Nógrád Megyei Hírlap, 2000. szeptember (11. évfolyam, 205-230. szám)
2000-09-09 / 212. szám
2000. Szeptember 9., szombat AUTÓ Nógrád Megyei Hírlap - 9. oldal- M O T O R Örömszerzésre született limuzin A Peugeot 607 a francia autógyártás csúcsára tör A kis- és középkategóriában az európai autók mezőnyében már a dobogóra küzdötte magát a Peugeot, a 607-es limuzinnal most a nagyok a mezőnyében is letette a névjegyét. Ahogyan a gyár szakemberei fogalmaznak: ez az autó örömszerzésre készült, franciás eleganciájával, latinos könnyedségével sikerre született. A luxusautók klubjába manapság nagyon nehéz igazi újdonsággal belépni. A gyártók nagyjából ismerik egymás titkait, ilyenolyan változtatásokkal, de lényegében ugyanazt a komfortot kínálva próbálják ki-, nyitni a vevők bukszáját. A francia tervezők is tudják ezt, hiszen nem akartak mást, mint korszerű, tiszta és egyszerű, barátságos belsőt alkotni, amelyhez csendes járású, modern motorok, kifinomult futóművek és egy minden tekintetben intelligens elektronika tartozik. Udvari Tamás, a sajtóbemutatón a 607- es újdonságait „prezentáló” műszaki tanácsadó is főleg ezekre az intelligens megoldásokra hívta fel a figyelmet. A Peugeot „zászlóshajója” háromféle motorral készül: egy 2,2 literes és egy 3 literes, V6-os benzinessel illetve egy 2,2 literes HDi dízellel rendelhető. Mind a három aggregát károsanyag-kibocsátási mutatója megfelel a ma ismert legszigorúbb európai környezetvédelmi követelményeknek, sőt, a motort vezérlő elektronika egyik fontos feladatává tették a károsanyag-kibocsátási szintet rontó hibák nyilvántartását. A számítógép a szervizben ezekre az eltérésekre azonnal felhívja a szerelők figyelmét. A műszaki újdonságok között külön is felhívták a figyelmet a két új benzines motor változtatható szelepvezérlésére, ami szintén a számítógépnek köszönhetően minden üzemmódban ideális befecskendezést biztosít, rugalmassá, alkalmazkodóvá téve ezzel a motort. A 607-eshez 4 fokozatú automata váltó is készült, amely az úgynevezett triptonic elven működik: kapcsolható szekvencionálisan is, de a vezető akár az automatikára is hagyatkozhat. A váltó elektronikája képes „megtanulni” a sofőr vezetési stílusát, s a memóriájában elraktározott kapcsolási lehetőségek közül MŰSZAKI ADATOK Motor 2,2 benzines 3,0 V6 benzines 2,2 HDi Teljesítmény kW/LE (ford/perc) 116/160 (5650) Max. nyomaték Nm (ford/perc) 217(3900) Max sebesség 220 Fogyasztás (vegyes) ________________________9,1 1 52/210(6000) 98/136(4000) 285(3750) 315(2000) 240 205 ____9J3_____________6,8 É rtékelés Álomautó Saü ÍSX3 ftstj £ksS Í2a3 fim Győztes típus fnpj faj éshS gggfr ggpfr Megéri az árát sasi ébö isse taxi áras» Átlagos SEES} COS Gyenge físi finis éirft físti äset äsj Rémálom az ahhoz leginkább közel állót tudja alkalmazni. A Peugeot 607 úgynevezett multiplex elektronikus rendszerrel készül: a személyi számítógépekhez hasonlóan az információk egyetlen adatvezetéken áramlanak a különböző részegységek között, ennek köszönhetően összehangolható lett működésük. Csak egyetlen példa: vészfékezéskor a fékerőt 24-szeresére növeli a számítógép, ugyanakkor bekapcsolja a vészvillogót is, nehogy a követő kocsit váratlanul érje a megállás. Tolatásnál lefelé fordul a külső tükör, megszólal egy figyelmeztető hang... A számítógép figyelmeztet a kötelező átvizsgálásra is. A benzines motorok esetében 30, a dízeleknél 20 ezer kilométer az ajánlott intervallum, de ha valaki kíméletesen bánik a motorral, a sebességgel, a számítógép akár hosszabb ciklust is engedélyezhet. Folytathatnánk a sort a menetstabilizáló elektronikákkal, de a lényeg a fontos: a kocsit még szélsőséges körülmények között is igyekszik a komputer az úton tartani. Ebben az állítható fokozatú lengés- csillapítóknak is fontos szerepet osztanak. Néhány szót a kocsi áráról is érdemes szólni. Az Opel Omegája, az Audi A6-osa az igazi vetélytárs, ezért felszereltségtől függően 8,5-11 millió forintot kell kifizetnie annak, aki a Peugeot 607-esére vágyik. Nyolc plusz négy Kívül-beliil változott a Skoda Octavia Az Octavia igazi sikerautó lett, s noha a piac megszerette, a fejlesztést is megkövetelik a vevők. A közelmúltban Budapesten mutatták be a nemzetközi szaksajtónak az Octavia 2001-es modell- évének újdonságait. Szemrevalóbbak lettek az elsőhátsó lökhárítók, módosítottak a hűtőrácson, változtak az oldalsó védőlécek, bordázat nélküli burát kaptak a fényszórók, a kocsi farán úgynevezett briliáns csillo- gású és neonhatást keltő markáns világítótestek kaptak helyet. A limuzinhoz rendelhető hátsó ablaktörlő, a rendszámvilágításnak pedig tetszetős védőléce született. Tágasabb lett az utastér. A hátul ülőknek mintegy 2 centivel nagyobb lábteret teremtettek, amit a hátsó üléstámla átalakításával értek el. Megújult mind a karosszéria színválasztéka, mind a belső kárpitozás kínálata. Ezentúl Classic, Ambiente, Elegance és Laurin&- Klament felszereltségben lehet a kocsit rendelni. Ez a „minőség” a kocsi oldalán olvasható feliraton is megjelenik. Átdolgozták a műszerfalat is, lehetőséget adnak a vásárlóknak, hogy igényeik szerint rendeljenek kiegészítő műszereket, visz- szajelző lámpákat. Felkerült a kínálati listára az ablakmosó folyadék szintjét jelző lámpa, de kapható a biztonsági öv bekötésére figyelmeztető, az izzók hibáját, az ajtók nyitva felejtését jelző, vagy az elektronikus gázpedál problémájára figyelmeztető lámpa is, hogy csak néhányat említsünk a sorból. A technikai fejlődést jelzi, hogy a motor típusától függően szériatartozék, vagy rendelhető az ABS, netán az ASR, az elektronikus kipörgésgátló, az EPS, az elektronikus stabilitásnövelő, az össz- kerékhajtású kombiknál pedig alapfelszereltség az EDS, az elektronikus differenciálzárral kombinált ABS. A biztonságot szolgálja, hogy nagyobb baleseteknél automatikusan lezárul az üzemanyagvezeték, megakadályozva ezzel a kocsi begyulladását. Az Octavia 2001-ben már nyolc benzines és négy dízelmotorral rendelhető, 60 lóerőtől 180 lóerőig terjed a teljesítmény- paletta. __________________is. p.) B iztonságból ötöst kaphat Felfrissítették a Volvo S40-es család tagjait Az S40/V40-ben tavaly óta szériafelszerelés a Volvo saját fejlesztésű WHIPS rendszere, | amely baleset esetén az „os- torcsapásos” nyaksérülésektől véd, idén pedig már az oldalsó függönylégzsák is az alaphoz tartozik. A vezető és az utas előtti légzsák kétfokozatú gyújtórendszert kapott, így a baleset súlyosságától függ a felfúvódás mértéke. A kis Volvo tulajdonosa ezentúl gyermekeit is biztonságosabban szállíthatja, hátul ugyanis Isofix rögzítési pontokat találunk a gyermekülésekhez. Nemcsak a biztonság, a komfort is jelentősen javult. Az első futóműben új a McPherson rugóstag és az alsó lengőkarok is, ennek megfelelően megváltozott a futómű geometriája, a rugók és a lengéscsillapítók hangolása is. A tengelytáv 12 milliméterrel, az első nyomtáv 18 milliméterrel növekedett, ennek jótékony hatása a stabilitáson érződik. A tervezők a kis Volvo motorjait is átdolgozták, s ezentúl 116 lóerős Common-Rail dízel is rendelhető 5,4 literes átlagfogyasztással. Az erőátvitel új „tagja” az adaptív, ötfokozatú elektronikus felügyeletű automatikus váltómű, amely csendesebb, takarékosabb és sportosabb elődjénél. Persze nemcsak a „ruha alatt” történtek változások, a tervezők a látványra is gondoltak. A felfrissített S40/V40 család a dinamikusabb hatású első sárvédőkről és első-hátsó lökhárítókról ismerhető fel. ________(SEBESTYÉN) M ítosz és valóság Kipróbáltuk a Porsche 911 Carrera Cabriót A mai Porsche a legkorszerűbb technikát képviseli. Kell is a tökéletes biztonság a 300 lóerős motorhoz. Az 1400 kilogramm öntömegű kabrió gyorsulása a ko- mánykerékről működtethető Tip- tronic automata váltóval 6,2 másodperc százra, míg végsebessége 275 km/h. Tesztautónk fékjei és futóművei mintaszerűek, a megállásról elöl-hátul négydugattyús, alumíniumnyerges tárcsafékek gondoskodnak. A futómű sportos vezetésnél is tapad az úthoz, de rossz úton sem esik ki az ember fogtömése. A Porsche luxussportkocsinak számít, ennek megfelelően mintegy 33 féle extra közül választhat a vevő. A gyár egyedi fényezést is kínál, s aki a természetes anyagokat kedveli, az rendelheti az egész belsőt bőrbevonattal. Nyár végi karnevál Kipróbáltuk a Kia Carnivalt L assan vége a nyárnak, elmúlt a nagy kirándulások, a családi túrák idénye, ennek ellenére nem veszített aktualitásából a Kia luxus egyterűjének, a arni- valnak a bemutatása. A minivanként is emlegetett személyautók növekvő sikere persze nem véletlen, ugyanis tökéletesen megfelelnek akár egy héttagú családnak is, de reprezentatív megjelenésük, minden kényelmi berendezéssel ellátott utasterük üzleti tárgyalások lebonyolításához is alkalmassá teszik az ilyen egyterűeket, mivel általában rengeteg apró ötletes megoldással és jól variálható utastérrel készülnek. A Kia Carnival külsőleg leginkább az amerikai Ford Windstarhoz hasonlít, de tíz centivel rövidebb a tengelytávja, és a teljes hossza. Ennek ellenére a szélessége alig marad el az amerikai modellétől, ami sajátos megjelenést kölcsönöz az autónak. A majdnem öt méter hosszú és 190 centiméter széles jármű belseje éppen ezért rendkívül tágas, így az sem meglepő, hogy hét személy kényelmesen helyet foglalhat a hatalmas utastérben. A csomagtér alaphelyzetben mindösz- sze 344 liter, ám a hátsó üléssor „összehajtogatásával” 1159 literesre bővíthetjük a poggyásztér kapacitását, és ne feledjük, ekkor még mindig öt személy utazhat a Carnivalban! A Kiában az alapár magába foglalja a legfontosabb biztonsági és kényelmi felszerelések szinte teljes arzenálját, így a kétoldali légzsákot, a blokkolásgátlót, a légkondicionálót, az elektromos mozgatású tükröket és ablakokat is. Az utastérben rengeteg tárolóhelyet alakítottak ki, de az ülések háttámlája is felhasználható pohártartóként, vagy akár kis asztalként is. Ha pedig ez sem elég, nekiláthatunk az ülések forgatásához, és így már szinte egy kisebbfajta konferenciateremmé formálhatjuk át a Kia belsejét. Az utastérben felhasznált anyagok minőségében semmilyen kivetnivalót nem találhatunk: a műszerfal burkolata kellemesen puha, az ajtó- és üléskárpitok elegánsak és könnyen tisztít- hatók, a tesztautónkban található szürkés árnyalatú bőrkárpit pedig azt bizonyítja, hogy a Kia a legmagasabb igények kielégítésére is felkészült. A Carnival nem éppen személy- autós méretei és a gazdagon felszerelt utastér közel kéttonnás saját tömeget eredményeznek, amelynek mozgatásához bizony izmos erőforrásra van szükség. A gyár kétféle motorral forgalmazza a Carnivalt, amelyek közül az egyik egy 2,5 literes, V6-os, benzines aggregát, 165 lóerős teljesítménnyel. Mi azonban a vásárlók által is előnyben részesített 2,9 literes, közvetlen befecskendezésű turbódízel motorral próbáltuk ki a járművet, amelynek 126 lóerős teljesítménye és 338 newtonméteres nyomatéka ugyancsak megfelelőnek bizonyul a 2,5 tonna megengedett össztömegű Carnival mozgatásához. Ennek az erőműnek a jármű hatalmas tömegéhez képest egészen kedvező a fogyasztása, hiszen átlagosan mindössze 8,3 liter gázolajat éget el 100 kilométerenként, országúton pedig még ennél is kevesebbel, 6,8 literrel is beéri. Könnyű kiszámolni, hogy ha a Carnival 75 literes üzemA KIA CARNIVAL 2,9 TDI LEGFONTOSABB MŰSZAKI ADATAI: Motor: Soros, négyhengeres, közvetlen befecskendezésű turbódízel motor elöl, keresztben beépítve. Elsőkerékhajtás. Hengerűrtartalom (cm3): 2902 Legnagyobb telj. (kW (LE)/ford.): 93(126)/3600 Legnagyobb nyomaték (Nm/ford.): 338/1950 Hossz./szél./mag. (cm): 489/1900/1735 Saját tömeg (kg): 1955 Össztömeg (kg): 2545 Csomagtér (liter): 344-1159 Legnagyobb sebesség (km/h): 168 Gyorsulás 0-100 km/h-ra (s): 17,3 Átlagfogyasztás (1/100 km): _________________________8/3_ a nyagtankját teljesen feltöltjük, akkor 900-1100 kilométerig biztosan nem kell újabb töltőállomást keresnünk. (Sebestyén) Ötletes a kabrió tetőmozgató mechanizmusa, csak egy gombot kell megnyomni, ezután mindent elvégeznek az elektromotorok. ________________________(S.M
