Nógrád Megyei Hírlap, 2000. december (11. évfolyam, 281-305. szám)

2000-12-30 / 304. szám

14. oldal - Nógrád Megyei Hírlap A U T Ó 2000. December 30., szombat AUTÓ-MOTOR Folytassa, Twingo! Tizenöt lóerővel növelték az új motor teljesítményét Csak az avatott szeműek veszik észre, hogy ez a Twingo némi átalakításon esett át Hét évvel ezelőtt jelent meg a piacon a Renault Twingo első modellje, amely új fejezetet nyitott az autógyártás tör­ténetében. Ez volt az első mini egyterű. Amikor megjelent 1993-ban a piacon az első Renault Twingo, valóságos vélemény­háború kerekedett körülötte. Voltak, akik első látásra beleszerettek, mások a mai napig nem tudtak megbarátkozni bumfordi fazonjával. Egyet azonban mindenki elis­mer: az idehaza kapható egyik leggazdasá­gosabb városi jármű a Twingo. Most a motorválasztékot bővítette a gyár. Ez év végétől az 1,2 literes, 55 lóerős illetve az 1996-tól kapható 60 lóerős ben­zinmotor mellé felkerül a kínálatba a 16 szelepes, 75 lóerős változat is. Ezzel első­sorban az autó menettulajdonságai javul­tak. A kocsi termetéhez képest sokat jelent a plusz 15 lóerő, amely elsősorban ruga­nyosságában érződik, ugyanakkor nem rontotta a fogyasztást. A gyári adatok sze­rint száz kilométeren beéri 5,9 liter ben­zinnel, miközben a végsebesség megköze­líti a 170 kilométert óránként. A nagyobb MŰSZAKI ADATOK: muui.mii nun ■ un. Motor: 1,24cv 1,2 16V5cv Teljesítmény (LE): 60 75 Nyomaték (Nm/ford/perc) 93/2500 105/3500 Max. sebesség: 151 168 Fékek: ABS+EBV, tárcjsa/dob Fogyasztás: 6,0 5,9 Csomagtartó (liter): 168/1096 ______ Ú JABB AUDIK GYŐRBŐL. Az ingol- stadti gyárban úgy határoztak, hogy a túl­terhelt német kapacitások miatt a győri üzemben a TT Coupék mellett megkezdik az A3-asok összeszerelését is. A három- és ötajtós változatokból már jövőre 15 ezer „magyar” A3-as hagyja el a szalagokat. A termelés jelentős részét az erősebb, na­gyobb teljesítményű motorokkal szerelt változatok alkotják majd. Az új típus szerelése mintegy száz új munkahelyet te­remtett a Rába-parti városban. VISSZAHÍVJÁK A MONDEOKAT. A Ford európai részlege értesíti mintegy 2500 olyan ügyfelét, akik 2001-es modell- évű Mondeoval rendelkeznek, hogy biz­tonsági okokból kicserélik a gépjárművek légzsákvezérlő modulját. Ezek közül né­hányban a vezérlő modul esetleg műkö­désbe hozhatja a légzsák kijelzőjét a mű­szerfalon, igen ritka esetben működésbe hozhatja a függönylégzsákot is. Az érintett járművek tulajdonosait a Ford levélben értesíti arról, hogy a vezérlő mo­dult a márkakereskedésekben ki fogják cserélni. Ez a művelet körülbelül egy órát vesz igénybe, az ügyfelek számára díjmen­tesen. Minden újabb Mondeoban már az új vezérlő modul lesz beszerelve. Ezen biztonsági akcióval kapcsolatban egyetlen balesetről, vagy személyi sérülésről sem érkezett jelentés. _____________________■ t eljesítmény természetesen nagyobb nyo­matékkai párosul, ráadásul ennek 90 szá­zaléka 1750 és 5750 percenkénti fordulat között áll a vezető rendelkezésére. Jobb lett az úttartása, amiben persze az áttervezett futóműnek az új első, illet­ve vaskosabb hátsó stabilizátornak is jó­kora szerepe van. A 13 colos kerekeket 14 colossal váltották fel. Jobb lett a fék­rendszer, alapfelszereltség lett a hűtött első tárcsa, az ABS illetve az elektroni­kus fékerőelosztás. Tökéletesítették a szervokormányt, az akusztikai komfort javítása érdekében tökéletesebb szigete­lést kapott a motorház, az utastérbe új^ hangrendszer került. Bár a karosszériaszabók egyelőre nem kaptak munkát, az új polikarbonát fény­szórók, az átdolgozott keréktárcsák és dísztárcsák, valamint a nagyobb belső kárpitválaszték már szemre is jelzi, hogy ez a Twingo nem az a korábbi Twingo. A korszerűbb technika másik ajándéka a karbantartási előírások egyszerűsödé­se. A gyári próbák azt mutatják, hogy a korábbinál kevesebb a meghibásodás, 20 ezer kilométerenként kell olajat cserélni, a légszűrő 40 ezer, a gyertyák 60 ezer, a vezérműszíj 120 ezer kilomé­terre van méretezve. _______________________________________________________(SOMFAI) Álomautó frrj £23^ tü1ffSffJ Győztes típus Megéri az árát ** *á k* hä CT*3 CT*3 53E3E3 CTX* Átlagos CSQ Gyenge Áwom&\ AwWWVMWwVv AwmmA ÄMVMVA CT3E3 pHiJ CTX3 iSQ' CTSE3I CTB Rémálom Becsapós telünk van Még nem késő felkészülni a hóra, fagyra Amikor ezek a sorok íródnak (karácsony előtt egy hét­tel), még híre-hamva sem volt hónak Magyarországon, ennek ellenére már hetekkel ezelőtt beköszöntött a téli időszak. Az időjósok szerint azonban csak napok kérdése, hogy mikor zúdul ránk az első, kiadós „téli áldás”. A legtöbbünk ekkor döbben rá, hogy vége az ősznek, az autónk pedig még nincs felké­szítve a megváltozott igénybe­vételekre. A legtöbbször az el­ső hó jelzi, hogy ideje felsze­relni a téli gumiabroncsokat, ha pedig nem rendelkezünk ilyenekkel, akkor bizony aktu­ális a megvásárlásuk. Sajnos ez a fajta szemlélet sok bosz- szúságot okoz azoknak is, aki elfeledkeztek a téli teendőkről, de azoknak is, akik mindent elkövettek az átállással kap­csolatban: a gumiszervizek előtt hatalmas sorok alakulnak ki, mivel a műhelyek sokszor csak többnapos előjegyzéssel vállalják a máskor mindössze fél órát igénylő gumicseréket. Az utakon is okozhatnak meglepetéseket a feledékeny autósok: gyakran előfordul hófedte aszfalton, hogy a nyá­ri abroncsokkal elől cammogó jármű egy erőteljesebb emel­kedőn már végképp nem tud felkapaszkodni, így forgalmi akadályt képez a sorban mö­götte haladók számára. Persze a téli gumi felsze­relésével nem érnek véget novemberi-decemberi autós teendőink: ilyenkor nem csak illik, de kötelező ellen­őrizni az akkumulátor álla­potát, és azt is, hogy a mo­torban található-e fagyálló? Ha ez utóbbi hiányzik, ak­kor bizony több százezer fo­rintos kár is érhet bennün­ket, amint a hőmérő higany­szála fagypont alá csökken. Ugyancsak ne feledkezzünk el arról, hogy néhány „kiegé­szítő felszereléssel” lássuk el autónkat: még ha vadonatúj, műszakilag tökéletes állapotú járművel is rendelkezünk, a tél mindenki számára tartogathat meglepetéseket, ezért rakjunk a csomagtartóba vontatóköte­let, indítókábelt („bikaká­belt”), lapátot, meleg takarót, de sok esetben a hólánc sem bizonyul felesleges pogy- gyásznak. Mindezt tegyük meg még most, mert félő, hogy a kará­csonyi bevásárlás forgatagá­ban, később pedig az ünne­pek alatt már nem jut erre időnk. A tél pedig eléggé be- csapósan indult: az idén elma­radt korai hó nem figyelmez­tetett a teendőkre, ami talán éppen a legrosszabbkor bosz- szulja majd meg magát... ___________________________(S.K.I J övő századi előzetes Újszerű ötletek, kényelmes kezelhetőség, variálhatóság A fejlesztési versenyben nem lehet megpihenni. Aki csak szusszanásnyi pi­henőt is engedélyez a csa­patának, óhatatlanul lema­rad... Signum2 a neve annak a tanul­mányautónak, amelyről a GM Opel már a 2001-es autó­kiállításokat megelőzően lerán­totta a leplet. A világpremierre még az 1997-es frankfurti autó­szalonon mutatták be a gyár­táskész prototípust, amelyből a mostani Signum2 sok részletet átvett. Milyen lesz a holnap nagy Opelje? 2830 milliméteres ten- gelytávjának, rövid hátsó túlnyú- lásának köszönhetően dinami­kus hatást kelt. Az izmosán ki­domborodó sárvédők 19 colos kerekeket rejtenek. Opeles vonás a markáns C oszlop, a karosszé­rián körbefutó széles váll. Le­mondtak ugyanakkor a B oszlop­ról, ezzel a karosszéria vonalai kicsit kupésra „sikeredtek”. Ha leengedik az oldalablakokat, a latnak megfelelően trapéz alakú hűtőmaszk mellett a három- dimenziós, függőleges fényszó­rók határozzák meg. A Corsa és a Speedster mintájára a proto­típus gépháztetejének közép­része is kidomborodik. A terve­zők azt ígérik, ez a kocsi köny- nyen kezelhetőségével is a jövő évezred autóinak mintája lehet majd. A hátsó üléstámlát és az üléslapot gombnyomásra úgy lehet felhajtani, hogy az öv- vonal magasságában kárpitozott „padló” keletkezik, ezzel egy tá­gas, kétüléses autóvá alakul a Signum2. Azt kívülről senki nem láthatja majd, hogy a dobo­gó alatti tér milyen csomagokat rejt magában. Az első ülések ajtónyitáskor oldalra fordulnak, könnyebbé téve a kiszállást, ilyenkor a kor­mánykerék besüllyed a mű­szerfalba, majd induláskor gombnyomásra ismét a helyére ugrik. A menetadatokat a navi­gációs rendszer képernyője mutatja, de van egy saját kép­ernyője az első ülés utasának is. Hátul DVD-mozi várja a bentülőket. is. pj SZABADIDŐRE SZÜLETETT. Bemutatkozott a Mazda legújabb gyermeke, a szabadidő-autók kínálatát bővítő Tribute. Egyedi forma- tervezés, kiemelkedően magas célszerűség, kezes viselkedés, meg­győző teljesítmény jellemzi a kocsit. Az autót kétféle motorral - vagy egy 3,0 literes, V6-os, vagy egy 2,0 literes,, soros, négyhengeres motorral - forgalmazzák. Mindkettő dupla vezértengelyes (DOHC), hengerenként négyszelepes aggregét. Sportosan elegáns kombi A BMW 3-as széria Touring dízel változatát élmény vezetni A 2,0 literes, négyhengeres, 136 ló­erős, turbófeltöltős dízelmotor, fan­tasztikusan energikus, ugyanakkor példásan szerény étvágyú. Közel 1000 kilométeres próbautunkon 7,1 literes átlagfogyasztást produkált, ami a majd 50 százalékos városi gyűrődést meg a vidékjárás kissé haj­szolt tempóját figyelembe véve egy­általán nem rossz eredmény. Néhány praktikus megoldás külö­nösen vonzóvá teszi ezt az autót. 435 és 1345 liter között változtatható cso­magtere két részben tárul fel: a nagyobb holmikat a hátsó ajtó kinyitásával kényelmesen be le­het emelni a lapos padlójú rak- térbe, a kisebb holmik pedig a nyitható hátsó ablakon át is be- rakhatók. A méretek imponá­lók: számos csomag, akár egy babakocsi vagy egy bicikli, de méretes sportszerek is jól elférnek. A belső kényelem a 3-as szériára jel­lemző. Az első ülé­sek között sokféle célra használható könyöktámasz van, számtalan ki- sebb-nagyobb rakodórekeszt alakí­tottak ki, koncerttermet varázsol az utastérbe a hi-fi hangtechnika. Sokat adtak a biztonságra is. A hátsó ülések mindegyikéhez hárompontos biztonsági öv jár, vannak a kocsiban úgynevezett fejlégzsákok, finomított blokko­lásgátló rendszer kanyarmeneti stabilizátorral, a szervizinter- vallum-mutató a kocsi pillanat­nyi állapotáról ad ilfformációt. A multifunkciós kormánykerékről szinte minden kapcsolható, az ablaktörlők esőérzékelővel kap­csolnak be és ki, és persze a ref­lektorokban xenon fényszórók vannak. is. p.) Álomautó Cöifiscí Győztes típus S3SÉSSS t Ett StsSSSS Megéri az árát nss tsss esss sast gxxs érts ■■ivmmwAv CT»T3 £233 CT*5# Gyenge läiaOslsJ SjfíSfiiJl Rémálom Csúszásmentes autópályákat ígérnek November 15-től március 15-ig az autópálya-mér­nökségeken 12 órás mű­szakokat szerveznek, 8 és 20 órai váltásokkal. A mű­szakokat a hajnali, illetve a késő esü jegesedéshez iga­zították. A folyamatos munkához 50 szórógép, a hóeltaka­rításhoz 77 ekés jármű, a hófúvások és akadályok eltávolítására 7 kétszámyú nyitóeke és 25 hómaró, hószóró áll a rendelkezé­sükre. A síkosság elleni vé­dekezést környezetkímé­lő, nedvesített só kiszórá­sával végzik. Érdekesség, hogy az idén utoljára találkozunk autópályáinkon az egykori állami gépparkban szol­gált, még megmaradt 15-25 éves járművekkel, mivel jö­vőre ezeket nagy teljesít­ményű Mercedes és Re­nault ekék, sószórók, kev­erőberendezések váltják fel. A „bevetések” szerve­zését segítik a burkolatra és az utak környezetére te­lepített meteorológiai mé­rőállomások, érzékelők, amelyek ötpercenként szolgáltatnak információ­kat a mérnökségeknek. Az időjárás előrejelzését az Országos Meteorológiai Szolgálat biztosítja: a ra­darképek, műholdas felvé­telek elemzése fontos sze­repet kap a téli közlekedés szervezésében. isebi BMW-t vezetni nem „foglalko­zás”, hanem életforma, szokták állítani a márka szerelmesei, akik a bajor autó sportosságát tartják fő erényének. Igazság szerint az új széria 320 d kombi változata ennél jóval többet tud. Korábbinál tágasabb és maga­sabb belső tere életforma-autóvá avatja, alighanem azok számára teszi vonzóvá, akik a sportos, természet­kedvelő, sokat utazó életvitel hívei. Elegáns,, ugyanakkor sportos a 3-as Touring megjelenése szélvédőig nyúló üveg pano­rámatető levegős, nagyvonalú térérzetet garantál a kocsi uta­sainak. A kocsi orrát az új Opel-arcu-

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom