Nógrád Megyei Hírlap, 2005. július (16. évfolyam, 151-176. szám)

2005-07-13 / 161. szám

2005. JÚLIUS .1.3., SZERDA 7 AUTÓ&MOTOR Az idő pénz, és az üzlezi életben minden másodperc számít. A Brabus által felspécizett Maybach luxuslimuzin nemcsak kényelmes, hanem gyors is. Luxustorpedó a Brabustól félelmetes A Maybach tuningolt limuzinja szépség és szörnyeteg Ha ön olyan üzletember, aki egyszerre szeretne a munka megszállottjának és az országutak fenegye­rekének tűnni egy olyan autóval, amilyen nincs minden sarkon, akkor megtalálta álmai gépét. Forrás: Autó-Motor A Mercedes-Benz luxuslimuzin­ja, a Maybach alapjáraton sem egy hétköznapi autó. Kívül-belül egyaránt lenyűgöző, fogva tartja a tekintetet, nem ereszti a gondo­latot, miszerint, „ha nekem ötö­söm lenne a lottón...” Azonban rendszerint nincs ötösünk, így marad a csendes csodálat. De mit tegyünk akkor, amikor ezt a meseautót kezelésbe veszi egy profi tuningműhely, és hat­csillagos, csúcstechnikával ellá­tott szállodává alakítják, amivel az infarktust hozhatjuk bárme­lyik sportkocsi tulajdonosára az autópályán. Esetünkben a svéd Brabus követte el ezt a nagysze­rű tettet. A munka olyan jól sike­rült, hogy a Brabus Maybach 57 SV 12 Biturbót látva mindenki­nek tátva marad a szája. Mindezt úgy, hogy kívülről szinte semmit sem változtattak az autón, csak a kiegészítő hely­zetjelző és a környezetvilágítás tekinthető újdonságnak. Annál többet ügyködtek a motorházte­tő alatt és a belső térben. Előbbi helyen gyárilag egy öt és fél lite­res motor dohog. Nos, ezt spe­ciális főtengely és hajtókarok, il­letve nagyobb átmérőjű dugaty- tyúk segítségével 6,3 literesre növelték. Persze nem elégedtek meg ennyivel a tervezők. Ha már benne voltak a melóban, gyor­san bütyköltek egy kicsit a ve- zérműtengelyen, megbuherál- ták a vezérlőelektronikát, és ki­cserélték a kipufogóvégeket is. Mindez a teljesítmény növelése miatt történt. A mutatvány vé­gére sikerült az 550-ből 640 ló­erőt varázsolni, amit akkor lehet igazán értékelni, ha azt is tud­juk, hogy emellett a bámulatos 1026 Nm-es nyomatékot már 1750-es fordulaton leadja az ala­posan felhergelt erőmű. A 2,8 tonnás szörnyeteg 4,9 másod­perc alatt gyorsul százra, és meg sem áll a 314 kilométeres végse­bességig. Ez egyébként új sebes­ségi rekord a luxuslimuzinok kategóriájában, amit az olaszor­szági Nardo tesztpályáján állítot­tak föl. Hogy a Maybach ne száll­jon el, arról a 21 colos könnyű­fém felnik és a 275/40-es első, valamint a 315/35-ös hátsó ab­roncsok gondoskodnak. Miután kiszáguldoztuk ma­gunkat, tűzálló kezeslábasunkat cseréljük Armani-öltönyre, ül­jünk be a vajpuha, elektromo­san mozgatható bőrfotelekbe, és nézzük meg, hogy állnak a rész­vényeink. Ebben segítségünkre lesz az első ülések háttámláiba épített 15 colos monitorok, amik­hez természetesen számítógép is tartozik. A 80 gigabájtos me­móriában elfér a világ összes tőzsdéjének minden adata. Az üzletkötést internetkapcsolat, vezeték nélküli billentyűzet és optikai egér segíti. A jóleső mun­ka természetes érzését fokozzák a bőkezűen használt fabetétek. Ha agysejtjeink kezdenek ki­sülni a tőzsedindexektől, akkor vesszük igazán hasznát a hatle­mezes DVD-lejátszónak, amely- lyel Dolby Surround térhangzás kíséretében nézhetjük meg ked­venc filmünket, mondjuk, a Tőzs­decápákat. A középalagútba épí­tett USB-csatlakozókra nyomta­tót és digitális fényképezőgépet is kapcsolhatunk. A magáról megfeledkező sofőr garázdálkodásától sem kell tar­tania a kevésbé sportos utasok­nak. Ha hátulról nem látjuk a műszereket, elég felnézni a pla­fonra, és máris leolvashatjuk az aktuális sebességet, fordulatszá­mot, és persze a pontos időt is. Végül nyissuk fel a csomagtartó egyik kis fiókját. Nagy örömünk­re egy, a PC-vel összeköttetésben álló szuperlaptopot fogunk talál­ni. Jó utazást, jó munkát! Számítógép, DVD és monitor hátul Technikai adatok: M Összlökettérfogat: 6300 cm3 Hengerek száma: 12 Teljesítmény: 640 LE Saját tömeg: 2800 kg Gyorsulás (0-100): 4,9 sec Legnagyobb sebesség: 314 km/h FORRÁS: AUTÓ-MOTOR Öt másodperc alatt gyorsul százra Mindentudó műszerfal elöl Feltámad a magyar motorkerékpár-ipar jön! Ha minden jól megy, karácsonyra újjászületik a népszerű Danuvia A kályhától kell indulnunk, hi­szen a történet olyan régi, hogy csak kevesen emlékezhetnek rá. Ötven évvel ezelőtt a Csepeli Mo­torkerékpár gyár átadta a Cse­pel 125 gyártási jogát a Danuvia Szerszám és Készülék Gyárnak, hogy az álcázhassa valós tevé­kenységét, a fegyverkészítést. Az új tulajok megpróbálták fejlesz­teni a 125-öst, igaz, végül nem jártak sikerrel, így 1957-ben változatások nélkül kezdték gyártani a Csepel-Danuviát. Ezt váltotta két évvel később a DV a: 125. Az utolsó motorkerékpár | 1966-ban hagyta el a gyárat. f A Danuvia neve most ismét | előkerült. A feltámadás a küenc- I venes évek elejétől Magyaror­szágon élő Vladimir Kovacevic- nek és lelkes csapatának kö­szönhető, akik tíz éve próbálják visszahozni a márkát a sírból. Úgy tűnik, nem hiába fáradoz­nak. Heteken belül megkezdőd­het a tesztelés. Ha nincs komo­lyabb hiba, akkor karácsonyra kész az új magyar motor. A már­ka alapvetése a Danuvia Adriati- ca V2 1000 modell. A 150 lóerős utcai gyorsasági motor körülbe­lül hárommillió forintba kerül majd. Felerősített változatát, a 200 lóerős, soros négyhengeres Back Fire superbike-ot, verseny­zőknek és gyűjtőknek ajánlják. A kor divatjának megfelelően készül egy naked bike is. A Danuviáról azoknak sem kell lemondaniuk, akik úgy ér­zik, nem boldogulnának a 150- 200 lóerős aszfaltbetyárral. A visszafogottabb vevőknek ter­vezik az egyhengeres, félliteres, 70 lóerős Retrót. Ebből is lesz utcai, sporttúra- és verseny-vál­tozat. ■ Autó-Motor A V2-es motort a Rotax, a féket a Brembo, a rugóstagokat a Paioli adja Rooney sportos, de takarékos Az angol focis­ta, WAYNE ROO­NEY (20) egy Ford SportKa autó tulajdo­nosa. A megje- _______ lenésekor in­kább női kisautónak kikiáltott apróság, sportos motorjával és vagány külsejével megdobog­tatta a Manchester United sztárjának szívét. A férfiasra szabott SportKa szélesebb ke­rekeket, optikai kiegészítőket és 95 lóerős, 1,6 literes motort kapott. A 958 kilogrammos Ford a rövid áttételű, ötfokoza­tú váltóval 10,4 másodperc alatt gyorsul 100 kilométeres sebességre. A nyolchengeres m otor hangja nagyobb tempó­nál sem bántó, csak a sportki­pufogó moraja csigázza a ve­zetőt. Rooney a fürge sportko­csinak köszönhetően nyilván nem késik az edzésekről, és a parkolás sem okoz neki gon­dot Manchester utcáin. A Ford SportKa férfias jelenség jJjti Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SZÉPSÉG & DIVAT KEDD EGÉSZSÉG ►SZERDA AUTÓ&MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Ilyen még nem volt Magyarországon hajmáskér ad otthont a te­repjáró autók ügyességi Európa-bajnokságának július 22-24-én. A nevezések alap­ján 12 ország 160 versenyző­je méri össze tudását a 8-as út melletti kőbányákban. Ez a sport rendkívül népszerű a nyugati országokban. Az első magyar induló 2000-ben a veszprémi Eigner Mihály volt, aki többször végzett dobogón a viadalokon. A 2005. Év Lakóautója a Mercedes James Cook megkapta „Az Év Lakóautó­ja” címet az MB Sprinterből kialakított lakóautó, a James Cook. A modell kiváló ered­ményt ért el a választáson: 54,8 százalékos szavazat- aránnyal végzett az élen az 50 000 eurónál drágább lakóautók között. Az autó be­mutatkozása óta minden év­ben megnyerte a szavazást. @ további érdekességek: www.reggel.hu Parkolóautomatika az apró koccanások ellen megkönnyíti a vezetést városi forgalomban a Citroën újdon­sága. A C3 City Park tanul­mányautó parkolást segítő rendszere segít felbecsülni a gépkocsik közötti távolságot, és a kormány automatikus forgatásával segíti a vezetőt. Kétszáz Skoda aTourdeFranceon elnyerte a Skoda a világ egyik legjelentősebb kerék­páros versenye, a legendás Tour de France hivatalos partneri címét. A márka 200 gépkocsija képezi a hivatalos flottát. A felvezető autók kö­zött a legújabb Skoda Octa- via Combi is jelen van. Kor­látozott darabszámban meg­vásárolható a tipikus sárga színben pompázó Fabia Combi Tour de France. További témáinkról bővebben az Autó-Motorban olvashat KÉRDÉS - FELELET Ne sikálja, csak simogassa! Barátaim szerint árt az autó fényezésének a gépi mosás. Azt ja­vasolják, hogy kézzel takarítsam a kocsimat, így megmarad az eredeti fénye. Melyik a jobb módszer? Jelinek Pál, Budapest ARVAY N. TIVADAR AZ AUTÓ&MOTOR ROVATSZERKESZTŐJE: A régi autómosó kefék durvább műanyag szá­lakból készültek. Ezek a fényezés lakkrétegén hajszálrepedéseket okoztak. A korszerű gépek jó­val finomabb érzékelőkkel rendelkeznek, kevés­bé szorítják rá a mosóhengert a karosszériára. A kefék anyaga puhább, gyengédebb ápolást biztosít. Az otthoni kézi mosás a leg­kíméletesebb módszer. Mosás közben ne sikálja, hanem bő, ha­bos vízzel simogassa át autóját. Száraz felületről pedig sose pró­bálja letörölgetni a szennyeződést, mert ezzel is kárt okozhat. Kérdésével, gondjaival forduljon szakértőinkhez. INFO: REGGEL, ÉLET&STÍLUS ROVAT 1122 Budapest, Városmajor u. 12-14.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom