Nógrád Megyei Hírlap, 2003. szeptember (14. évfolyam, 202-227. szám)

2003-09-10 / 210. szám

NÓGRÁDÍHÍRLAP 7. OLDAL EletMód Olasz-lengyel egérkamion Kipróbáltuk a Fiat Seicento Van 1.1 változatát A rímben említett becenév ugyan a Polski Fia­tat illeti meg, pedig a Fiat Seicento kishaszon- jármű változatára talán még jobban passzol­na. A Seicento Van ugyanis igazi minikamion, mégpedig a legkedvezőbb vételárú. Amennyiben cégünk fuvarozási felada­tait maradéktalanul elláthatja egy kisfur­gon, s abból is a legolcsóbbat szeretnénk, akkor a Fiat Seicento Van ideális partner­Fsat Seicento Van 1,1 Összlökettérfogat: 1108 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/8 Max. teljesítmény: 40 kW (54 LE) 5000/min Max. forgatónyomaték: 88 Nm 2750/min j Hosszúság/szélesség/magasság: 3337/1508/1440 mm Tengelytáv: 2200 mm Saját tömeg: 760 kg Terhelhetőség: 450 kg Raktér: 8101 Üzemanyagtank: 381 Gyorsulás 0-100 km/h: 14,5 s Max. sebesség: 150 km/h Tesztfogyasztás: 6,11/100 km A modell alapára: 1250 000 Ft + áfa Összegzés A legolcsóbb Magyarországon kapható új haszonjármű mindenekelőtt induló vállalko­zások lótifuti mobiljának ideális, de pizza­futároknak és gyorspostásoknak is ajánlható. Edényei és hibái nek ígérkezik. A lengyelországi gyártású olasz egérkamiont ugyanis áfával együtt elvihetjük 1562 500 forintért. Persze minden éremnek két oldala van. A sofőr munkahelye például nem a legotthonosabb, szövetkárpittal csak az üléseken találkozunk. Az uralkodó anyag a plasztik. A felszereltség is elég szegé­nyes, bár felár ellenében még vezető- és utasoldali légzsák, illetve légkondicioná­ló is kapható az autóhoz. A pedálok elrendezésénél a gyengéb­bik nem anatómiáját vették alapul, tehát előfordulhat, hogy a „nagy lábon élő” fér­fiak akaratlanul is egyszerre tapossák a féket és a gázt. Az ideális vezetési pozíció kialakítása sem könnyű, a kormány fixen rögzített, s az ülések magassága sem állít­ható. A formás műszerpult mélyedései viszont jó szolgálatot tesznek, amikor a menetnaplót, a térképet, a mobiltelefont és egyéb holmit próbálunk elhelyezni, és jó, hogy a hátsó ablakokat lyukacsos fóli­ával takarták le, megkönnyítve a kilátást. Az 1,1 literes, 54 lóerős motorral egé­szen fürge jószág a Seicento Van. Köny- nyen felveszi a forgalom ritmusát, de csak akkor, ha üres a csomagtér. Ugyanis a Seicento Van 980 milliméter hosz- szú, 1210 milliméter széles és 910 milliméter magas, avagy 810 literes rakte- rét legfeljebb 450 kilo­grammal terhelhet­jük meg, ami nem is Praktikus a műszerfal, csak a polcok nem takarnak Ha üres pattog, ha tele van, nem megy. Mégis jó, hogy Van rossz érték egy ilyen apróságtól. Ám ha ezt a képességét kihasználjuk, az autó már közel sem olyan virgonc. Sőt, ilyen­kor helyénvalóbb a lomha jelző. Bár a nagyobb terhelhetőségért a / felfüggesztéseket megerősítették, / a Seicento továbbra is az egyenes / utakat részesíti előnyben, veze- / tői hibára és terhelés- / váltásra ugyanis allergiás az autó, hajla­mos kitömi a hátulja. Az ötfokozatú, kézi kapcsolású sebességváltó nem a legjob­ban megvezetett és kissé akadósan jár. Az elöl tárcsa, hátul dobfékes rendszer jól lassítja a kocsit, de blokkolásgátló még felár ellenében sem kérhető. TÓTH ZOLTÁN ZSOLT o - vételár- alacsony költsé­gek- műszerfali polcok ^ - kidolgozás minősége ■ bizonytalan futómű ■ pedálrend A kis motor kis étvágyú, átlagban 6,1 litert eszik százon FOTÓ: HILBERT PÉTER Láss csodát! Prémiumban utazik Úgy tűnik, az eddig sportos és elegáns modelljeivel világhír­névre szert tett vadmacska, a Jaguar egyre szelídebb lesz. Legalábbis ezt támasztja alá az a tény, hogy rövidesen kapható lesz a legkisebb sorozatuk, az X-Type kombi változata. A Jaguar egymás után foglal el olyan területeket, amelyektől ed­dig előkelősködve távol tartotta magát: a dízelmotoros X-TYPE (magyarországi árát most hozták nyilvánosságra: 9 690 000- 10890000 Ft) után a Frankfurti Szalonon jön az X-TYPE Estate, a kombi! Á prémium, azaz az át­lagosnál nemesebb anyagokból összeállított, s erősebb motorok­kal felszerelt személygépkocsik kategóriájában már 25 százalékot képviselnek a kombik. Fiatal vá­sárlóik inkább maguk űznek kü­Szeptemberben, a Frankfurti Autókiállítás alkalmával érke­zik az 1995-ben bemutatott Volvo S40 középkategóriás limu­zin utódja. A teljesen új alapokra építkező modellel a pré­miumosztály kapuján kopogtatnak a svédek. A Jaguar elsősorban az aktív életmódot folytató, fizetőképes fiataloknak szánja az X-Type kombit lönböző sportágakat, mintsem né­zők lennének, s döntésüket rend­szerint nem a gyermekek száma, hanem az életmód motiválja. A kombi front- és összkerékhajtás- sal, V6-os benzinmotorokkal és az új dízellel lesz kapható. Alapfel­szerelés az integrált tetősín és a külön nyitható hátsó szélvédő a hosszabb sporteszközök, mint például a szörfdeszka könnyebb szállítása érdekében. ■ Jön a 9-3 kombi? A Saab a napokban zajló Frankfurti Autószalonon lep­lezte le a 9-3 Sport-Hatch Concept tanulmányautót, amely a ferdehátú és a kombi kategóriát ötvözi magában. A designcsapat igazgatója, Michael Mauer azt is elmondta, hogy a vásárlók már a közeljövő­ben hozzájuthatnak egy olyan autóhoz, ami rendkívül hasonló ehhez. Tehát, amennyiben a kon­cepcióautó kedvező fogadtatásra lel, úgy a 9-3 palettája kombi vál­tozattal bővül majd. Az ötajtós, négyüléses kocsi orrában je­lenleg a svéd márka kétliteres, 250 ló­erős, turbófeltöltésű motorja található. Egy másik hír a Saab háza tájáról, A Saab 9-3 koncepció a kombik és a ferdehátúak ötvözete hogy a 2004-es modellévre kívül- belül lendületesebb megjelenés­sel ruházzák fel a 9-5 Aero jelzé­sű csúcsmodellt. A 250 lóerős sportlimuzin és sportkombi lök­hárítói dinamikusabb szabás­minta alapján készülnek, a hűtő­maszk matt fekete betétet kapott, s szintén újak a 9X koncepcióau­tóéhoz hasonló ötküllős, 17 colos könnyűfémfelnik. A 2,3 literes, 220 lóerős turbómotor ezentúl Linear, Arc és Vector felszerelt- séghez is választható. ________■ A svéd márka S, azaz limuzin so­rozatának legkisebb tagja az S60 sportlimuzinhoz és az S80 luxus­limuzinhoz hasonlóan rendkívül karakteres, masszív megjelenés­sel rendelkezik. Az új S40 jelképe vélhetően mégsem ez, hanem a belső formatervezés exkluzivitá­sát biztosító karcsú, szinte szaba­don lebegő középkonzol lesz. Kezdetben öthengeres ben­zinmotorokkal, ületve négy- hengeres, 136 lóerős tur­bódízel aggre­gáttal készül majd az autó. A 220 lóerős S40 T5 csúcsmodell első- kerékhajtás helyett elektronikus vezérlésű összkerékhajtással és hatfokozatú, manuális sebesség- váltóval is rendelhető lesz. A mo­torpaletta 2004 folyamán további négyhen­geres benzinmotorokkal bővül, s ugyancsak jövőre debütál a V50 jelzésű sportos kombi. A Volvo Cars 320 millió eurós beruházás­sal korszerűsített genti (Belgium) üzemében idén ősszel indul az új S40 gyártása, ám az év végéig csak Svédországban értékesítik a középkategóriás újdonságot - a nemzetközi piacokon a jövő év eleiéig várni kell rá. A gyár 70 ezer új S40-es eladását tervezi. ■ Daewoo Nubira röviden A Daewoo rövidesen a va­donatúj Nubira alapjaira épí­tett középkategóriás, ötajtós Lacettiről rántja le a leplet. A fronthajtású, ötajtós kocsi 2004 februárjában jelenik meg az európai autókeres­kedőknél. A Lacetti vonalait az Italdesign mesterei álmodták meg, azok, akik a Matizét, a Kalosét és az Evandáét is. A Lacetti meglehető­sen kompakt méretű, hossza 4295, szélessége 1725, magassá­ga pedig 1445, tengelytávja ugyanakkor nagy, kereken 2600 milliméteres. Csomag­tartójáról nem le­A Daewoo Lacetti és a Nubira között nemcsak a kereszt­névben fedezhetők fel különbségek hét azt állítani, hogy túlzottan nagy lenne, de a 275 literes üreg legalább 1045 literre bővíthető. A hátsó lábtere viszont az osztályátlagon jócskán túlmutat, akár 932 milliméteres térben is terpeszkedhetnek a hátul ülők. A Lacetti vásárlói háromféle négyhengeres, Euro 3-as benzin­motor közül választhatnak, ame­lyek mindegyike szíjhajtásos fe- lülfekvő vezértengellyel és hen­gerenként négyszelepes hengerfejjel készül. A két erő­sebb motorhoz az ötfokozatú kézi sebességváltó helyett tanulé­kony, ötfokozatú automata is vá­lasztható. A Lacetti felfüggeszté­se elöl-hátul MacPherson rend­szerű, elöl háromszög-lengő­karral, hátul két kereszt- és egy hosszlengőkarral. A lassulásról négy tárcsafék és az alapfelsze­reléshez tartozó négycsatornás blokkolásgátló gondoskodik. Hírek Jó eredmény Az ÖMV a napokban tette közzé a 2003. év első félévi eredményeit. Az adózás előtti nyereség az előző év bázis időszakához képest 65 százalékkal 322 millió euróra, a második negyed­évi összehasonlítás tekinte­tében 54 százalékkal 177 millió euróra növekedett. A nettó 195 millió euró be­vétel az első félévre vetítve 66 százalékkal növekedett. Az ÖMV-csoport történeté­nek második legjobb félévi eredményét teljesítette. Új Ford Transit Rövidesen egy újabb, akár 1925 kilogramm hasznos teherbírású, a hátsókerék­hajtású változatnál 100 milli­méterrel alacsonyabb padló- jú kivitel csatlakozik a Ford Transit családhoz. Az elérhe­tő motorok között megtalál­ható a 2.0 literes, 100 LE-s Duratorq, vagy a 2.0 literes, 125 LE-s, közös nyomó­csöves TDCi motor. Az új, 2 tonnás, elsőkerékhajtású Transit már Magyarországon is elérhető van és szimpla kabinos alvázú változatban. Polgári változat A nagysikerű G4 kalandtúra versenyautóihoz hasonló Defendereket és Discoveryket dobott piacra a Land Rover. A tizenhat különböző országot képviselő mezőny rendelke­zésére bocsátott terepjárók, illetve a G4 széria tagjai a fényezésben azonosak, de a polgári változatok számos optikai és kényelmi felszere­lésekkel is rendelkeznek. Rekordfogyasztás Az autós rekordjai révén a Guinness könyveiben is szereplő osztrák újságíró, Gerhard Plattner egy széria- gyártású, 100 lóerős 1.9 PDTDI dízelmotorral felsze­relt Volkswagen Pólóval Eu­rópában, augusztus közepén, a tomboló kánikulában 90,89 euró értékű üzemanyaggal 3129 km-t tett meg. E távon autója 123,6 liter gázolajat használt el, ami 3,95 1/100 km-es átlagfogyasztásnak fe­lel meg. A rekorder szerint a 3,5 literes fogyasztás sem lett volna elérhetetlen, de a hőség miatt az út egyharmadán működtetnie kellett a lég­kondicionáló berendezést. Vezetőváltás Hely-, illetve fejcserés táma­dással frissítette augusztus végén vezérkarát a Ford és a Mazda. A Mazda Motor Corporation hirosimai köz­pontjában Hisakazu Imakit választotta meg az elnök­vezérigazgatói tisztségre, míg elődje, Lewis Booth a Ford of Europe ügyvezető elnöki székébe távozott Kölnbe. A 60 éves Imaki 1965-ben került a japán márkához, elő­ször 1988-ban kapott vezető beosztást. Booth 54 éves, 1978-ban kezdte meg tevé­kenységét az autóiparban, a Fordnál, Indiában, és csak tavaly került át a Mazdához. A felsővezetők vándorlása ezzel nem ért véget, John Parker, a Ford Motor Com­pany ASEAN-részlegének korábbi elnöke a Mazdánál alelnöki pozíciót kapott. Az autókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom