Nógrád Megyei Hírlap, 2003. augusztus (14. évfolyam, 177-201. szám)
2003-08-27 / 198. szám
7. OLDAL AUTÓ - TECHNIKA Kipróbáltuk a Ford Mondeo Ghia 2.0 TDCI MM' A hamarosan megújuló Ford Mondeo kiváló ár-érték arányával, átlagon felüli futóművével és remek hajtásláncpárosításaival kápráztatta el az autós világot. A gyár a sikerek láttán sem telepedett rá babérjaira, az idei modellévre többek között egy vadonatúj, hatfokozatú váltóval bővítette a kínálatot. FORD MONDEO GHIA 2.0 Összlökettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 96 kW/130 lóerő (3800 fordulat/perc) 1 Max. forgatónyomaték:330 Nm (1800 fordulat/perc) | Hossz./szél./mag.: 4731/1812/1429 mm Tengelytáv: 2754 mm Saját tömeg: 1431 kg Csomagtér: 500 liter Üzemanyagtartály: 56 liter Gyorsulás 0-100 km/h: 9,8 mp Max. sebesség: 208 km/h Fogyasztás város/országút: 8,0/4,6 liter/100 km Átlagfogyasztás: 5,8 liter/100 km Tesztút hossza: 608 km Tesztfogyasztás: 5,8 liter/100 km 1 Alapár: 6 590 000 Ft (négyajtós karosszéria, akciós) | Összegzés A Mondeo második generációja mindent tud, amit a középkategóriában egy autónak tudnia kell. Az új, hatfokozatú váltója és a legerősebb dízelmotor igen jó párost alkot. Erényei és hibái CB - kedvező fogyasz^9 - rossz hátravtás meneti sebes- jó váltóáttételezés ségváltó-pozíció- elfogadható ár- nyers váltókar —KSmss* By. Csendesebb, gyorsabb és nem mellékesen takarékosabb a Mondeo éj batfohozatú kézlvátfójának köszönhetően Mivel a széria nagy teljesítményű (130-226 lóerős) motorjaihoz tervezett hatfokozatú kézi váltószerkezetet elsőként a kétliteres Duratorq turbódízellel párosították, ezt a kivitelt fogtuk vallató- ra. Papíron nem sok minden változott a meglepően kompakt, az eredeti ötfokozatúvá azonos alapterületű váltó beépítésével. A vastag nyomatékú erőforrás álló helyzetből továbbra is 9,8 másodperc alatt lódítja százas tempóra a nehéz vasat. Az eddig épphogy csak kettessel kezdődő végsebesség négy százalékkal nőtt, a fogyasztás héttel csökkent. A Getragtól származó váltó ugyan egy árnyalatnyival nyersebbnek tűnt, mint az eddig alkal mázott, etalonszámba menő egység, ám kapcsolási pontossága így is mintaszerű. A sportos vezetők lendületét csupán a hosszú utat bejáró váltókar fogja vissza. A több fokozatnak köszönhetően ugyanis természetszerűen szűkebb fordulat- szám-tartományra hangolhatták az egyes áttételeket. így az ideálisnak mondható 2300-2400/perces főtengelyfordulat hatodikban éppen a Magyarországon megengedett autópálya-tempóra esik. A bődüle- tes forgatónyomaték egyébként egyenletes elővárosi forgalomban alapjáraton elhúzza a Mondeót. Harcosan jár a kar a kulisszájában és a hátramenet állasa sem szerencsés, könnyen mellénáltbat az ember emiatt Tökéletesnek mégsem nevezhető a hatfokozatú Getrag egység, a balra, előre elhelyezett hátramenet határolóját egy lendületesebb kézmozdulattal ugyanis véletlenül is átléphetjük. Ösz- szességében mégis dicséret illeti az új sebességváltót, amely a mérhető adatoknál sokkal nagyobb mértékben emeli a Mondeo használati értékét és a vezetés élményét. Ezzel együtt ráadásul nem emelkedett az ár, az általunk tesztelt, ráncfelvarrás előtti modellt a Ford 300 ezer forintos kedvezménnyel kínálja a magánvásárlóknak. Azok sem járnak rosszul, akiknek nem sürgős a vásárlás: az azonos kvalitású, ám aktualizált külsővel és gazdagabb felszereltséggel kínált új Mondeóra furcsamód a jelenlegi alapáránál olcsóbban vesznek fel megrendelést. Úgy látszik, a Fordnál továbbra is nagyon komolyan gondolják, hogy az eddig elért sikereknél nem szabad megállni. SVÉKUS GERGELY ALTO-kampány Gyors, mint a villám Ha nincs gikszer a teszt során, az eredmények még szenzációsáéban alakulhattak volna Újabb, külső méreteit tekintve a Wagon R+ alá kategorizálható kisautóval gazdagította augusztusban magyarországi kínálatát a Magyar Suzuki Rt. (MS). A Suzuki újdonsága az Alto névre hallgat, karosszériája ötajtós, 3,5 méter hosszú, hagyományos magasságú és 177 literes csomagtartót rejt, amely 725 literesre bővíthető. Motorválaszt ékről egyelőre nem beszélhetünk, hajtásáról ugyanis egyféle, 1,06 literes, 62 lóerős, négyhengeres, 4,9 literes átlagfogyasztású benzines gondoskodik. Az újdonság GL, illetve GLX felszereltségi szinttel választható, a szerényebb kiviteléből sem hiányzik a két első légAz Alto a hagyományos építésű kisautók táborát gyarapítja zsák, de a szervokormány, az első elektromos ablakemelők, a színre fújt lökhárítók, a fordulat- számmérő és a központi zár a tartalmasabb Alto kiváltsága. A kocsi indulóára títezer forinttal marad a kétmilliós lélektani határ alatt, ennek tudatában nem irreális, hogy az MS havonta 200-500 példány értékesítését tervezi. ■ Néhány héttel ezelőtt az Opel ECO nem kevesebb, mint 17 nemzetközi rekordot döntött meg az 1100-1499 cm3-es turbódízel motorral felszerelt prototípus kategóriában. Rekord rekord hátán. Ez lett a végeredménye az Opel ECO-Speeds- ter 24 órás hajszájának, amelyet váltott pilóták hajtottak végre a nyár derekán Németországban, a dudenhofeni tesztpályán. A speciálisan átalakított sportkocsi erőforrása egy 1,3 literes, közös nyomócsöves befecskendezésű CDTI motor nagyteljesítményű (112 LE) változata volt. Ezzel az ECO- Speedster 256,739 km/órás csúcs- sebességet ért el, átlagsebessége pedig kevéssel a befutó előtt még 240 km/óra felett volt, amikor elektronikai hiba miatt a boxba kényszerült az autó. Mivel a kocsit ezután nem tudták újraindítani, és a szabályok szerint külső segítséget nem vehettek igénybe, a pilóta tolta célba az autót és leintéskor az indítómotort használta. Végül az egynapos menet során a takarékos sportkocsi átlagsebessége 225,079 km/óra volt, ami azért jócskán túlszárnyalja a korábbi 98,295 km/órás rekordot. Időközben nemzetközi újságírók csoportja közúton tesztelt egy azonos ECO-Speedstert, melynek átlagfogyasztása szenzációsan alacsony lett, mindössze 2,54 liter dízelolajat égetett el. ■ Átszabott terepruha Teljes körű ráncfelvarráson esett át az 1997-ben bemutatott Land Rover Freelander. A brit hobbiterepjáró vadonatúj munkaruhája rendkívül látványosra sikeredett. A Land Rover legsikeresebb modellje, a hobbiterepes Freelander jelentős modellfrissítésen esett át. A változás legszembetűnőbb jele a Range Roverhez hasonlatos fényszórópárosa, továbbá az átszabott lökhárító és hűtőmaszk. A hátsó részen újrapozícionálták a lámpákat, s ennek megfelelően módosították a kötényt is. Az utasteret szinte teljesen újratervezték, ami elsősorban a Freelander prémium jellegét hivatott erősíteni. A 2004-es Land Rover Freelander továbbra is három-, és ötajtós karosszéria-változatban készül, előbbi leszerelhető keménytetővel, vagy elhúzható váA Freelander megjelenése a márka nagyobb modelljeihez igazodott szontetővel kérhető. Az állandó négykerékhajtású és terepváltóval is felvértezett kocsihoz háromféle erőforrást kínálnak. A 2,5 literes V6-os benzinmotor (177 LE és 240 Nm) és a kétezres, négyhengeres turbódízel egység (112 LE és 260 Nm) változatlanul került át az elődmodellből, míg az 1,8 literes Otto-motort az ötfokozatú manuális, illetve automatikus sebességváltóval együtt továbbfej lesztették. Vérpezsdítő Alfa kupé A GT Coupé kívülről igazi olasz telivér, motorpalettája széles Bemutatkozott az Alfa Romeo új aszfaltszaggatója, a 156 alapjaira épített GT Coupé. A sok évtized alatt legendává érett sportos márkakarakter talán még soha nem sikerült ennyire tökéletesen ötvözni a tradíciókkal. Az év végén piacra kerülő GT Coupé a Bertone stúdió egyik legszebb referenciája, az alapul szolgáló 156 nyomai a formaterv számos részletén fellelhetők, ám egyértelműen a Guiletta és az Alfetta hagyományait éleszti újjá. Az összetéveszthetetlenül „alfás” pajzs a 147-es által kijelölt csapásirány szellemében finom, vízszintes krómcsíkokat kapott, a mélyre húzott stíluselem markánsan harap a hatalmas beömlőkkel tagolt köténylemezbe. A lendületes megjelenést az utastér kupolaszerű karaktere tetézi, ugyanakkor igazán kompakttá is teszi, hihetetlen, hogy egy-két centiméter híján négy és fél méter hosszú autót szemlélünk. A tényleges méretek különös módon szinte eltűnnek a temperamentumos ruha „alatt”, a tekintélyes hossz éppúgy érzékelhetetlen, mint az 1,76 méteres szélesség. A motorpaletta a 140 lóerős 1,8 Twin Sparktól indul, következő lépcső a kétliteres, 165 lóerős, közvetlen benzinbefecskendezé- ses JTS, majd a szintén 140 lóerős 1.9 JTD jelzi, hogy egy fejlett dízelmotor sem idegen ebben a kategóriában. Az igazán nagy durranás a 3,2 literes, 250 lóerő maximális teljesítményű csúcsverzió, amely a menetteljesítmények terén is igazi szörnyeteggé teszi a GT Coupét. Hírek Lépéselőny A MINI és a Puma röviddel ezelőtt közös fejlesztésű cipő kollekcióval rukkolt elő. A MINI Motion (mozgás) névre keresztelt lábbeli kifejezetten autósoknak készült, ezért a felső része jól szellőzik és kiválóan illeszkedik a lábfejre, a talp pedig jól tapadó anyagból áll és a pedálok taposását megkönnyítő mintával rendelkezik. A MINI Motionnal a nagyközönség élőben Frankfurtban, a Frankfurter Zeilen szeptember 8-26. között működő Puma Concept Storeban találkozhat, s 150 euróért meg is vásárolhatja. Mitsubishi A szeptember 11-én nyitó Frankfurti Autókiállításon a Mitsubishi többek között a legkisebb személyautó kategóriába tartozó, szupertakarékos „i" tanulmányt mutatja be. A mini karosszériája könnyű anyagokból áll, ennek ellenére a japán gyártója remek passzív biztonságot ígér. Motorja egyliteres, változó szelepvezérléses benzines lesz, amelynek erejét szokatlan módon a hátsó (!) kerekekhez CVT-váltó továbbítja. Vezéráldozat Csüng Mong Hun, a Hyundai Group elnöke augusztus elején szöuli irodájának 12. emeletéről leugrott és , azonnal szörnyethalt. Az eltelt hetek alatt kiderült, hogy a tragédia hátterében a Dél- * és Észak-Korea közötti diplomáciai kapcsolatok álltak. Állítólag Hun még 2000-ben 500 millió dollár kenőpénzt adott északi szomszédaiknak a tárgyalási hajlandóságuk ösztönzésére. Dél-Korea akkori miniszterelnöke, Kim De Dzsung béke Nobel-díjat kapott a két ország közeledésének előmozdításáért. BMW, másképp A BMW Amerikai Egyesült Államok-beli formatervező központja SlideCarver néven a napokban háromkerekű rollerrel lepte meg a nagyérdeműt. A lábhajtásos jármű testének nagy része alumínium, a taposófelülete pedig üvegszál erősítésű műanyag. Ennek köszönhetően a konstrukció nagyon könnyű, mindössze 12 kg, állítólag páratlanul kanyarodik, remekül lassul, és nem utolsósorban kényelmes is. Toyota-nyereség Elsősorban a gyenge dollár miatt közel 13 százalékkal csökkent a Toyota nyeresége az első negyedévben. Aggodalomra azért nincs ok, hisz még így is bőven pozitív, 341 milliárd yenes nyereséget mutat a főkönyv képzeletbeli mérlegének nyelve. A cégvezetés is optimista, hisz a korábban meghatározott 6,26 millióról 6,41 millióra növelték az idén előállítandó gépjárművek számát. ■ Az autókról, a motorokról és a technikai sportokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat
