Nógrád Megyei Hírlap, 2001. december (12. évfolyam, 279-302. szám)
2001-12-13 / 289. szám
6. oldal - Nógrád Megyei Hírlap GAZDASÁG 2001. DECEMBER 13., CSÜTÖRTÖK Székesfehérvár és az MO-ás között, kapacitásbővítés miatt. Ez a harmadik forgalmi sáv tette lehetővé, hogy 2x2 forgalmi sávon folyjon a közlekedés és az építkezés is megkezdődhessen. Jövőre ez az előny elvész, amikor is a másik pálya rekonstrukciója kezdődik meg, így várhatóan szőkébb sávokon halad majd keresztül átmenetileg a forgalom. Az elkészült és a napokban átadott pályaszakaszon élmény a közlekedés - állítja a szakember, különösen azok számára, akikben még él a betonút nyújtotta zötyö- gés „élménye”. Az építők tavasszal egészen Zamárdiig kiépítik az autópályát, bár ez az autóút felújításának idejére még nem rejt gyorsforgalmi előnyöket, csak azt követően. Az M7-es felújításának forgalomszervezése is kitűnőre vizsgázott, amit mutat a kedvező baleseti statisztika is. Pálfay Antal reméli, hogy hasonló eredménnyel zárul a felújítás második üteme is. M3: AZ INTELLIGENS AUTÓPÁLYA Az M3-as garanciális munkálatai idén gyakorlatilag befejeződtek, a pálya minden tekintetben megfelel az uniós normáknak. A Gödöllő és Budapest között jelentkező időszakos forgalmi zsúfoltság az MO-ás keleti szektorának megépítésével átrendeződik. A folyamatos korszerűsítés részeként zajvédő falak készülnek, s tovább csino- sodnak a pihenőhelyek is. Ezen a pályán már szinte teljes körű a tisztálkodóhelyiségek, WC-k kiépítettsége. Hasonlók épülnek a következő időszakban az Ml-esen és az M7-esen is. Az intelligens autópályák része a segélytelefon és egyre fontosabb szerepet kapnak az út mentén látható és olvasható, vagy éppen hallható kommunikációs rendszerek, információs rádiók. Az Állami Autópálya Kezelő Rt. diszpécserközpontjai üzeneteket továbbíthat- ■ nak az út menti információs táblákhoz, vagy az adott térségben működő kereskedelmi rádiókhoz. Hat rádiótársasággal kötöttek együttműködést, az M3-as mentén a Dió Rádió szolgáltat aktuális pályahíreket. Magyarországon a rendszerváltás óta az egyik leglátványosabb fejlődés a korszerűtlen benzinkutak kiváltásában, új töltőállomások építésében mutatkozott meg. Az autópályák mellé települt társaságok igyekeznek minden tekintetben szolgálni az autósok kényelmét, több helyen még étkezési lehetőséget is kínálnak. AZ ÁAK SZERVEZETI RENDSZERE Az ÁAK operatív irányítását a vezér- igazgató két közvetlen helyettese: a műszaki, illetve a gazdasági vezérigazgatóhelyettes látja el. A műszaki vonal négy igazgatóságból áll. Egyikük az üzemeltetési, amely az autópályák kezelői teendőit is ellátja. Biztosítja a forgalomtechnikai feltételeket és koordinálja a nagyjából 60 kilométerenként található üzemmérnökségek munkáját. Fontos napi feladatuk az útellenőri szolgálat, ami naponta négyszeri ellenőrzést jelent a pálya teljes hosszában. Valamennyi mérnökségen található diszpécser, aki a legapróbb probléma kapcsán is azonnal intézkedik, például akkor is, ha valakinek meghibásodik a járműve. A pályamérnökségek biztosítják a baleseti helyszíneket, hozzájuk tartozik a téli útüzemeltetés, s az utak karbantartása is. Jelenleg 8 mérnökség működik, de már a 9. kialakításán dolgoznak Ernőd külterületén, az M3 újabb szakaszának belépésével összefüggésben. A díjellenőrzési igazgatóság feladata nagymértékben változik a matricás rendszer bevezetése folytán. A kapus díjellenőrzés időszakában 300-an tartoztak az igazgatóság állományába. Hamarosan optikai figyelőrendszer, mozgó ellenőrző csoportok segítségével kontrollálják a matricák érvényességét, s amíg a kapus rendszernél csak a szakaszdíjat kellett megfizetnie a feledékeny autósnak, a jövőben súlyosabb büntetés vár a bliccelőkre. Az elektronikai igazgatóság feladata az autópályákon kiépített elektronikai rendAz Állami Autópálya Kezelő Rt. a magyar gyorsforgalmi úthálózat mintegy négyötödének (megközelítőleg 400 km autópálya és autóút) kezelője. A három autópálya-társaság egyesülésével létrejött cég a magyar állam egyszemélyes, 100 százalékos tulajdonában áll. A részvényesi jogok gyakorlására az autópályák fejlesztésével és építtetésével megbízott Nemzeti Autópálya Rt. jogosult. A társaság foglalkozik az Ml, M3, M7, M0, az M5 MO-án belüli szakasza, továbbá az állami autópályák kezelésével, fenntartásával és üzemeltetésével, a díjszedés biztosításával és a gyorsforgalmi úthálózat melletti területek hasznosításával. Az egységes irányítás hosszú távon lehetővé teszi a hazai gyorsforgalmi úthálózat nyújtotta szolgáltatások magas színvonalú egységesítését is. Tevékenységükről, terveikről, a Nógrád megyei autósok számára hasznos tudnivalókról Pálfay Antal, a társaság üzemeltetési igazgatója adott tájékoztatást Olvasóinknak. SZTRADAEPITESBEN NINCS KOMPROMISSZUM A három autópálya-társaság közül kettő vállalkozás jelleggel üzemeltette saját szakaszait. Ide tartozik az ELMKA által épített Ml-es koncessziós szakasza, illetve az ÉKMA által megvalósított M3-as. en mindössze egy! Ezt már a szakemberek sem csak a véletlen összejátszásának tudják be. Az viszont kétségtelen - hangoztatta Pálfay Antal, hogy az MO-ás továbbépítésének egyik feltétele a második félpálya megépítése, különösen a körgyűrű déli szakaszának túlterheltsége miatt. A kormány érzékelte a problémát, s a bőKorszerú pihenőhely az M3-as autópálya mentén Ezek a többihez képest rendkívül korszerű utak, európai színvonalú üzemeltetéssel. Ezzel szemben az ország középső részében a finanszírozási nehézségek miatt rosszabb állapotú autópályákkal találkozhattak az autósok. Amikor a három cég egyesült (2000. augusztus 29-én), az volt a célkitűzés, hogy az új társaság az országos közútkezelői szabályzatban előírt legmagasabb szolgáltatási szinten és országosan egységes színvonalon üzemeltesse a hozzá tartozó hálózatot. Vagyis, a fejlesztésben lemaradt pályaszakaszokat is korszerűsítsék. Ma már állíthatjuk, hogy gyorsforgalmi útjaink jelentős része megüti a nyugat-európai mércét. Az M3-ason nem túl jelentős garanciális munkák folytak ebben az évben, az Ml-esen viszont komoly beavatkozásokra volt szükség e szint eléréséhez. Az egyesült társaságban volt annyi tartalék, hogy egy nagyon erőteljes felújítási, fenntartási programot tudjon elkezdeni. Ennek keretében ebben az évben 90 km-nyi félpályát újítottak fel úgy, hogy eközben a burkolatrétegek cseréjére is sor került, döntően az Ml-esen, valamint az MO-ás gyorsforgalmi úton. Az Ml-es és az MO- ás is „híres” volt balesetveszélyes nyomvályúiról. Ezt azok érzékelhették igazán, akik esős időben közlekedtek az adott szakaszokon. A rekonstrukció nemcsak az útpályát érintette, hanem szinte az összes hidat is. Huszonöt nagyobb és számtalan kisebb hidat újítottak fel. Emellett az M0- áson szükség volt a forgalmi irányok fizikai elválasztásának folytatására is. Az elválasztó elemek hiánya a köznyelv szerint „halálúttá” tette a gyorsforgalmi utat. Csak 2000-ben 13 halálos baleset következett be ezen az úton, idén viszont a korszerűsítésnek is köszönhetővítés bekerült a rövid távú útfejlesztési programba. M7: JÖVŐRE ÖT SÁVON! Az M7-es sokkal rosszabb állapotban volt, mint a már említett pályák, hiszen a hatvanas évek közepén kezdték építeni. A betonút hátrányait különösen az utóbbi években tapasztalhatta meg az arra autózó, hiszen szinte már perregett rajta a kerék. Többféle megoldással kísérleteztek, ám egyik sem vezetett igazán eredményre. Az M7-es korszerűsítése a Nemzeti Autópálya Rt. feladata. Az átfogó rekonstrukció évek óta húzódott, s csak az átszervezést követően teremtődtek meg a - főként anyagi természetű - feltételek. Már az első pillanatban látszott, hogy hagyományos módon, több évre bontva a programot, a munkálatokat nem lehet elhúzni. Az út kapacitása kimerült, már akkor is voltak rajta torlódások, amikor még egy kapavágás sem történt. Azt is tudták, hogy a teljes útpálya lezárása miatti elterelés járhatatlan megoldás, vagyis, az építkezés idejére is biztosítani kell mindkét irányban két-két forgalmi sávot. Szakértők véleménye alapján - a gépkocsivezetőket megkímélendő - egyszerre maximum 6-9 Idlométemyi szakaszra tervezhették a forgalomterelést. Az építőket segítette, hogy a tervben jóvá hagyták egy plusz sáv megépítését Korszerű hómaró a téli gépszemlén ________ ^_____________■ szer ek üzemeltetése. Az út mentén látható figyelőrendszerek információkat továbbítanak a diszpécserekhez, amelyeket szakemberek értékelnek, s teszik meg a szükséges lépéseket. Végül a fenntartási igazgatóság hatáskörébe tartozik a ciklikus karbantartási feladatok elvégzése. Ide tartozik a burkolati jelek újra festése, a kopóréteg felújítása, a hidak állagmegóvása. TÉLI ÚTÜZEM OPTIMÁLIS SÓFELHASZNÁLÁSSAL A tél minden közlekedőnek megnövekedett kockázatot, az útüzemelté- tőknek pedig kihívást jelent. A maximális közlekedésbiztonságra való törekvés átgondolt szervezést és korszerű téli üzemeltetési, fenntartási technológiát követel. Az ÁAK nemcsak a géppark megfelelő összetételének, állapotának biztosításával, hanem az üzemeltetésben dolgozók képzésével is felkészül a kevésbé kedvező körülményeket hozó téli hónapok biztonságos közlekedésére. Az utak mindenkori „feketén” tartásához igen nagy mennyiségű sót kellene kiszórniuk, ami ellentétben áll a környezetvédelmi törekvésekkel. Érdesítőanyagot autópályán nem alkalmazhatnak. Az optól, a társaság hídosztályának vezetőjétől. A középtávú felújítási projektet tavasszal dolgozták ki, s a tervek végrehajtása már az év közepén megkezdődött. Az állami tulajdonban lévő autópályákon - az M0- áson, az Ml- esen, az M3- ason és az M7-esen - a meglévő 433 híd közül nyolc év alatt csaknem 250-et korszerűsítenek. A vállalkozás nagyságát jól érzékelteti, hogy az elmúlt évek során évente mindössze 3-4 híd helyreállítása történhetett meg. A felújítási program keretében viszont már ebben az évben negyvennél több hídszerkezet épül újjá, vagyis tízszer annyi, mint a korábbi években. Mindehhez 95 db átjáró is társul, amelyet az M7-es teljes felújítására a Nemzeti Autópálya Rt. által meghirdetett program végrehajtása során idén és jövőre építenek újjá. Beloberk László arról is beszámolt, hogy a projekt első ütemében, vagyis az év végéig újjáépülő hidak többsége az Ml-es autópálya Tatabánya-Győr közötti szakaszán található. Ezek az átjárók negyed százada épültek, elöregedtek, ezért itt vált a legsürgetőbbé a beavatkozás. Emellett azonban több más helyszínen - például az MO-ás legnagyobb hídján, a hárosi Duna-hídon, illetve az M3-ason is folynak munkálatok. Az osztályvezető tájékoztatása szerint a legtöbb hídon a szigetelés- és burkolat- csere, a korrózióvédelem, a szegélyek és a korlátok átépítése, illetve számos helyen a hídszerkezet teljes felújítása vált szükségessé. Néhány esetben pedig a forgalom biztonságának növelése érdekéKellő mennyiségű só áll a téli útüzemeltetók rendelkezésére __________________■ M inden információ a diszpécserekhez fut be tímális útfenntartás olyan kompromisz- szum választása, amely a közlekedésbiztonság és a környezetvédelem között kötendő, figyelemmel a gazdaságossági szempontokra is - vélekedik Pálfay Antal. A szolgálat november 15-től március 15-ig folyamatos, napi 24 órás készenlétet jelent. Az eszközpark döntően korszerű Renault Cerax gépkocsikból áll, s a káli, valamint a gödöllői mérnökség kivételével lecserélődött az oldalhószóró- és homlokhómaró-park is. A társaság 59 szórógéppel, s 100 hóekével rendelkezik. A szóráshoz rendelkezésükre áll megfelelő mennyiségű só, illetve a nedvesített szóráshoz kalcium-klorid. A mérnökség diszpécserei folyamatosan tájékoztatják az Utinformot, illetve a helyi rádióadókat az aktuális közlekedési helyzettől. Az ÁAK sem nélkülözi azonban az utazóktól kapott hasznos információkat. MEGÚJULNAK A SZTRÁDAHIDAK . Autópályahíd-rekonstrukciós programot indított el idén az Állami Autópálya Kezelő Rt. - tudtuk meg Beloberk Lászlóben is új, speciális, ütközés elleni védelmet biztosító korlátok felszerelését ugyancsak elvégezték a szakemberek. Ez évben másfél milliárd forintot fordít a sztrádacég a program megvalósítására. Ez az összeg a jövő évben feltehetően csökken valamelyest, mivel a következő években az ideinél valamivel kevesebb (évente 20-25) híd rehabilitációjára kerül sor. Az Állami Autópálya Kezelő Rt. nagy hangsúlyt fektet arra, hogy az építési munkálatok végrehajtásában jelentős szerepet kapjanak a kis és közepes vállalkozások. Ennek jegyében a társaság még az év elején pályázatot hirdetett a hídjaví- tási munkálatokra is, amelyre több tucat érdeklődő jelentkezett. A sztrádacég az NA Rt. által szabályozott eljárások során közülük választotta ki azt a tíz vállalkozót, akik végül elnyerték az építési megbízásokat. (X) Az Állami Autópálya Kezelő Rt. minden közlekedőnek kellemes karácsonyt és balesetmentes, boldog új esztendőt kíván! AZ OLDALT ÍRTÁK: T. NÉMETH LÁSZLÓ ÉS ILLÉS JÓZSEF
