Nógrád Megyei Hírlap, 2003. november (14. évfolyam, 253-276. szám)

2003-11-05 / 255. szám

EletMod NÓGRÁD t HÍRLAP smmmmmmm 7. OLDAL aatoBrát keres? SMBP*j'A-v‘ linl.iMl- -.1 , az interneten biztosan megtalálja! ­A Ujíhaw raoö)«t»i»4 ,tjiróii}nfcvá»,t\,.ní haroshaté lormitunb*», rountonkéiiti ctafKtMotiLiahM, Jóval yvoraaiiiia» megtaMlja. Mlratattaa Öa is, u e(«> um» innyon, »*» Mt- -------'*í Ft-eret--------4/ ára Is &bw$ w ww.nogratlmegyelhirlap.hu AUTO TECHNIKA Teljes arci díszben Nemzetközi menetpróbán, vezettük a felfrissített Alfa Romeo 166 modellcsaládot A 166-os ráncfelvarrásával véget ért az Alfa Romeo modellpalettájának megújítása. A hűtőmaszk átrajzolásával immár a zászlóshajó is a legkisebb testvérre, a 147-esre hasonlít. Az arcon felül a tartalom, mindenekelőtt a moto- rizáltság és a felszereltség változott. A 166-os külsejét illetően annyi történt, hogy a jellegzetes Alfa-pajzs, azaz a hűtő­maszk hangsúlyos, krómozott rácsozata beleszaladt az alsó, légbeömlővel kombi­nált lökhárítóidomba. Megnőttek az első fényszórók is, aminek következtében diszkrétebbé váltak a közvetlen szom­szédságukban található orrlyukak. Oldal­ról semmi és hátul is legfeljebb a lökhárí­tókon fedezhető fel apró módosítás. A motortérben szintén visszafogott for­Alfa Romeo 166 3.2V6 24V 2.4JTD20V Összlökettérfogat (cm1): 3179 2387 Max. teljesítmény (kW/LE/min): 177/240/6200 129/175/4000 Max. forgatónyomaték (Hm/min): 305/1800 385/2000 Hossziiság/szélesság/magasság (mm): 4720/1800/1416 Tengelytáv (mm): 2700 Saját tömeg (kg): 1540 1540 Csomagtér (1): 490 Üzemanyagtank (1): 69 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 7,4 8,9 Max. sebesség (km/h): 245 222 Átlagfogyasztás (1/100 km): 12,5 7,5 radalom zajlott le. A 2.0 TS, a 2.5 V6 24V, a 3.0 V6 24V és a 2.4 JTD10V jelű hajtómű­vek változatlan formában folytatják pálya­futásukat, új viszont a 2.4 JTD 20V öthen­geres dízel, valamint a 3.2 V6 24V benzi­nes. A második generációs közös nyomó­csöves, 175 lóerős teljesítményű és 385 newtonméteres forgatónyomatékú gázola­jos izomcsomag a márka sportos jellegé­hez méltó módon mozgatja a rábízott ka­rosszériát. Turbólyuk szinte nincs, de az átütő erő 1800-as percenkénti főtengely- fordulatszám felett érződik igazán. A pör­getést is jól bírja, ám mivel a 2000 és 3500 fordulat/perces tartományban mindent ké­pes elintézni, tovább hajszolni felesleges. A 3,2 literes csűcsmotor a GTA-szekcióból költözött át a luxus-sport limuzinba. Nem egy az egyben, teljesítményéből ugyanis 10 lóerőt lecsippentettek a konstruktőrök, elsősorban azzal a céllal, hogy simább le­gyen az erőleadása. Ez sikerült is, így a cir­káló közepes gázpedálállásig a komforto­san erőteljes, határozott gázadagoláskor pedig a sportos énjét mutatja. Nem vélet­len, hogy ehhez az erőgéphez kizárólag hatfokozatú, kézi váltó rendelhető. A biztonsági és kényelmi extrá összeállításán sem kell sokat tői nie a fejét a csúcs-Alfa tisztelt mej rendelőjének, miután ha kell, h nem, majdnem minden létező oj ciót megkap. Persze a legolcsóbb 166-osból sem hiányoznak a lég­zsákok (6 db), az ABS, a négy elektromos ablakemelő, az au­tomatikus klímaberendezés, az alap audiorendszer, továbbá az olyan újítás, mint a 20 km/óra fe­letti sebességnél automatikusan reteszelő központi zár. bodács károly Hátul lényegében minden úgy maradt, ahogy volt A műszerfal immár szürke és bézs színben is választható Felavatták a Citroén-házat A Citroen számára fontos Ma­gyarország. Ezt bizonyítja, hogy röviddel ezelőtt 2,8 mil­liárd forintos beruházásból új vezérképviseleti központot létesített Budapesten. A Citroen magyarországi vezér- képviselete Claude Satinet, az Automobiles Citroen vezér- igazgatója, Burány Sándor, fog­lalkoztatáspolitikai és munka­ügyi miniszter, Dominique de Combles de Nayves, Francia- ország nagykövete és Gaál Gyula, a Gazdasági és Közleke­dési Minisztérium politikai ál­lamtitkára részvételével 2003. október 14-én felavatta új szék­házát. A mintegy 2,8 milliárd forin­tos beruházás a Nagykőrösi út és a Hofherr Albert utca sarkán (az Ecseri piac szomszédságá­ban) épült. A 33000 m2-es tel­A Citroen új székháza más befektetőket is a környékre csábíthat ken egy több mint 6000 m2 alapterületű székház kapott helyet az első saját tulajdonú márkakereskedéssel és szerviz­zel együtt. A fennmaradó terü­leten szervizutat, feltáró utat - ez utóbbi André Citroen nevét kapta - és egy több mint 9000 m2-nyi teljes értékű parkosított zöldfelületet alakítottak ki. Az új létesítmény több mint 100 főnek biztosít majd munkát. Plasztika és belgyógyászat Ráncfelvarráson esett át a Honda húzómodelljének szá­mító Civic. Ez azonban még nem minden, a japán mér­nökök ugyanis a kőkemény sportroadster, az S2000 mo­torjába is belepiszkáltak. A frissített Civicek egy leheletnyi­vel sportosabb formát öltöttek, mint elődeik. A háromajtós méh­sejt mintázatú, az ötajtós pedig hármas osztású hűtőrácsot ka­pott, valamint a megszokott első fényszórókat kiviteltől függően két- vagy háromlámpás, projek- toros egységek váltották fel. Bővült a motorpaletta is, hiszen a Civic megkapta a CR-V-ből származó 160 lóerős, kétliteres i-VTEC erőforrást, valamint a 2003-as Év motorja versenyen két kategóriában is győztes 1.3 i-DSI VTEC-et (Civic IMA), amely a hozzákapcsolt villanymotor se­A ráncfelvarrás során jelentősen megújult a Civic gítségével egy 1.6-os teljesít­ményszintjét produkálja, rendkí­vül alacsony fogyasztás mellett. Ha már lúd, legyen kövér! Az S2000 korábbi kétezres VTEC hengerűrtartalma kétszáz köb­centivel nőtt, s bár a 240 lóerő maradt, a gyorsulásra és végse­bességre vonatkozó adatok javul­tak. Ehhez nagyban hozzájárul, hogy a legnagyobb nyomaték már 6500-as fordulatnál rendel­kezésre áll, a motorelektronika azonban a régi S2000-től eltérően nem 8200, hanem 9000 fordu- lat/percnél szabályoz le. ______■ F ontos a téli óvszer Háromból csak egy magyar autós hasz­nál télen téli ab­roncsot. A GME és az ORFK-OBB or­szágos kampány­nyal igyekszik fel­hívni a mindig megfelelő abroncs fontosságára a fi­gyelmet. A téli abroncs-mozgalmat rengetegen támogatják A Gumiabroncsgyártók Magyar- országi Egyesülete (GME) és az ORFK Országos Baleset-meg­előzési Bizottsága (ÓBB) október 1-jétől országos társadalmi célú kampányba kezd a téli balesetek megelőzése érdekében. Wande­rer Zsolt, a GME elnöke elmond­ta, hogy a gyártók közötti példát­lan összefogás azért jött létre, hogy felhívják az autósok figyel­mét a téli abroncsok fontosságá­ra. A statisztikák szerint a ma­gyarországi autósoknak csak a 36 százaléka használ téli gumit, ami meglehetősen csekély a szom­szédos Ausztria 94 százalékához képest. Az elnök hangsúlyozta, hogy a magyar autósok nagy többsége még mindig az első ha­vat várja meg ahhoz, hogy az ab­roncsait télire cserélje. Éppen ezért a kampány legfontosabb üzenete az, hogy már 7 Celsius- fok alatt váltsanak téli hótaposó- ra az autóstársak. ■ Még népszerűbb lehet Sajnos sok részletet homály fed a Wagon R+ dízelváltozatával kapcsolatban. Például az árát. Szerencsére jó néhány más információ már nyilvános, sőt vezettük is az apróságot. Nemrég egy rövidke szakaszon, külhonban lehető­ségünk nyílt kipróbálni a Suzuki Wagon R+ DdiS, azaz dízelmotoros változatát. A röpke ismerkedés során kiderült, hogy a GM-Fiat 1,3 literes, második generációs közös-nyomócsöves dízelmotorjának 70 lóerős teljesítménye a kiskocsi mozgatásához ele­gendő. A „dízeldoboz” menetpróbáján egy 2500-as fordulatszám felett vehemensen gyorsuló autót is­merhettünk meg. Kár, hogy pörgetve zavaróan han­gos az erőforrás, a karosszéria pedig erőteljesen re- zonál. A váltó kissé akadozva jár, de kapcsolási út­jai rövidek, a fokozatok elosztása pedig leginkább a városi használatnak kedvez. Az alapfelszereltségbe tartozik a dupla első légzsák, az ABS és a fékerő- elosztó (EBD), de a biztonsági csomag némi felárért oldallégzsákokkal és aktív fejtámlákkal is bővíthető. A hazánkban, Esztergomban gyártott mini várha­tóan jövőre kerülhet a családi garázsokba. Ára egyelőre titok, de a dízel modell minden bizonnyal A Wagon R+ dízelmotorja nagyon korszerű és teljesítőképes drágább lesz benzines társainál. Ám mivel a hitel- konstrukciók általában jó pár évre szólnak, lesz idő, hogy az ára megtérüljön. _____________________■ Hí rek Német útdíj A politikai és szakmai szervezetek heves tiltakozása ellenére Németország 2004 elején várhatóan hivatalosan is bevezeti a tehergépjármű­vekre vonatkozó távolságará­nyos autópályadíjat. A fedél­zeti elektronikus díjfizető rendszert kialakító Toll Col­lect Gmbh. ígéretet tett arra, hogy hazánkban is biztosít­ják a beltéri egységek besze­relésének lehetőségét, továb­bá megvizsgálják a magyar fuvarozók által több tranzit­állomásnál használt bejelent­kező szoftver magyar nyelvű kiegészítésének lehetőségét. Az államközi szándéknyilat­kozatot szakértői megbeszé­lések követik, a berendezé­sek üzembe helyezésére alkalmas cégek, valamint a magyar nyelvű bejelentkezést lehetővé tevő határállomások meghatározására. Falocsolás Göncz Árpád Magyarország egykori köztársasági elnöke és az amerikai egyesült államokbeli Ford Motor Com­pany képviselője a napokban újból felkereste és megöntöz­te a Magyar Köztársaság Parlamentje előtt, a Kossuth téren hét évvel ezelőtt közö­sen elültetett fát. Az ominó­zus fa ültetése 1996 júniusá­ban, a Henry Ford Európai Természeti és Kulturális Örökségért Díj európai díjáta­dó gálaünnepség alkalmával történt, amelyet a magyar honfoglalás 1100. évforduló­jának tiszteletére Budapesten tartottak. Rendületlenül A Kia Motors Europe előrejel­zései alapján az új gépkocsi­eladási adatok a 2003-as év első kilenc hónapjára a 100000-es számot is meg­haladják. Januártól szeptem­berig több mint 99 300 új gépkocsit adtak el, ami 52 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszaká­hoz képest. Mindez azt bizo­nyítja, hogy a Kia a leggyor­sabban növekvő autómárka Európában ebben az évben. A Kia legsikeresebb modellje a Rio (27 837 db) volt, ame­lyet a Sorento (20356 db), a Carnival (19291 db) és a Carens (16157 db) követett. Milliomos Golf A duisburgi illetőségű köny­velő, Hans-Dieter Gehlen 20 évvel ezelőtt vette meg 1983- as építésű Volkswagen Golf 1. járművét és azóta 1 millió kilométert járt vele. A külön­leges jubileum értékét külön emeli, hogy az autóban mai napig az eredeti motor van. Az 58 éves Gehlen elmondta, hogy autóját 20 éven át rend­szeresen hivatalos Volks­wagen szervizekben tartotta karban és mindig kímélő mó­don vezette. Az emlékezetes kilométer-forduló alkalmából a Volkswagen egy vezetés- technikai tréningen való rész­vételt adományozott a rekor­der Golf tulajdonosának. ■ Az autókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat A „régi” 166-ostól jól elkülöníthető a javított kiadás arca

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom