Nógrád Megyei Hírlap, 1999. július (10. évfolyam, 151-177. szám)
1999-07-13 / 161. szám
4. oldal Autósélet 1999. július 13., kedd Nyaralás előtti tippek típushűeknek A teli has rossz útitárs Eljött végre a nyaralási szezon. Sokan készülnek autóval nekivágni országnak-világnak. Vannak, akik csak a közeibe készülnek, mások sok ezer kilométeres útnak vágnak neki ezekben a hetekben. Nekik szeretnénk segíteni néhány autós jó tanáccsal. Ahogy az autógyárak egyre több szériafelszereléssel ellátott kocsit készítenek, úgy válik mind egyszerűbbé az adott típushoz hűséges tulajdonosok számára, hogy maguk gondozzák járművüket. Nyaralás előtt nem árt egy átvizsgálás, amelyet némi gyakorlat alapján akár magunk is elvégezhetünk. íme, tíz tipp, hogy mit is kell ilyenkor csinálni. 1. Ellenőrizzük a fékfolyadék szintjét. Akkor jó, ha hideg állapotban épp a minimum és a maximum jelzés közé esik. Ha nagyon a minimum alatt van, köny- nyen elképzelhető, hogy szivárog valahol, ezért ebben az esetben nem árt szakszervizhez fordulni. 2. Nézzük meg a motorolaj nívópálcáját. Még ha minden rendben van is, nem árt tartalékot elhelyezni a csomagtartóban. 3. A szélvédőmosó tartályát töltsük fel, és az útra vigyünk magunkkal koncentrátumot, amelyet hígítva szabad csak használni. 4. Ellenőrizzük a hűtőfolyadék szintjét. Modernebb kialakítású kocsiknál a kiegyenlítőtartály faláról is leolvasható az állás; régebbi típusoknál csavarjuk le a hűtő sapkáját. Vigyázat: meleg motornál leforrázhatjuk magunkat! 5. Vizsgáljuk meg az ékszíj feszességét. Gondoskodjunk az útra tartalékról! 6. Kontrolláljuk az üzemanyagtartály szűrőjét; a tartalékkannát töltsük meg. 7. Régebbi kocsiknál a kipufogódob rögzítésénél nézzük meg a tartó gumigyűrűket, s ha porózussá váltak, feltétlenül cseréljük ki őket. 8. Körös-körül győződjünk meg a külső világításról, és gondoskodjunk arról is, hogy a tartalék izzókészlet minden egyes darabja működjék. 9. A kerekekben a levegőt a nyaralás körülményeinek megfelelő nyomással fújjuk fel (vagy eresszük le); a megfelelő értékek vagy a tankolónyílás ajtaján vagy • a gépkönyvben olvashatók. 10. Ha külföldre tartunk, ne feledkezzünk meg a felségjelzésről! Hányszor látni az utakon jó étvággyal falatozó, gyöngyöző (remélhetőleg alkoholmentes) italt kortyoló úrvezetőt! Pedig menet közben a táplálkozás ugyanúgy elvonja a figyelmet a forgalomról, mint a szabályok áital tiltott mobiltelefon-használat. Ráadásul a túlterhelt gyomornál talán nincs is rosszabb útitárs. Mit lehet hát tenni? Aki út közben megéhezik, a legjobb, ha rövid pihenőt tart. De aztán nehogy valaki körömpörköltet tunkoljon az út menti étterem teraszán, vagy sóletet melegítsen a magával vitt kem- pingfőzön! A nehéz, zsíros étel megüli a hasat. Étkezési szakértők ezért azt tanácsolják, hogy hosszabb útra célszerű könnyű szendvicseket magunkhoz venni. A kenyereket akár odahaza is elkészíthetjük, de a gombamód hazánkban is elszaporodott benzinkutaknál kapható bagettek is kiválóak és gyo- morkímélőek. ízletesebbé tehetjük a sonkás-sajtos kenyeret hirtelen párolt zöldségekkel, salátalevéllel. Az ínyencek kipróbálhatják a vékonyra szelt pármai sonkába tekert sárgarépát; a hagyományos szendvics pedig könnyen „megbolondítható” néhány pengevékonyra vágott körteszelettel. Fontos, hogy az innivaló megfelelő hőmérsékletű legyen, és nem kell feltétlenül ragaszkodni a szénsavas italokhoz, hiszen azok általában fölfújnak és - bocsánat - büfiztetnek. Kellemes „útitárs" és akár praktikus szomjoltó lehet a szaftos, érett gyümölcs is. Lehetőleg megmosva csomagoljuk az útipoggyászba. Ha netán hosszabb útra indulunk és otthon készített uzsonnát csomagolunk magunknak, gondoskodjuk a gyorsan romló ételek - sonkafélék, felvágottak, tojások - megfelelő hűtéséről. Ma már kapható a kocsi elektromos rendszeréhez kapcsolható mobil hűtőtáska is, de megteszi a hagyományos jégakkus „szatyor” is. Ha nincs kéznél egyéb hűtőalkalmatosság, öt-hat órára a hőszigetelt táskában a mélyhűtött tejeszacskó is megteszi. Ne feledkezzünk meg kéztörlő alkalmatosságról, netán fertőtlenítővei kezelt papírkendőket is csomagoljunk az útra. (gy-) Fókuszban a négyajtós Focus Most már igazi családi autóvá nőtte ki magát a középső Ford. Senki sem vonta kétségbe, hogy a Focus joggal szerezte meg 1999-ben Az év autója címet. A sajátos vonalvezetés, a kellemes külső valóban korszerű belsőt is takar. A három- és ötajtós változat után megérkezett a négyajtós limuzin is. A családalapítás se nem köny- nyű, se nem gyors feladat, de a Fordnál nem sokat teketóriáztak ezzel. A három- és ötajtós utasfülke gondoskodik, a belső védelmet az övfeszítővel ellátott biztonsági övék, a mindkét ülés előtt elhelyezkedő légzsákok adják. A gyerekek részére a hátsó középső ülésre hárompontos öv került és speciális gyermekülésrögzítőt is szereltek az autóba. Egy másfajta biztonságért - a lopásvédelemért - a kódos indításgátló, a kulcsos motor- háztér és a csak belülről nyitható csomagtartó felel. Ezt a lépcsős hátú változatot már bizonyára nagyon sokan Focus tavalyi megjelenését követően egy évvel később a kereskedőkhöz került már a klasszikus, négyajtós, lépcsős hátú, „családi” változat is, amelynek tágas csomagterében kényelmesen elfér egy négytagú család utazásra szánt holmija. Ez a változat egyelőre csak Ghia felszereltséggel kapható. 3 millió 900 ezer forintos ára első hallásra kissé „húzósnak” tűnik, de a kocsiban dohogó kétliteres, 130 lóerős ZETEC- motor, a mahagóni utánzatú betétek, az elegáns kárpit némiképp kárpótol. A Focus a B- kategória felső csoportjához tartozik az Astra, a Golf, a Megane társaságában, alapfelszereltségét tekintve azonban inkább a G-kategória kínálatát rejti. Ami másutt felárért kapható, az a Fordnál benne van az árban: a négycsatornás blokkolásgátló ABS és a kétféle üzemmódú kipörgésgátló (TCS) nagyokat megszégyenítő biztonságról gondoskodik. Az utasok védelmére egyébként is sokat adtak a tervezők, a passzív biztonságról a rendkívül szilárd, gyúródó zónákkal körülvett várták azok közül, akiknek nincs szükségük nagyobb autóra, de nem szívesen mondanának le a tágas csomagtartó kínálta kényelemről, és a kombi raktere számukra már túl nagy. A 490 literes „koffer” elég tágas és jól pakolható az ilyen igények a kielégítésére. A kocsi menettulajdonságai rendkívül barátságosak. Az állítható magasságú kormányoszlophoz jól igazítható a vezető üléséhez, a kis súrlódású, jó áttételű szervokormány még a legkisebb szabad helyre is belavírozza az autót. Kanyarokban semlegesen viselkedik az autó. Alacsony a menetzaj, az úthibákat alig észlelni, hála a kompenzált McPherson-rugós- taggal szerelt első futóműnek és a független kerékfelfüggesztésű, több lengőkaros hátsó futóműnek. Egyetlen apró gondunk volt a néhány napos próbaúton: a kissé hűvös, esős napokon az ablakok erősen párásodtak, a légbe- fúvók nem tudtak megbirkózni a feladattal. Egyetlen megoldás maradt, a törlőrongy. (somfai) Hírkerék Gyarapodik a Saab. A 9-5-ös modéllcsalád újabb taggal bővült: piacra került a 2,3 literes, 230 lóerős turbómotorral szerelt Aero-vál- tozat is. Az Aero modellek az 1984-es brüsszeli autókiállításon mutatkoztak be, akkoriban a 900/9000-es típusok a Saab zászlóshajójaként váltak ismertté. Limuzin és kombi változatban egyaránt kaphatóak, a „leültetett”, masszív felfüggesztés, a hatékonyabb fékrendszer és a 17 colos könnyűfém felnik még inkább hozzájárulnak az autó egyenes úttartásához. Az Aero változat a 9-3-asokból is készül, némiképp „szerényebb”, potom 205 lóerős motorral a belsejükben. Aktív fejtámla a nyaki sérülések csökkentésére. Már az ősszel alapfelszereltséghez tartozik majd az új Vectrákban és Omegákban az Opel most kifejlesztett aktív fejtámlája. Kimutatták, hogy a balesetek jelentős hányada úgynevezett ráfutásos koccanás, ami a vezető és az utasok esetében nyakcsigolya-sérülést okozhat. Az ostorhatásként ismert sérülés elkerülhetővé válik a rugalmasan elmozduló fejtámlákkal, amelyhez korszerű övfeszítők is tartoznak majd. A nyaki sérüléseket kivédi Ez a dízel nem szennyez. A Peugeot-Citroén csoport a világon elsőként készít olyan dízelmotorokat, amelyek szinte alig szennyezik a környezetet. A közvetlen befecskendezéses, magas nyomású, úgynevezett common rail rendszerű HDi motorcsalád a 2000. év elejére lesz szériakész állapotban. A különleges szűrőberendezés mind a káros gázokat, mind a dízelmotorokból eddig kikerülő szilárd részecskéket visszatartja. A végeredmény: 20 százalék üzemanyag- meg-takarítás, 20 százalékkal kevesebb kibocsátott szén-dioxid, 40 százalékkal kevesebb szén-monoxid, 50 százalékkal kevesebb el nem égetett szénhidrogén, 60 százalékkal kevesebb szennyező részecske. A legdrágább autópályák Európában Európában a magyar autópályák a legdrágábbak azok közül, amelyeken a megtett út alapján kell fizetni - figyelmeztette a turistákat az APA hírügynökség. Nem keltik túl jó hírünket a világban az idegenforgalommal foglalkozó sajtójelentések. Szóvá teszik, hogy Magyarországon egy autópálya-kilométer díja átlagosan 1,30 schillingnek, azaz 23,58 forintnak felel meg, a második helyezett Spanyolország, ahol egy kilométernyi út átlagosan 21,22 forintba kerül a fizető autópályákon. A harmadik Franciaország 15,24 forinttal, majd Portugália következik 13 forinttal, Olaszország 11,60 forinttal, Horvátország 10,90 forinttal, Szlovénia 7,25 forinttal és Görögország zárja a sort 4,50 forintnak megfelelő átlagos díjjal kilométerenként. Ausztrián kívül időhatáros matricát kell váltani Svájcban is legkevesebb 6260 forintnak megfelelő összegért, Csehországban 5800 forintért, Szlovákiában pedig 2800, illetve 5590 forint közötti áron. A tinik álma Tulajdonképpen szemfényvesztés az egész: a szelíd motorosok fémparipáira emlékeztető vonalak; két henger, mindössze 15 lóerős teljesítmény - s mégis. A Honda új 125-ös motorkerékpárja a legszerényebb kinézetű gyereket is vad országúti rodeóssá változtatja. Legalábbis külalakra. A japán tervezők valóságos csodát alkottak: itt minden a minőségről árulkodik. Kilométerórát (benne digitális kijelzővel), kontroli-lámpákat, az üzemanyagtank sapkáját ötvözték egymás mellé egy krómozott házban. A 14,5 literes tartály tartalma mintegy 300 kilométernyi út megtételére elegendő, az átlagos fogyasztás százon - persze, nem százzal - 4,6 liter. A V2 névre hallgató jószág, noha nem rendelkezik katalizátorral, kipufogógázát tekintve megfelel az Euro-1 szabványnak. Erre mondják: dögös darab.
