Nógrád Megyei Hírlap, 2000. február (11. évfolyam, 26-50. szám)

2000-02-22 / 44. szám

4. oldal - Nógrád Megyei Hírlap AUTÓ MOTOR 2000. Február 22., Kedd Kicsi a bors, de... Már az új évezrednek tervezték a VW kicsinyét A közelmúltban került hazai forgalomba a Volkswagen Polo legújabb típusa. A család leg­kisebb gyermekének immár sokadik nemzedé­ke indul útjára, hogy meghódítsa - első-sorban - a fiatalok szívét. Mit lehet elmondani az első benyomásokról? A kocsi sportosan elegáns, vonzó külsejű, belül gazdagon felszerelt, minősége kifogástalan, me­nettulajdonságai sem hagynak maguk után sem­mi kívánnivalót. A tervezők szerint az új Polo alkatrészeinek 60 százaléka más lett, mint amiből az előző tí­pust építették. Erre számos jelből lehet követ­keztetni: más lett az orr kialakítása, a bordázat nélküli üveggel szerelt fényszórók, átalakult a hűtőrács, sőt a márka jelvénye is. Áttervezték a küszöböket, a lökhárítókat, a csomagtér ajtaját, a hátsó rendszámtábla helyét. Ettől még inkább „autós” jelleget kapott a kis kocsi. Nem csak esztétikai megfontolások vezették a tervezőket, amikor változtattak az utastér belső kialakítá­sán is. A műszerfal fekete borítása különleges, textilhatású műanyagból készült, amely nem ad alkalmat az illesztések körüli zörejekre, a kerek, metálszürke keretbe foglalt műszerek nem egyszerűen szépek, hanem jól áttekinthe­tők és sokoldalúan tájékoztatnak. Noha a Polo nem a nagycsaládok kocsija, 245 literes csomagtere egy fiatal pár számára akár még hosszabb útra is elegendő. Osztottan dönt­hető a hátsó üléstámla, így akár 975 literesre bő­víthető a raktér. Négy beépített rögzítő fül is ta­lálható benne, a Terendline modellektől felfelé egy 12 voltos csatlakozó is van a „kofferban” a hordozható berendezések számára. Nem újdonság, de a Pólónál is folytatják a be­vált módszert: a vevő maga döntse el, milyen felszereltségű kocsit szeretne. Az úgynevezett dominóelv szerint 19 színből, 25 féle üléshuzat­ból, 7 féle motorból lehet összerakni a kocsi öt­féle felszereltségi szintjét: a Trendline-t, a Comfortline-t, a Highline-t, Color Conceptet és a GTl-t. Az ötféle benzinmotor-választékot kétféle dí­zel egészíti ki. A legkisebb benzines 50 lóerős, a legizmosabb a 125 lovas GTI. A gazdaságos üzemeltetés ér­dekében minden benzinmotor gör- gős-himbás szelepvezérlésű, az 1,6- os GTI kivételével valamennyi ben­zinmotor alumíniumblokkal ké­szült, az 1,9-es dízel kivételével a huzalos gázpedálszerkezetet az elektronikus váltotta fel. Átalakították a futóművet is, a független McPherson felfüggeszté­sű mellső tengely nyomtávja 20 mil­liméterrel szélesebb lett, ami jobb iránytartást, nagyobb vezetési stabi­litást eredményezett. Gazdagították az alapfelszerelt­séget is. A teljes méretű utasoldali légzsák alapfelszerelés minden ko­csiban, az oldallégzsákok opció­ban kaphatók. A hátsó ülésekhez beépítették az Isofix rögzítést a gyerekülések számára. Minden kocsiban állítható magasságú a kormány, a 64 lóerős modellektől felfelé szervorásegítés is jár a kocsikhoz. Alapfelszereltség a por- és pollen­szűrő, a hővisszaverő üvegezés, a tetőantenna, a gyári rádió. A magasabb fel-szereltségű mo­dellekben elsősorban a kényelemre és a na­gyobb biztonságra összpontosítanak. Ezekben a kocsikban van központi zár, elektromos ablak­emelők, motorosán állítható külső tükrök, ame­lyekben fűtés is van, ködfényszóró, elektromo­san nyitható tolótető, ABS, elektronikus stabili­tásprogram, elektronikus differenciálzár vagy akár kipörgésgátló is. Szerkesztőségünk az 1,4 literes, 75 lóerős Comfortline felszereltségű kocsit próbálhatta né­hány napig. Az autó valóban kitűnően vizsgá­zott, városi forgalomban is keveset fogyasztott, mintegy 7 literrel beérte. A rendelkezésünkre ál­ló néhány nap alatt egyetlen gyenge pontot talál­tunk: a váltó időnként makacsul ellenállt az 1-es fokozatnak. (somfai) A Polo belső tere sportos és fiatalos egyszerre éö^éoéénsi écb &5 tó e=5 ea éaá Álomautó sas Győztes típus SQ Sai ds íeű ears sas Megéri az árát £cd tssS Sas Sas SaS ösS jsss chs 335 Sas Gyenge gas saS SbS sas Az átszabott karosszéria első ránézésre a Golfhoz teszi hasonlatossá a Pólót A kompakt egyterűek piacán európai gyártóként a Renault je­lentkezett először 1996-ban. A vásárlói igények korai felisme­rése a Scenicet piacvezetővé tette, bár azóta szinte valamennyi márka elkészítette saját egyterűjét (Opel Zafira, FIAT Multipia, Citroén Picasso). Azonban ma már új divatnak hó­dolunk, egyre többször merészkedünk a természetbe, amihez ugyebár összkerékhajtás is szükséges. A Renault ismét első­ként lépett, és a nyár elején már nálunk is kapható lesz a Scenic RX4. A fontosabb európai piacokon gyors ütemben emelkedik az összkerekesek részaránya, de aki ilyen autóra vágyott, az idáig csak terepjárót vehetett. Ezek pedig fe­szesebb rugózásuknak, kevésbé kihasználható utasterüknek „kö­szönhetően” nem felelnek meg egy sportos életmódot kedvelő, fiatal családnak. Az új Scenic en­nek a rétegnek készül, ötvözve az GYÁRI TECHNIKAI ADATOK: Motor: 4 hengeres, 16 szelepes, benzines Lökettérfogat: 1998 cm3 Sebességváltó: 5 fokozatú Meghajtás: állandó összkerék Fékek: elöl-hátul tárcsa, ABS, hátul automatikus fékerőelosztó Csomagtér: 410/18000 liter Üzemanyagtartály: 60 liter Öntömeg/össztömeg: 1465/1990 kg ötletes belteret a terepen is helyt­álló összkerékhajtással. Az RX4 már küllemében is hir­deti, hogy nem ijed meg az erdei csapásoktól, rossz utaktól. Has­magasságát az alapmodell 12 cen­tijéhez képest 21-re növelték, sár­védői vaskosabbak lettek, és az egész karosszériát köröskörül műanyag ruha védi. A legszem­betűnőbb változás mégis a hátsó traktust érte: a pótkerék az oldal­ra nyíló csomagtérajtóra került, és a karosszéria színében pompá­zó műanyag borítást kapott. Egyébként ennek az ajtónak a nyitása két mozzanatból áll: az első gombnyomásra az üveg nyí­lik felfelé, a másodikra pedig a fémrész nyílik oldalra. Az RX4 belső kiképzése, mű­szerfala nem változott számotte­vően, az összkerékhajtás beépíté­se azonban több szerkezeti mó­dosítást igényelt. A motor segéd­váza 37 milliméterrel lejjebb ke­rült, hogy elférjen a kardánten­gely, s természetesen a hátsó fu­tómű is megváltozott a hajtásnak köszönhetően. A viszkókuplun- gos, állandó összkerékhajtási rendszert az osztrák Steyr Daim­ler Puch fejlesztette ki, ez a cég tervezte többek között a Merce­des G-osztály és a FIAT Panda meghajtását is. Az RX4 175 kilogrammal nehe­zebb elsőkerék-hajtású testvéré­nél, ez az összkerékhajtás elemei mellett a szerkezeti erősítésnek és a gazdagabb felszereltségnek köszönhető. Figyelemre méltó a Scenic biztonsági arzenálja, amely az ABS-t, kipörgésgátlót, az első és oldallégzsákok mellett progra­mozott előfeszítésű és erőhatá­rolóval is ellátott öveket és Isofix gyerekülés-rögzítést is felvonultat. A majdnem másfél tonnás RX4 6B3 653 633 CBS CBS 6B3 Értékelés ésö flas £st5 cbs éoái Álomautó fgeÉ tffcgfr ^ ^ gS£S Győztes típus £323 ésj £333 £22$ £^3*% gsoejj Megéri az árát {225 ftiS £eQ £935 £ss5 £935 Átlagos sas Ézd seb ss5 sas Sas Gyenge iawA EXX3 f/iwrjf Rémálom mozgatásáról a Scenic-család két legerősebb motorja, a kétliteres, 16 szelepes, 140 lovas benzines, vagy a vadonatúj, 105 lóerős, common-rail turbódízel gondos­kodik, de ez utóbbit csak később kezdik gyártani. SEBESTYÉN Kálmán A FIAT jövőképe A 21. század küszöbén a terve­zők célja az alternatív hajtásmó­dok mellett a klasszikus üzemű autók fogyasztásának 3 liter/100 kilométer alá csökkentése. A FIAT cégnél az Ecobasic az első autó, amely teljesíti ezt a határt. Az Ecobasic koncepcióautó, kife­jezetten városi közlekedési esz­köznek készült, minden paramé­terét a rövid utakhoz igazították. A 350 centis autó majdnem 20 centivel hosszabb, mint a Cin­quecento, négy felnőttnek kínál helyet, tömege pedig mindössze 750 kilogramm.______________■ Ecobasic belső tere sokféleképpen variálható Új kategória a Renault-tól Kipróbáltuk a Renault Scenic RX4-et Türelem és pénz kell az S-type-hoz Gyárlátogatóban: ahol a kis Jaguarok készülnek Csak tavaly mutatták be a „kis” Jaguart, az S-type-ot, de ragyogó menet­teljesítményeivel, fával és bőrrel gazdagon felszerelt belteré-vel, valamint kiváló minőségével hamar a jómódú autóvásárlók kedvencévé vált. Nemrégiben ellátogattunk a Londontól északnyugatra fekvő Castle Bromwich városkába, ahol az új Jaguarok készülnek. A gyár több mint hatvan éve épült, s először Spitfire és Lancaster repülő­gépeket gyártottak, amelyek a máso­dik világháború alatt szolgáltak a brit légierő kötelékében. A háború utáni években a mosógépek, a ke­rékpárok, a fűtőtestek mellett a gyár területén készültek az azóta már csődbe ment Standard autómárka Vanguard és 8-as, 10-es típusai, vala­mint a Morris Minorok és Triumph Mayflowerek. 1953-ban az addigi tu­lajdonos eladta a gyárat és a hozzá tartozó területet a BMC-nek, így még több típus gyártását helyezték ide. 1980-ban a Jaguar Cars Limited lett az új tulajdonos, a gyárat teljesen felújították, korszerűsítették. Innen­től itt készültek a karosszériák, ame­lyeket azután a Browns Lane-i gyár­ba szállítottak összesze­relésre. Tavaly óta pedig teljes egészében itt készülnek a Jaguar S-Type model­lek. A gyár fejlett logisz­tikai rendszerére jellem­ző például, hogy a gumi­abroncs-beszállítók ka­mionjai mindössze 20 perccel azelőtt érkeznek a gyárba, hogy az abron­csok a futószalag mellé, a beszerelési helyükre kerülnének. A munka­folyamatok 85 százalékát robotok végzik, de a karosszériák hegeszté­sének minőségét is gépek ellenőrzik. Az összeszerelt karosszériákat kü­lönleges festékkel vonják be, amely láthatóvá teszi a legapróbb felületi egyenetlenségeket, hibákat is. Eze­ket három szakmunkás javítja ki még a további szerelési fázisok előtt. Érdekesség, hogy a karosszériaele­mek egy részét az Egyesült Államok­ban gyártják, onnan szállítják a Castle Bromwich-i gyárba. Az összeszerelt autók nagyon szigo­rú minőség-ellenőrzésen mennek ke­resztül. Az első állomás a nagy nyomá­sú vízfürdő, ahol a karosszériák tömí­tettségét ellenőrzik. Ezután minden egyes kapcsolót, szerkezeti elemet megvizsgálnak, hogy megfelelően mű- ködnek-e. Nagy hangsúlyt fordítanak az első osztályú menetkényelemre és a minimális zajkibocsátásra, ezért még a beszerelés előtt a komplett hátsó futó­művet kiegyensúlyozzák, hogy a káros rezgéseket kiszűrjék. Az elkészült kis Jaguarokat nem kell raktározni a gyár környékén, hiszen erre az autóra világszerte 2-6 hónapot kell várniuk leendő tulaj­donosaiknak. (SEBESTYÉN) HÍRKERÉK KÉTÜLÉSES MERCI. Az A-osztály szerke­zeti elemeit használta fel a Mercedes tervező- gárdája egy aprócska, kétüléses roadster elké­szítéséhez. A mindössze 3,77 méter hosszú sportjárgányt olyan fiataloknak szánják, akik az autót nemcsak egyszerű használati esz­közként használják, hanem a vezetés élmé­nyéért vásárolják. Az alumínium és a mű­anyag széleskörű felhasználásának köszön­hetően az SLA mindössze 950 kilogrammos, az A 190-esből ismert 125 lovas motorral 209 km/h végsebességre képes. ÚJABB DEMIO. A Mazda népszerű kisau­tója, a Demio 1996-ban mutatkozott be Ja­pánban, majd két évvel később Európá­ban. A március elején nyitó Genfi Autó­szalonon mutatják be a Demio felfrissített változatát. Kívülről az új ötszögletű hűtő­rács és a módosított motorháztető a szem­betűnő, szintén új az 1,5 literes, 75 lovas motor és az ehhez választható négyfoko­zatú, elektronikusan vezérelt automata­váltó. Az utastérben nagyobb, jobban lát­ható műszerek és pohártartók kaptak helyet. AUTÓ ÉS MOBIL. Az Audi új központot nyi­tott Ingolstadtban, ahol többek között a mo­biltelefonok által keltett nagy frekvenciájú elektromágneses tereknek az autók elektroni­kus rendszereire gyakorolt hatását vizsgálják. A központ legnagyobb terme egy tökéletesen hangszigetelt szoba, amely az egyéb zavaró sugárzásokat is kirekeszti. Az autók a terem­ben akár 250 km/h sebességgel is vizsgálha­tók, így az elektromágneses sugárzásnak a teljes terheléssel működő motorra gyakorolt hatását is lehet mérni. ■

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom