első változata­it Bob Hall amerikai újságíró ve­tette papírra 1979-ben. 1987-ben a Chicago Auto Show-n leplez­ték le a lapos, bukólámpás, vá­szontetős sportkocsit, ami azon­nal elindult világhódító útjára. Egy évtizeddel később jött a má­sodik generáció, bukólámpák nélkül. Csupán három év telt el, amikor a Guinness-féle rekordok könyvébe került az autó: közel Műszaki adatok Mazda MX-5 2.0 Lökettérfogat cm3 1999 Teljesítmény kW/LE 118/160 Max. nyomaték Nm/min 188/5000 Sebességváltó 5/6M Saját tömeg kg 1122 Csomagtér 1 150 Gyorsulás s (0-100 km/h) 7,9 Végsebesség km/h 210 Átlagfogyasztás 1/100 km 8,2 A tetőt lassú tempónál Is lezárhatjuk, de a felnyitáshoz meg kell állni. A szélvédőoszlop közepén található rekesz oldása után csak hátra kell engedni. 532 ezer darabot adtak el belőle. Európában 1990 óta 200 ezer ta­lált gazdára, ezeknek 85 száza­léka a mai napig járja az utakat. A lelkes tervezőgárda ezúttal is jelesre vizsgázott alaposság­ból. Kiindulásként ragaszkodtak ahhoz, hogy a motor maradjon Minden a legjobb anyagból készült. Öröm hozzáérni a finom bőrökhöz. elöl, a hajtás pedig hátul, a kon­cepció által garantált vezetési él­ményért számos vevő lesz hálás. Összesen 320 tervrajz ké­szült, ezekből alakult ki a végle­ges forma. Ezután hét különbö­ző 1:4 arányú makett készült, ezeken finomították tovább a részleteket. Valós méretű ma­kettből már csak hármat építet­tek, egy Tokióban, egy az ameri­kai Irvine-ban, egy pedig Frank­furtban. Semmin nem spóroltak, kipufogódobokból 59 különféle változatot teszteltek, míg a gu­miknak több tízezer kilométeren keresztül kellett bizonyítaniuk ellenálló-képességüket. A legfontosabb lépés mégis a fogyókúra volt. A japán Jinba Ittai, azaz a „ló és lovasa egy” el­vet szem előtt tartva arra töre­kedtek, hogy a sofőr az elérhető legnagyobb vezetési élményben részesüljön. Az autó súlyából úgy faragtak le 43,5 kilót, hogy a karosszéria minden paraméte­rében nagyobb lett. Igaz, a fel­használt modern anyagok sokat segítettek. A hosszúság és a szé­lesség 40-40, a magasság 15, a tengelytáv pedig 65 milliméter­rel lett nagyobb, ráadásul mind­ez az utastérben is érezhető, több hely jut a fejnek és a lábak­nak. Legalább ilyen fontos, hogy a rendkívül kényelmes ülések háttámlája is széles tartomány­ban állítható, és a kormányosz­lop függőleges irányú állítására is van lehetőség. A tökéletes súlyelosztás érdekében a motort 13 centivel hátrébb, az üzem­anyagtankot pedig 11 centivel előrébb és 12 centivel lejjebb he­lyezték el. A motorválaszték is kényezte­ti a vevőket. Az MZR 1,8-as 126 lóerős, míg a kétliteres változat 160 lóerős. Előbbihez öt-, utóbbi­hoz öt- és hatfokozatú kézi vagy automata váltót kérhetünk. Az erőforrás csendes és dinamikus, remekül reagál a gázpedál apró érintéseire. A sebészi pontosság­gal kapcsolható váltó is xtökéle- tes. Belül is minden a sofőr ké­nyelmét szolgálja, remekül ol­vashatók a műszerek, jó ötlet a két ülés közötti fedeles box. Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SZÉPSÉG &OIVAT KEDD EGÉSZSÉG ►SZERDA AUTO & MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Részeg vezetők a Volvo tesztpályáján UTASAK ülnének a volánhoz a Volvo tesztpályáján a szigorúan ellenőrzött kísérleti sofőrök. A svéd gyár legújabb fejlesztését tesztelné. A szerkezet ki­szűri az ittas, drogos vagy fáradt vezetőket. Az új be­rendezés szükség esetén az irányítást is képes lenne át­venni, így elkerülhetők len­nének a komolyabb balese­tek. A mérnökök a hivatalos engedélyekre várnak. Témáinkról bővebben az Autó-Motorban olvashat @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK: www.reggel.hu HIRDETÉS PEUGEOT 307 KLÍMÁVAL 2 990 000 FORINTTÓL www.peugeot.hu A Peugeot 307-re méltán lehet büszke tulajdonosa, hiszen a francia elegancia most kimagasló felszereltséggel párosul: a klíma, a ki­vehető LCD képernyővel szerelt DVD lejátszó, a rádió-CD, az ABS és a vezető- és utasoldali légzsák most egytől egyig az alapfelszereltséghez tartoznak. És ez a kiemelkedően felszerelt modell most 2 990 000 forinttól az Ön büszkesége lehet! Részletekről érdeklődjön márkakereskedéseinkben! * PEUGEOT * TOTALt almija A kép illusztráció. Az ajánlat a készlet erejéig érvényes. Vegyes üzemanyag fogyasztás: 4,5-8,2 1/100 km, C02-kibocsátás: 120-199 g/km. Jövő a Citroën csodagépében TANULMÂNmurô Kényelem, biztonság és tágas belső tér A francia márka egyik fő célkitűzése, hogy megal­kossa a jövő autóját. En­nek bizonyítékaként mu­tatták be nemrég a leg­korszerűbb technikai újí­tásokat felvonultató „C5 by Wire” modellt. Árvay. N. Tivadar A repülésben használt technika - a by Wire - betörni látszik az autógyártásba. Lényege, hogy a kezelőszerveket - a kormányt, a pedálsort, a fődarabokat, mint például a kormányművet és a fé­keket - összekapcsoló mechani­kus elemeket elektronikus köté­sekkel helyettesítik. Az elképze­lés a C5 by Wire-ben öltött testet. Az újításnak köszönhetően a ha­gyományos kormányra már ke­véssé hasonlító irányítóoszlopon kaptak helyet a kormányzási, a fékezési és a gyorsítási funkciók kezelőszervei, a pedálsor pedig végleg eltűnt. Az autó vezetőülé­se, a műszerfal kialakítása legin­kább egy repülőgép pilótaállásá­ra hasonlít. A technológia egy 210 lóerős, 3.0i V6 motorral szerelt, auto­mata sebességváltós Citroën C5 szériamodellbe került beépítés­re. A pedálsor és a kormányosz­lop megszüntetésével nagyobb szabadságot kaptak a tervezők z a belső tér kialakításánál. Vitat- | hatatlan előny a tágasabb belső | tér mellett az is, hogy ütközésnél | csökken a sérülésveszély. A kor- 1 mányon lévő kapcsolók tökéle- J tes belső komfortot és egysze- I rűbb használatot biztosítanak. A műveleteket gyorsabban és jó­val biztonságosabban hajthatják végre a vezetők. Az alapvető feladatokat a sofőr a kormányról működteti. Jobb vagy bal hüvelykujjal könnyen elérhetők a kormány két oldalán elhelyezett gázkarok. Azért van szükség két karra, hogy gyorsí­tás közben a vezető a bal oldalon található gombokkal be tudja kapcsolni a világítást, a jobb oldaliakkal pedig működtetni tudja az ablaktörlőt, a fényszó­rómosót vagy a dudát. A gépkocsi sebességtartó au­tomatával is rendelkezik, így nem kell folyamatosan nyomni a gázkart. Fékezésnél vagy gyorsí­tásnál a sebességautomata ma­gától kikapcsol. Ehhez elég egy pillanatra megérinteni a megfe­lelő gombot vagy kart. A kor­mány két szélén található érzé­kelők segítségével lehet fékezni. A fékek nyomógombját a vezető a mutatóujjaival tudja működtet­ni. Megálláskor egyszerűen csak növelnie kell az egyik vagy mindkét kormánykaron az érzé­kelőre gyakorolt nyomást. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a kezelőszervek használa­ta szokatlan elhelyezésük elle­nére is gyorsan természetessé válik. A vezető minden figyelmét az útra összpontosíthatja, ami biztonsági szempontból jelentős előnynek számít. A C5 by Wire modellel a Citro­ën új utat nyit a műszaki újítá­soknak: a kötöttségektől meg­szabadított vezetőtér merőben új elképzelések kidolgozását teszi lehetővé, miközben jelentősen nő az aktív biztonság is. Nagyobb biztonság, tökéletes vezetési élmény vár ránk a jövő autójában

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom