Nógrád Megyei Hírlap, 2005. június (16. évfolyam, 125-150. szám)

2005-06-08 / 131. szám

2005. JÚNIUS 8., SZERDA 7 AUTO&MOTOR A Chery a legerőszakosabb kínai autógyártó. A Sanghaji Autószalon sztárja az M14-es volt, amely a Peugeot 307 CC mintájára készült. Koppintják a modelleket sanghaji autószalon A kínaiak szerint a fejlesztés túl sokáig tartana A keletiek meg akarják mutatni a világnak, ho­gyan kell autót gyártani. Csakhogy a Sanghaji Autószalonon bemutatott modelleket mintha már láttuk volna valahol... Forrás: Auto Bild Kínában manapság csaknem száz autógyártó készül arra, hogy meghódítsa az 1,2 milliárd lakosú ország piacát. A gyártók azt sem titkolják, hogy később tovább terjeszkednének a többi kontinensre. A Sanghaji Autó­szalonon idén még a nyugati gyártócégek uralták a terepet, de a kínaiak most először egy teljes kiállítócsarnokot elfoglaltak. A kiállításon ezúttal húsz gyártó mutatta meg vadonatúj termékét, közülük a legjelentő­sebbek a shanghai SAIC, illetve a First Auto Works cégek. Ők már nem szólóban űzik az ipart, hanem a legnevesebb nyugati gyártókkal társulnak. A SAIC a Volkswagennel és a General Motorsszal, valamint megvették a koreai SsangYong gyártócéget. Az MG Roverről az utolsó pilla­natban lemondtak, hiszen cső­döt jelentett a nagy múltú már­ka. A SAIC most érdeklődik a FIAT iránt is. A másik nagy cég, a FAW a VW-vel, a Mazdával és a Toyotával működik együtt. A kínaiak rendszerint a partner­cég modelljeit gyártják, a kü­lönbség néha alig észrevehető. A másolás egyelőre nem töké­letes. Ennek legszemléletesebb példája a FAW Rolls-Royce után­zata. Ezt még a legnagyobb jóin­dulattal sem lehet összetéveszte­ni az angol eredetivel. A kínaiak úgy tesznek, mintha övék volna az eredeti ötlet, a kiállítási dara­bokat nem lehetett közelebbről megnézni. A Brilliance, Changan, Great Wall, Polarsun és hasonló nevű gyártók többsége kis- és közép- kategóriás autókat, kisbuszokat és egyterűeket mutatott be. Né­hány egészen ügyes munka. A Chery saját terméke, az M14 kísértetiesen emlékeztet az általunk Peugeot 307 CC néven ismert kabrióra. A kínaiak sze­rint annyira azért nem hasonlít.- Saját fejlesztés, mi csinál­tuk! - állította büszkén a gyár képviselője a Sanghaji autósza­lonon. El is hinnénk, ha nem ta­lálkoztunk volna korábban a cég egy másik termékével, a Chery QQ-val, amit nem nehéz Daewoo Matiznak nézni. A legnagyobb különbség az ár: a QÛ ezer euróval (250 ezer forint) ol­csóbb, mint a Matiz. Ezt már láttuk valahol - mor­moljuk magunk elé, a bemuta­A keletiek már megelőzték Németországot! Kína az elmúlt évben 5,3 millió eladott autóval leváltotta Né­metországot (3,3 millió) a har­madik legnagyobb piaci szerep­lő posztján. A VW a rohamosan csökkenő eladási számok elle­nére továbbra is piacvezető (27 százalék), a General Motors (10 százalék), a Honda (8 szá­zalék), a Citroën és a Chery előtt. Az autók vásárlói az egy­re „izmosabb” kínai középosz­tályból kerülnek ki. Az itteni vi­szonyok szerint ez a réteg 2500 eurós éves fizetés-1 nél kezdődik, és J becslések szerint 200 millió em­berre taksálható - bár a számok évről évre gyor­san változnak. Tavaly Kínában még alig 14 autó jutott ezer la­kosra. Németországban ez a szám 581, az USA-ban 777. tott modellek többségét nézve. Például a BYD márkajelzése egy­szerűsített formában a BMW propellere, és a hárombetűs név sem biztos, hogy a véletlen mű­ve. A Great Wall egyterűje ha­sonlít a Honda CR-V-re, és ha­sonlóan hívják: CUV. Ha tetszik a Mazda 6-os, de vékony a pénz­tárcánk, várjuk ki, hogy megér­kezzen a Haifei.- Ne legyenek illúzióink - mondta Michael Cunne autó­piac-elemző'. - A kínai gyártók­nak nincs arra kapacitásuk, hogy Euro 4-es környezetvédelmi normát teljesítő motorokat fej­lesszenek ki. De biztosan besze­reznek majd ilyeneket, hiszen a saját fejlesztés túl sokáig tart. Márpedig az idő szorít, a Chery_M14-est például 2007 ele­jén dobják piacra Né­metországban. Persze Euro 4-es motorral. A szalon hoszteszlányai gyönyörűek, de az angol nyelvvel gondjaik vannak mssmmm Grammer férfias kocsim vágyott KELSEY GRAM­MER (50), a Du­magép című amerikai soro­zat sztárja rég­óta vágyott egy férfias sport­kocsira. A színész azonban so­sem vett magának ilyen autót. Kelsey most mégis egy Dodge Viper kormánya mögé ülhetett, amelyet tévécsatornájától, az NBC-től kapott ajándékba. A sztár munkája elismeréséül vehette át munkaadóitól a nagyvonalú ajándékot. A gyö­nyörű autó motorházteteje alatt nyolcliteres erőmű dohog. 450 lóerő alig 4 másodperc alatt gyorsítja százra az autót, végse­bessége pedig 297 kilométer per óra. A Vipereket 1990 óta gyártják sorozatban Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SZÉPSÉG & DIVAT KEDD EGÉSZSÉG ►szerda AUTÓ & MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Megszületett a Mazda MX-5 Miata sportgép bejelentette a Japán Mazda Motor Corporation, hogy az ujinai egyes számú (U 1-es) üzemegységében megkezdte a teljesen megújult, harma­dik generációs MX-5-ös gyár­tását. Az új Miata roadster a legfejlettebb változata a világ legnagyobb darabszámban értékesített kétüléses, köny- nyű, nyitott sportautójának. Célba értek a versenyzők az MB Classic Csillagtúrán véget ért a III. Mercedes- Benz Classic Csillagtúra. A 65 autóból álló mezőny Budapestről rajtolt, és bejár­ta Dél-Magyarországot. Idén is a tavalyi győztes, az Ilkovits-Marosi páros vitte el a legjobbnak járó trófeát. A Fulda újjáéleszti a Maybach szuperautót sebességrekordra készül­nek az 1930-as évek legen­dás Maybachjának újjáépí­tett, modernizált változatá­val. A kísérlethez a Fulda fej­ig további érdekességek: www.reggel.hu lesztett ki speciális gumikat Exelero néven, melyeket bár­ki megvásárolhat a kereske­désekben. A Lamborghini Oroszországba készül hódító hadjáratba kezd az Automobiü Lamborghini. A Mercury cégcsoport autó­kereskedelemmel foglalkozó részlegét nevezték ki orosz- országi értékesítőjüknek. Az első kereskedés júliusban nyílik Moszkvában. Felavatták a cseh TPCA autógyárat átadták a Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA) Prágától 60 kilométerre, Kolínban felépített gyárát. Itt készül a közös alvázra épülő három kisautó: a Cit­roën Cl, a Peugeot 107 és a Toyota Aygo. Az üzem 3000 munkahelyet teremt, és 1,3 milliárd euró értékű összbe- ruházást jelentett. UHUM Témáinkról bővebben az Auto Bild Magyarországban olvashat Betegséget okoznak az autóban terjengő mágneses mezők ELEKTRoszMOG Még az anyósülésen mobiltelefonáló utasnak is kihangosítót kellene használnia Segíthetnek a gyártók Kimerültség, fejfájás, fur­csa gyomortáji érzések törhetnek ránk egy két óra autózás után. Egy su­gárzásszakértő úgy véli, megtalálta az okot: mág­neses mezők okozta ma­gas terhelésről van szó. Forrás: Auto Bild Az alacsony frekvenciájú mágne­ses mezők csak az autóban észlel­hető értékeknél jóval magasabb terhelés esetén okoznak bizonyí­tott károsodást. Néhány kutató mégis azt állítja, hogy alacso­nyabb terhelésnél is előfordulhat fejfájás, alvás- és koncentrációs zavar. Egyes tudósok szerint akár rákhoz is vezethet a terhelés. A Volvo régebbi S60, V70 és S80-as típusaiban magasabb ér­tékeket mértek a megengedett­nél. A svédek azonnal reagáltak, és egy plusz földkábelt húztak a motortértől az akkumulátorig. Ez akkor megoldás, ha az akku­mulátor a csomagtérben van, messze a nagy elektromos fo­gyasztóktól. A karosszéria tulaj­donságai miatt a plusz kábel nél­kül erősebb mágneses mezők keletkeznek az utastérben. Aki mobilt, drót nélküli tele­font, bluetooth technológiát használ, magas hullámhosszú elektromágneses mezőknek te­szi ki magát. Egészségkároso­Rosszullét kerülgetheti az érzékeny autósokat a mágneses mezők miatt főleg az autógyártók tehet­nek valamit annak érdekében, hogy az elektromos és mágne­ses mezők minél kisebb mérték­ben legyenek jelen az autóban. Segíthet, ha plusz földkábelt építenek be a kocsiba, de ez nem használ a magas frekven­ciájú mezők, például a mobil- használat esetén. telefonáláskor az a legfon­tosabb, hogy mindig kihango- sító berendezéssel használjuk a készüléket. Még az anyósülésen ülő utasnak is így kéne tennie. Mivel a sugárzás az antenná­ból származik, már a headset használata is sokat segít. dást csak a törvényi határ­értékek felett észleltek bizonyí­tottan, de az alacsonyabb érté­kek sem zárják ki a lehetőséget. Telefonáláskor a mobil felme­legíti fejünk bizonyos részeit. Az elektromosságra érzékeny sze­mélyek alvászavarokra, fejfájás­ra és rosszullétre panaszkodnak. Mind az alacsony frekvenciá­jú mezőket, mind a mobil keltet­te hullámokat illetően óvatosság­ra int a Német Szövetségi Sugár­zásvédelmi Hivatal. Még ha a gyártók be is tartják a törvény­ben előírt határértékeket, a tudo­mányos eredményekben van egy bizonytalansági faktor, úgy­hogy érdemes megfelelő véde­lemről gondoskodni.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom