Nógrád Megyei Hírlap, 2004. április (15. évfolyam, 77-101. szám)

2004-04-28 / 99. szám

NÓGRÁDI hírlap 7. OLDAL Da egy gepárdtól nem tód meg semmit arról, hogy mi történik, www.nogradmegyeihirlap.hu AUTO TECHNIKA Nem minden kezdet nehéz Kipróbáltuk a Mazda3 Sport lAi TE változatát A teszt előtt kíváncsian vártuk, milyen a szép Mazda3 1,4 literes benzinessel fel­szerelt alapkivitele. Annyit elárulhatunk, kellemesen csalódtunk az autóban. A változó szelep vezérlésű 1,4-es egység 84 lóereje nem teszi „futóbolonddá” a ja­pán látványgépet, a kényelmes haladás­Mazda3 1,4 Összlökettérfogat 1349 cm1 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 62 kW (84 LE) 6000/min Max. forgatónyomaték: 122 Nm 4000/min Hosszúság/szélesség/magasság: 4420/1755/1465 mm Tengelytáv: 2640 mm Saját tömeg: 1255 kg Csomagtér 300/6351 Gyorsulás 0-100 km/h: 14,3 s Max. sebesség: 169 km/h Tesztfogyasztás: 8,71/100 km A modell alapára (1.41 CE): 3 999 900 Ft A tesztelt modell ára: 4249900 Ft + Erényei és hibái — hoz viszont tökéletesen elegendő. A 3-as kellően fürge városi forgalomban, a len­dületesebb gyorsuláshoz azonban kemé­nyen munkára kell fogni az erőforrást, hiszen csak 3000-es fordulatszám felett hajlandó teljes erőbedobással dolgozni. A Mazda zajszigetelése szerencsére haté­konynak bizonyul, motorzajból vajmi ke­vés szűrődik az utastérbe. Ha bömböltet- ni nem is lehet, az átlagfogyasztása köny- nyedén a tesztünk során regisztrált 8,7 li­teres értékhez közelít. A sebességváltó, illetve az elöl MacPherson, hátul több lengőkaros fel­függesztések viszont kiválóan asszisztál­nak a sportos autózáshoz. Az ötfokozatú erőátviteli szerkezet használata élmény­számba megy, s az áttételezése is jól el­talált. A megfelelő visszajelzéseket bizto­sító kormánnyal precízen fűzhetjük ívről ívre a járgányt, miközben a hatékony fék­rendszernél nyoma sincs fáradékonyság­nak. A 3-as alapváltozatának persze fő­ként a „lyukacsos” városi utakon kell majd helytállnia: a feszes futóműhan­golás ellenére a gördülési komfort kedve­ző, a nagyobb úthibákat is magabiztosan lépi át a Mazda. Látvány és helykínálat tekintetében egyaránt nagyot alakít az utastér. Az ide­ális vezetési pozíciót szinte bármilyen testalkatú pilóta villámgyorsan megtalál­hatja, koppanásig hátratolt ülések mögött pedig az átlagos testalkatú felnőttek sem panaszkodhatnak a lábtérre. Pakoló­rekeszből elegendő jutott a kocsiba, s üdí­tősdobozaink is biztosan állnak a pohár­tartóban. Ugyancsak helyénvaló a felszereltség, már a négymillió forintért kapható 1.4i CE alapmodellben is blokkolásgátló, elektronikus fékerőelosztó és vészfékasz- szisztens, továbbá négy légzsák és aktív fejtámlák (elöl) szavatolják a biztonságot, míg a kényelemért többek között elektro­mosan állítható és fűthető külső tükrök, mo­Sebességváltó Futómű Halk motor ■ Futóműzaj Szakaszos ablak­törlésnél nincs intervallum­szabályozás ÖSSZEGZÉS A Mazda3 karakteres megjelenése kiváló minőséggel párosul. Az 1,4 literes motorja még pörgetve sem zajos, ereje azonban ekkor is szerény marad, nem úgy a fo­gyasztása. A hibátlan formatervet, ergonómiát és kidolgozást a kemény műanyagok sem rontják el toros mozgatású ablakok (elöl), valamint légkondicionáló felel. A TE kivitel 250 ezer forintos feláráért cserébe pedig pél­dául függönylégzsákot, automata légkon­dicionálót, elektromos ablakemelőt hát­ra, bőrkormányt (innen vezérelhető az audiorendszer is), bőrbevonatú sebesség- váltó gombot és kézifékkart, különféle műszerfal-dekorációkat, hátsó kar- támaszt és plüss üléshuzatot kaphatunk. / TÓTH ZOLTÁN ZSOLT A Mazda3 ötajtós változata karak­teres formavi- lágú, igazán —- egyedi je­lenség FOTO HILBERT PÉTER Grandabb lett a Cherokee Kívül-belül divatosabbá vált és műszaki szempontból is előre­lépett a DaimlerChrysler kon­szern Jeep márkájának zász­lóshajója, a Grand Cherokee. A legnagyobb Jeep terepjáró mindjárt háromféle összkerék- hajtással választható: a Quadra- Trac I fantázianév csupán állan­dó négykerékhajtást takar, a Quadra-Trac II már terepfelező­vel is rendelkezik, míg a csúcsot jelentő Quadra-Drive II korláto­zott zárású differenciáljai az elektronika felügyelete alatt áll­nak, így mindig a lehető legjobb tapa­dást biztosítják. Az előd négyez­res, soros hathengeres alapmo­torját 3,7 literes V6-os váltotta fel (210 LE/315 Nm), ellenben a 4701 köbcentis, 227 lóerős V8-as változás nélkül folytatja pályafu­tását a kocsiban. Igaz, a csúcsmo- dellben már nem ez, hanem az 5,7 literes HEMI V8 dolgozik 345 lóerővel. Ráadásul ez a motor részterhelésnél képes „lekapcsol­ni” egyik hengersorát, s ennek köszönhetően mintegy 20%-os fogyasztáscsökkenést ér el. Jelen­tősen továbbfejlesztették a Grand Cherokee első futóművét, hátul pedig vadonatúj, öt lengőkaros felfüggesztést alkalmaztak. A Grand Cherokee legújabb változatára Magyarországon még várni kell egy kicsit Gázra lépett az Opel A GM európai leányvállalata meglehetősen nagy szabadsá­got élvez a kutatás-fejlesztés­ben. Ezt támasztják alá a tel­jesen önálló modellek, illetve a földgázprogram is. Rüsselsheimben, az Opel gyár­ban nemcsak beszélnek a kör­nyezetvédelemről, sok mindent tesznek is az érdekében. Leg­újabb kézzel fogható bizonyítéka ennek az, hogy ismét bővül a cég földgázüzemű járműválasztéka. A Zafira és az Astra Caravan után a 14. Lipcsei Motorshow-n már a Combo Tour 1.6 CNG-t (Compressed Natural Gas) is megcsodálhatta a nagyérdemű. Az OSV (Opel Special Vehicles) által megépített tanulmányautó nemcsak gazdaságos, hanem a földgáztartályok padlószint alatti elhelyezésének köszönhetően ki­A Combo Tour CNG gyártási és üzemeltetési költségei alacsonyak, hatótávja 550 kilométer fejezetten tágas is. Fogyasztása, átlagosan 5,3 kg földgáz 100 kilo­méterenként, így a benzin- (14 li­ter) és gáztartályok (19 kg) teljes feltöltése után akár 550 km-t is megtehetünk anélkül, hogy tan­kolnunk kellene. További előnye, hogy számos nyugat-európai or­szágban adókedvezményt élvez, károsanyag-kibocsátása pedig jócskán alacsonyabb a benzin­üzemű motoroknál. ■ Ingyenes szezonnyitó A természet ébredésével álta­lában egy időben kelnek fel téli álmukból a különböző autósport-bajnokságok is. A Hungaroringen idén először május 1-jén bőgnek fel a mo­torok, ám a szezonnyitó hét­vége nemcsak a verseny­gépektől lesz hangos. Ingyenes családi hétvégével rajtol a gyorsasági autós ob, valamint a Mobill Opel Astra Classic és a Shell V-Power Racing Renault Clio Kupa idei küzdelemsorozata a Hungaroringen. A Csuka Gabo­na Kupáért kiírt, május 1-jén, szombaton kezdődő szezonnyi­tón 9 órától az időmérő edzések, 12.25-től pedig a kategóriák futa­mai zajlanak, s a másna­pi versenyprogram időterve is hason­lóan alakul. Az ingyenes családi hétvégén a gyermekprogramok (ugrálóvárak, arcfestők, bohócok, játszóház, Minimax-kuckó) mellett különféle finomságok kóstoltatói, szomba­ton 13 órától Ganxsta Zolee kon­certje, vasárnap pedig Bessenyei Péter műrepülő-világbajnok légi bemutatója, az Autó-Motor HPI Kupa modellautó-bajnokság küz­delmei, 16 órától pedig az Irigy Hónaljmirigy együttes fellépése ígér tartalmas kikapcsolódást. A két versenynapon 9 és 18 óra között ingyenes autóbuszjáratok közlekednek az Árpád híd pesti hídfője (József Attila Színház par­kolója) és a Hungaroring között. A belépés és a hétvége valameny- nyi programja díjtalan! ■ A Mobill Opel Astra-kupa is része lesz az ingyenes mogyoródi programnak Teljesen elvadult paripa A Ford a Mustang negyvene­dik születésnapja és egykori versenysikerei előtt a Mus­tang GT-R koncepcióautóval tiszteleg a kék oválos márka. Már a modem izomgép fényezése is a múltat idézi, hiszen a Trans Am sorozatban diadalmaskodó 1970-es Mustang Boss 302 ver­senyautók hasonló festéssel vo­nultak be a történelembe. A GT-R tanulmánykarosszériája 85 szá­zalékban megegyezik az utcai modellével, ám a szigorúbb raj­zolatú idomok lényegesen brutá- lisabb megjelenést kölcsönöznek a Mustangnak. A versenyautóhoz méltó menetteljesítményekért a Ford Motorsport ötliteres, V8-as egysége felel, amelynek alapvál­tozatban 440 lóerős (de akár 500 paripa fölé tuningolható) teljesít­ményét és 542 Nm forgatónyq­matékát hatfokozatú, manuális sebességváltó továbbítja a hátsó kerekekhez. A 20 colos kerék­tárcsákon és Pirelli slick abron­csokon gördülő szörnyeteg kezel­hetőségét a versenyfelfüggeszté­sek, az ideális 50/50 százalékos­hoz közeli tengelyenkénti súlyéi oszlás, a 30 százalékkal mere­A pilótát ötpontos öv „rögzíti” a Sparco ülésbe, a fontosabb ada­tokat a kormánykijelzőn figyelheti vebb karosszéria (a bukócsövek­nek tudható be), valamint az elöl hat-, hátul négydugattyús nyer­gekkel felvértezett Brembo fék­rendszer próbálja egyszerűsíteni, de a kuplungszerkezetet és a dif­ferenciálművet is az alaposan megnövelt terheléshez mére­tezték. ■ p® Hírek A Sava borsa Továbbfejlesztette nagy telje­sítményű abroncsát a szlové­niai Sava Tires. Az új futófelü­let-adaléknak köszönhetően a megújult Intensa jobban telje­sít nedves útviszonyok kö­zött, mint elődei, sőt a bőví­tett méretskálának köszönhe­tően már az árérzékeny csalá­di és sportautó-tulajdonosok­nak sem kell lemondaniuk a minőségről és biztonságról. Hyundai-álom Megközelítőleg 17 százalék­kal növelné európai értékesí­tését a Hyundai. A kitűzött cél korántsem tűnik elérhetetlen­nek, hiszen az eddigi húzó- modellek mellett az elmúlt 14 hónapban több mint százezer Getz (hazánkban Get) talált gazdára az öreg kontinensen, amihez nagyban hozzájárult az 1.5 CRDi motor sikere. Audi a vásznon Az Audi első ízben készített tanulmányautót kifejezetten egy mozifilmhez. A Twen­tieth Century Fox 2035-ben játszódó I, Robot című filmjé­ben a kissé paranoiás nyomo­zót alakító Will Smith vezeti majd a lendületes megjelené­sű sportkupét. Hibrid tesó A Ford Escape terepjáró után testvérmodellje, a Mercury Mariner kínálata is hibrid vál­tozattal bővült. A négyhenge­res, benzinüzemű, illetve az elektromotor párosa a V6-os modelljével majdnem meg­egyező gyorsulást ígér, miköz­ben sokkal gazdaságosabb és környezetkímélőbb annál. Hosszú XJ Immár a Jaguar zászlóshajója, az XJ luxuslimuzin is kapható nyújtott tengelytávolsággal. Az alapmodellhez képest az autó hossza és tengelytávolsá­ga egyaránt 12,5 cm-rel gyara­podott (3159 mm), ami a gaz­dagabb felszereltséggel együtt természetesen a hátsó utaso­kat kényezteti. A nyúlánk Jaguarhoz a 4,2 literes V8 mo­tor atmoszferikus (294 LE) és kompresszoros változata (390 LE) választható. ■ autómotor Mellékletünket az Autó-Motor 2004. 04. 21-én megjelent 8-as lapszámából tallóztuk. To­vábbi részletek a „Vezető ma­gazinban” olvashatók. Magas fordulaton is zajszegény az alap­motor, de pörgetve az étvágya bizony megugrik

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom