Nógrád Megyei Hírlap, 2004. május (15. évfolyam, 102-125. szám)

2004-05-05 / 104. szám

7. OLDAL *4 NÓGRÁDfHÍRLAP NIKA Nagyon nagyon RAVasz Kipróbáltuk a Toyota RAV4 2.0 D-4D 4M Sol változatát A Toyota 1994-ben új kategóriát teremtett a RAV4-essel, azóta a japán szabadidő- autóból 1,4 millió példány kell el világszer­te. Ázsia legnagyobb autógyártója azon­ban egy percig sem pihen a babérjain... A fazonigazítást az egyik legdögösebb ja­pán masina, a második generációs RAV4 sem kerülhette el. A módosított orrkötény­Toyota RAV4 2.0 D 4x4 Sol Összlikettérfogat: 1995 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 85 kW (116 LE) 4000/min Max. forgatnnyomaték: 250 Nm 1800-3000/min Hosszúság/szélesség/magasság: 4265/1785/1715 mm Tengelytáv: 2490 mm Saját tömeg: 1490 kg Csomagtér: 400/11501 Gyorsulás 0-100 km/h: 12,1 s Max. sebesség: 170 km/h Tesztfogyasztás: 8,21/100 km A modell alapára: 8650000 Ft A tesztelt modell ára: 4249900 Ft-f- Erényei és hibái —- használati érték - kormány csak ma­- hajtáslánc gasságban állítható- futómű - motorzaj ÖSSZEGZÉS A Toyota RAV4 2.0 D4-D sokoldalú és jó minőségű, s nem utolsó sorban gazdasá­gosan üzemeltethető autó. Külön dicséret illeti a csúcs Sol kivitelt, amelynek felsze­reltsége hemzseg a biztonsági tételekre utaló rövidítésektől. ről a fényszórók mintázatlan burája alá száműzték az irányjelzőket, az agresszí­vebb rajzolatú hűtőmaszkkal pedig opti­kailag szélesebbnek mutatják a kocsit. Az utasteret is éppen csak meglegyin- tette a változás szele, hiszen a középkon­zolon kívül minden maradt a régiben. Ezentúl a jó fogású, háromküllős kor­mányról is vezérelhető az audiorendszer, míg az utasok testi épségét immár hat lég­zsák vigyázza - az ötödik fejtámla viszont még mindig hiányzik. Nincs viszont ko­molyabb kivetnivaló az ergonómiában és a helykínálatban sem. A 60/40 arányban osztott hátsó üléspad sínen csúsztatható előre-hátra, a támlákat több ponton lehet rögzítem, a csomagtér bővítése érdekében pedig le is dönthetők. A kétliteres, közös nyomócsöves be fecskendezésű turbódízel motorral igazár fürge a RAV4-es, életkedve csak hosszan kihúzatva csappan meg valamelyest. El­lenben az utolsó két áttétel érezhetően hosszú, így 1500/perc főtengelyfordulat alatt ellustul az erőforrás, városi forgalom­ban például nem is érdemes negyediknél feljebb kapcsolni. Az aggregét futáskultú­rája viszont példás, a legcsekélyebb rezgé­sek nélkül jár, csak motorzaj tekintetében kellene még felfejlődnie. Végső soron ta­karékos is a motor, az általunk mért 8,2 li­teres átlagfogyasztást javarészt városban és autópályán produkálta az autó. Az ötfokozatú, manuális sebességváltó és a módosított szervokormány élmény- nyé teszi a hobbiterepjáró vezetését. Előb­bi azért, mert rövid utakon és végtelenül precízen kapcsolható, utóbbi pedig azért, mert a rásegítés jól eltalált, az áttételezés kellően direkt, viszonylag pontosan irá­nyíthatjuk vele a kocsit. Az áthangolt len­géscsillapítóknak köszönhetően rossz mi­Hírek BMW Magyarország Május 1-jén megkezdte mű­ködését a BMW csoport ma­gyarországi leányvállalata. A BMW Magyarország Kft. a BMW és MINI autók, illetve az eredeti alkatrészek, felsze­relések behozatala és forgal­mazása mellett a szerviztevé­kenység felügyeletéért is felel. A vállalat ügyvezető igazgató­ja, Tilo von Harling 2004. jú­nius 1-jével lép hivatalba. Tehetségkutatás A design területén világszerte tevékenykedő ifjú tehetségek idén is indulhatnak a Stile Italiano Giovani (SIG) tehet­ségkutató versenyen. Munká­jukat a legnevesebb olasz ka­rosszériatervezőkből álló zsű­ri értékeli. A legjobb 5000 eurót ér alkotójának, a máso­dik helyezett 3000, a harma­dik pedig 2000 eurót kap. A részletes szabályzat és a je­lentkezési lap a www.anfia.it honlapról tölthető le. Milliomos Fabia Mladá Boleslavban a millio­modik Octavia után nem sok­kal elkészült az egymillio- modik Skoda Fabia is. A jubi­leumi autó - egy 131 lóerős RS sportváltozat- egy brit ügyfél­hez került. A Skoda teljes ter­melésének 60 százalékát kite­vő, 1999-ben bemutatott Fa- biákból eddig világszerte 622 ezer ötajtós, 300 ezer kombi, illetve 76 ezer Sedan kelt el, hazánkban a piacra kerülése óta - az iménti sorrendet tart­va - 20334, 4608 és 5774 darab fogyott. Áruszállításban nagyMaster A korábbi Mascottot rövide­sen a kisebb szériájának ne­vével fémjelzett Master váltja fel. A műszaki alapok egy ré­sze megegyezik, ám az újdon­ság hátsókerék-meghajtású. A Renault haszongépjármű-csa­ládja újabb szériává, a 3,5 és 6,5 tonnás össztömegű kategóriába tartozó RWD Masterrel bővült a közelmúltban. Az újdonság RWD előtagja az angol rear wheel dri­ve, azaz a hátsó­kerék-meghajtás összetétel rövi­dítése, magáért a hajtásért pedig két azonos lö­kettérfogatú, de kiviteltől füg­gően 120 vagy 160 lóerőre ka­librált, 40 ezer kilométeres szervizintervallumú, Nissan ere­detű 3.0 dCi motor felel. A ka­rosszériaváltozatok a zárttól kezd­ve a szimpla- és duplakabinoson át egészen a dömperig bezárólag szinte minden vásárlói igénynek megfelelnek. A teherautók mind­egyéhez alapáron jár a kipör­gés- és blokkolásgátló, továbbá az elektronikus menetstabilizáló rendszer. Az RWD Mastert legko­rábban júniusban vezeti be gyár­tója az európai országokban. ■ Az RWD Master egyik változata sem vezethető B-s jogosítvánnyal Extrém sportoló RS 6 Plus névre hallgat az Audi egyik legerő­sebb mo­delljének „tovább- gyúrt” verziója, amelyet a márka leányválla­lata, a Quattro Gmbh. fejlesz­tett ki. A szörnyeteg 480 lóerős, 4,6 má­sodperc alatt gyorsul 100 km/órá- ra, s 17,3 másodperc alatt akár a 200 km/órát is elérheti. Ebben hatalmas szerepet játszik a módo­sított motorelektronika, hiszen segítségével az 560 Nm-es forga­tónyomaték már 1950-es per­cenkénti főtengelyfordulattól ren­delkezésünkre áll, egészen hat­ezerig. Négykerék-meghajtásának és DRC futóművének köszönhe­tően a stabilitás is az élvonalat Az RS 6 Plus az Audi A6 leköszönő szériá­jából származik képviseli, arról nem beszélve, hogy a felár nélkül megrendelhe­tő, állítható keménységű, sport­lengéscsillapítókkal és rugókkal 10 milliméterrel alacsonyabb­ra ültethetjük az alapkivitelnél (RS6). Akik hajlandók leszurkol­ni a 101 ezer eurós vételárat, azok bőrülésből taposhatják az alumí­nium sportpedálokat, ám nem árt, ha mielőbb lefoglalózzák új autójukat, az exkluzív RS 6-ból ugyanis mindössze 999 darab gyártását tervezi az Audi. ■ Terepmotorok Spanyolhonból A Gas Gas azon kevés márkák egyike, amely kizárólag te­repmotorokkal foglalkozik. Azt azonban úgy teszi, ahogy azt illik, fejlesztői ugyanis a triál, az enduro, a motokrossz és a quad modellcsaládot is megújították. A spanyol Gas Gas évek óta szár­nyal. Tavaly például 14 ezer mo­torkerékpárt értékesített, amivel minden korábbi rekordot átlé­pett. Az idei 16 ezres előirányzat mindennek tükrében nem elérhe­tetlen, de csak akkor, ha a cég nem pihen meg babérjain. Már­pedig a sikerre éhes Gas Gas ren­dületlenül fejleszt. Az utóbbi évekbe a triálmotorokra koncent­rált, mivel Adam Raga személyé­ben immár privát, ráadásul befu­tott versenyzővel is büszkélked­hetnek. A sort gyerekeknek szánt 50 cm3-es gépeik nyitották még tavaly (a nálunk 800 ezerért kap­ható TXT Rookie és a 600 ezer fo­rintos TXT Boy), míg idén a pro­fiknak készített triáljait módosí­totta. A gépek új futóművet, új gyújtásrendszert, új hűtőt, új kuplungot és könnyebb alkatré­szeket kaptak. A TXT 250 (1 mil­lió 290 ezer forint), a TXT 280 (1 millió 320 ezer forint) és a TXT 300 (1 millió 350 ezer forint) tí­pust elöl 40 milliméteres Mar- zocchi villával látták el, míg a TXT 125 (1 millió 190 ezer forint) és a TXT 200 (1 millió 220 ezer forint) 38 milliméteres belső át­mérőjű villát kapott. Az új hátsó Sachs lengéscsillapító mindegyik típusnál ugyanaz. A motorok na­gyobb hűtőt is kaptak, míg a gyújtásrendszer immár a Ducati- tól származik. A súlycsökkentés érdekében új a tank, a berugókar, A Gas Gas egy igazi csemegével is szolgál, az alumínium kipufogórendszer piacra dobta Adam Raga 2003-as terem- és a láncfeszítő is. ■ világbajnok masinájának replikáját SLR-óra A Mercedes-Benz sem akar le­maradni a Porschétől, már ami a karórákat illeti. A sin- delfingeniek hagyományos partnerükkel, a Formula-1 hi­vatalos időmérőjével, a TAG Heuerrel fogtak össze egy egyedi széria fejlesztése érde­kében. Hogy, hogy nem, az MB órájának külalakján is a négykerekű csúcsmodelljük, az SLR McLaren formai meg­oldásai köszönnek vissza. A korlátozott számú soro­zattal elsősor­ban majdani SLR-tulajdo- nosoknak kí­vánnak ked­veskedni, akik ajándékba kapják az ér­tékes holmit a még értékesebb kocsijuk mel­lé, kereskedelmi forgalomba éppen csak mutatóba kerül néhány darab. A BMW tulajdonolta MINI márka vezérkara úgy gondol­ta, megérett az idő arra, hogy műszakilag és optikailag egy­aránt kismértékű változta tásokon essenek át a kis autók. Bizony, hogy repül az immár a MINI család is meg­érett a frissítésre. Első aktualizá­lásáról kívülről a teljesen prizma­mentes első lámpaburák, vala­mint az első-hátsó lökhárítók árulkodnak, míg belül számos er­gonómiai, esztétikai és biztonsági nóvummal gazdagodott a brit-né­met prémiummim. Technikailag többek között a módosított áttéte­lű Getrag sebességváltó jelent vál­tozást, ennek köszönhetően a 90 lóerős alapmodell 0-ról 100 km/órára gyorsulása 12,8-ről 11,9 másodpercre javult, a rugalmas­A MINI Cooper S augusztustól, a többi felfrissített kiskocsi júliustól rendelhető meg sági értékek pedig még ennél is kedvezőbbé váltak. A 115 lóerős Cooper verzió motorjába is bele­nyúltak a fejlesztők, igaz, a 149 newtonméteres forgatónyomaté- kot mindössze eggyel növelték, ennek köszönhetően azonban a 0-100 km/órás gyári gyorsulási érték 9,2-ről 9,1 másodpercre ja­vult. A ráncfelvarrás nyertese az S modell, ennek 163 lóerős komp­resszoros erőműve immár maxi­málisan 170 lóerőt, illetve 220 Nm csúcsnyomatékot képes lead­ni. Az erőkúra hatására 7,4-ről 7,2 másodpercre csökkent a szá­zas sprint időigénye, a legna­gyobb sebesség 5 km/órával 222 km/órára nőtt. autómotor Mellékletünket az Autó-Motor 2004. V. 5-én megjelent 9-es lapszámából tallóztuk. További részletek a „Vezető maga­zinban" olvashatók. A 2.0 D-4D erőforrás remekül passzol a japán szabad- időautóhoz, ám a hangja visszafogottabb is lehetne A RAV4 kívütbelül frissült, felszereltsége pedig elsősorban biztonsági tételekkel bővült nőségű úton is komfortosabbá vált az autó, elegánsabban rugózza ki az úthibá­kat, miközben kanyarban is jóindulatúan viselkedik. A menetstabilizáló rendszerrel felszerelt modellekben a négykerék-meg- hajtás viszkokuplungos zárját fékdifferen­ciál helyettesíti, s a 19 centiméteres sza­badmagasság, a 49 fokos oldaldőlés, vala­mint a 31 fokos első és hátsó terepszög figyelemre méltó adat, ám mindettől füg­getlenül a vadonban hamar elbizonytala­nodna a kocsi. TÓTH ZOLTÁN ZSOLT MINImális modeUápolás

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom