Nógrád Megyei Hírlap, 1999. május (10. évfolyam, 101-124. szám)

1999-05-18 / 114. szám

1999. május 18., kedd Autósélet 5. oldal A különös megoldások kisautója A Toyota Yaris kívül tetszetős, belül rendkívül kényelmes autó A Toyota elhatározta, hogy szakít a konvenciókkal, ezért a Yarist belülről kifelé tervez­ték. Ez annyit jelent, hogy a mérnökök a legfontosabb té­nyező, azaz az ember köré épí­tették az új kisautót. Az ötlet nem teljesen új, hiszen néhány évvel ezelőtti megjele­nésekor a Renault Twingo is ha­sonló tervezési koncepcióval je­lentkezett. A siker persze akkor sem maradt el, és valószínűleg a Yaris is legalább ilyen népsze­rűségre számíthat majd, hiszen az új kisautó ugyanazon az úton indult el, mint annak idején a francia konkurense. A Yaris azonban úgy tűnik, jóval tovább me­részkedett és korszerű műszaki megoldásaival, merész ötleteivel még jobban kiaknázza a kiska­tegóriában lévő lehetőségeket. Vonzó, tágas és jól pakolható... A Yaris vetélytársaihoz képest viszonylag rövid, 3610 milliméter hosszú, ám a 2370 milliméteres tengelytávolságával és 150 centis magasságával a szó szoros értelmében kiemelkedik a többiek közül. A tágas beltér és a megszokottnál maga­sabb üléspozíció elsősorban ennek tudható be, az utastér 2,5 köbméteres térfogatához azonban az autó 166 centis szélessége is hozzájárult. Ezek a külső méretek igazából akkor értékel­hetők, ha helyet foglalunk az autóban: elöl ma már szinte minden kisautóban természetes a nagy lábtér, viszont a Yarisnál a fejtér is bősé­ges. A hátul helyet foglalók azonban eddig nem voltak elkényeztetve a kisautók többségében, a Yarisban ők sem panaszkodhatnak. Dicséretes, hogy három fejtámlát is találunk a hátsó ülése­ken, amelyek közül a középső kisebb méretű és alaphelyzetben szinte belesimul az üléstámlába, így nem zavarja a vezetőt a visszapillantásban. Az autó csomagtere alaphelyzetben 205 lite­res, ám egy ügyes trükkel ez akár 305 literesre is növelhető: a Yaris hátsó üléslapja a támlával együtt mintegy 15 centiméterrel előretolható, így a csomagoknak szánt helyet jelentősen nö­velhetjük. Ilyenkor persze a hátsó utasok lábtere ugyanennyivel csökken, ám az ötlet, még ha nem is a Toyotától származik, kitűnő. Még na­gyobb méretű rakományok esetén lehetőség van a hátsó üléstámla 60:40 arányú előredöntésére, vagy akár az egész hátsó ülésszekció összehaj- togatására. Az autó utasterében összesen több mint 15 liternyi tárolóhelyet alakítottak ki, ame­lyek igen jól hasznosíthatóak. A Yaris belsejének legérdekesebb újdonsága a központi műszerkonzol elhelyezése és a benne alkalmazott vákumfluorescent csöves, digitális kijelző. A tervezők néhány fokkal jobbra helyez­ték el a látótengelyhez képest a műszeregységet, mivel szerintük ez a megoldás kevésbé vonja el a figyelmet az útról, ráadásul a kormánykerék minden helyzetében jól láthatóak a kijelzett ér­tékek. A térhatású display látszólagosan az autó elé vetíti a képet, így jelentős mértékben csök­kenti a szem fókuszváltásából adódó időszük­ségletet, ami biztonságosabbá teszi a vezetést. ...dinamikus, mozgékony A Yaris motorja szintén új fejlesztés és rendkí­vül jó menetteljesítményeket, 0-ról 100-ra 13 másodperces gyorsulást biztosít a kisautónak. A 16 szelepes erőforrás teljesítménye 68 lóerő 6000-es percenkénti fordulaton, ám az a meg­lepő az egészben, hogy ezt egy mindössze 998 köbcentiméteres aggregét produkálja. Ezt a tel­jesítményt a folyamatosan változtatható szívó­szelep-vezérléssel érték el az autó konstruktőrei. A dupla vezértengelyes erőforrás főleg a maga­sabb fordulaton húz jól, de a hengerenként négyszelepes technika ellenére viszonylag alacsony, 4000-es percenkénti fordulatszámon mérhető a 90 Newtonméteres nyomaték­maximum. ••• olcsó üzemeltetésű Az új erőforrás a kedvező fogyasztásával is fel­hívta magára a figyelmet: a gyár 5,6 literes átla­got adott meg kombinált használatra, mi a közel ezer kilométeres tesztutunk során 5,3 litert mér­tünk. A Yaris a hosszú tengelytávjának és rövid túlnyúlásainak köszönhetően annak ellenére stabilnak bizonyult, hogy az autó magassága nem erre enged következtetni. Az alacsony épí­tésű padlólemez miatt a jármű súlypontja ha­gyományosan mélyen helyezkedik el. A Yaris futóműve nem tartalmaz új elemeket, ám ezeket igen precízen hangolták, biztonságos úttartást, csendes futást biztosítanak a kocsinak. A városi forgolódást, parkolást megkönnyíti, hogy az autónak kicsi, mindössze 9,8 méter a forduló-körátmérője, ám rossz hír, hogy az alapmodellbe nem jár szériaként a kormány- szervo, természetesen felárért kérhetjük. A Harmony (alap) kivitelű Yarisok így is jól fel­szereltek, hiszen az árban benne van az állítható magasságú kormány, a beépített magnó-rádió, a fedélzeti számítógép (közös a kijelzője a rádió­val), az elektromos fényszórómagasság-állítás, osztottan dönthető hátsó ülés, a hátsó ablaktörlő és páramentesítő, indításgátló, a mozgatható hátsó üléspad, a vezető oldali légzsák. Az utas számára csak a jobban felszerelt Linea model­lekben széria a légzsák. A Yaris sikerét nem nehéz megjósolni, hi­szen ügyes és intelligens megoldásokat kínál a vásárlónak, tetszetős csomagolásban. Az alapmodellek ára ugyan első pillantásra kissé soknak tűnik: a háromajtós Harmony több mint 2 rpiljiúha kerül, ám ezért a pénzért egy modem, olcsó üzemeltetésű, jól variálható belső terű autót kap a vásárló. Szorítóban a Corsa, a Clio és a Yaris A kisautók szerelmeseit most élénken fog­lalkoztatja, vajon a japánok üdvöskéje vagy az európai gyárak gyermekei a job­bak? Vajon milyen vetélytárs lehet a Corsa és a Clio? És egyáltalán: vetély- társa-e ez a három kicsi egymásnak? Az ötajtós Yaris 8 centiméterrel nő eu­rópai társai fölé. Ugyanakkor az összeha­sonlító táblázatok sok mindenben kísérte­ties azonosságot mutatnak: ilyen az öt­fokozatú sebességváltó, a frontmeghajtás, elöl a tárcsa- és hátul a dobfék. Roppant egyformák az eredmények a belső zajnál is: városi forgalomban, óránkénti 50 kilo­méteres sebességnél, mindháromban 61 decibelt mértek. Azonos az üzemanyagigény is: mind­hárman szupert fogyasztanak, a Corsa a gyári adatok szerint átlagosan 6,7, a Re­nault 6,4, a Toyota pedig 6,5 litert. Némi eltérés viszont, hogy az összehasonlító tesztek szerint a Corsa egy tankolással 690, a Clio 780, a Yaris pedig 690 kilomé­tert tudott megtenni. Ezt az eltérő fogyasz­táson kívül a különböző méretű üzem­anyagtank is indokolja: az Opelé 46, a franciáé 50, a japáné 45 literes. A német Auto Bild osztályozta is a há­rom kocsit. A karosszéria és a belső tér (maximum 100 pont) az Opelnél 76, a Re- nault-nál 74, a Toyotánál 73 pontot kapott. A motor és az erőátvitel esetében (maxi­mum 90 pont) a sorrend: 68,61, illetve 67 pont. A futóműnél és a biztonságnál (ma­ximum 100 pont) az eredmény: 67, 71, il­letve 68. A kényelmesség (90) értékei: 64, 63, illetve 63. Az árak és a költségek (120) 76, 75, illetve 80 pontot kaptak. Összesí­tésben a Toyota és az Opel 351-351 pont­tal, holtversenyben győzött, megelőzve a 344 pontos Renault-t. A kérdés csupán az: egy kis „doboz” va­jon mennyire tud biztonságot nyújtani? Nos, a könnyített karosszéria elsősorban ütközéseknél lehet veszélyes, ezért a leg­több minit most már oldalsó légzsákokkal is fölszerelik. A szakértők megkérdőjele­zik ennek hatékonyságát, és azt mondják: a légzsák csak az eladásban segít, (gy.) Tiszta őrület két keréken Rakétasebességgel száguldozó motorok: hol a határ? A két keréken robogó, mindössze 250 kilogrammot nyomó, 175 lóerős, 1300 köbcentis Suzuki Hayabusa mindössze 2,7 másod­perc alatt éri el az óránkénti 100 kilométeres sebességet, 7,6 másodjperc alatt a 200-at, és a mutató még a 300-nál sem áll meg. Am ezt már a német rendőrök sem hagyják szó nélkül. A gyorshajtás ára - bizony - a illető, aki ebben az őrült tem- jogosítvány bevonása. S ha az póban száguldozott, ezzel még IRÁNY A III. ÉVEZRED! Rendkívüli finanszírozással, használt jármű beszámításával! Már 500 eFt előlegtől és 120 eFt havi díjtól (egyedi igénytől függően) kínáljuk a DAF 45 sorozat 7,5 t, 8,25 t, valamint a DAF 55 sorozat típusait 121,15 t össztömegben felépítménnyel együtt. Becseréljük régi járművét (például IFA), és szabadon választhat féláron az alábbi kedvezmények közül • ABS, mert mi ügyelünk az Ön biztonságára, vagy • felszerelési csomagot adunk. Régi pótkocsijának használhatóságát megoldjuk! Kérje részletes és ingyenes tájékoztatónkat! Tel.: 258-0830, 253- 0605, -0606, -0607, 0608, -0609, -0610; Fax: 256-6684 (Az'árak az ÁFA-í nem tartalmazzák) Hungarotr'uck Kftv 1 1 72 Budapest, Cinkotai út 34. ■ /• viszonylag olcsón megúszta az ügyet. Itt teljesen fölösle­ges a kérdés: „Élvezet vagy veszély?” Ami ugyanis a Su­zukik szerelmesei számára ne­tán örömet nyújt, arról a józa­nabbak egész másként gon­dolkodnak. Két keréken ugyanis csak egy hajszál vá­lasztja el ilyen sebességnél a lehetségest a lehetetlentől: a motoros egyetlen parányi rez­dülése, egy szemrebbenése is végzetes lehet. Ráadásul a Suzuki nincs is egyedül: a sebesség mámorá­ban szenvedő japánoknál a Honda CBR 1100XX - a maga 150 lóerejével - órán­ként 286 kilométerre képes, s csak alig marad el mögötte a 146 lóerős Kawasaki ZZ-R 1100 óránként 283 kilométe­rével. Bizony, jócskán lema­radt a versenyben a Porsche, amelynek 408 lóerős Turbója „csak" 15,1 másodperc alatt gyorsul föl 200-ra, s ezáltal joggal vívta ki a „lomha ka­csa” becenevet. A szakemberek azt firtatják: mi végre ez a hatalmas ver­sengés? Miért kell azokat a fiatalokat veszélybe sodorni, akik kis mopedjükről átülve ágyúgolyóként száguldoznak, s ezzel mások életét, testi ép­ségét is veszélyeztetik? A köz­lekedési szaksajtó úgy véli: csak remélni lehet, hogy a szü­lők megfontoltabbak, mint a motorgyárak, s nem vesznek érettségi ajándékként rakéta­gyorsaságú motorokat fiaik­nak. A baleseti rizikó a kétkere­kűek esetében épp az autóké­nak a tízszerese. Nincs az a mentőangyal, amely versenyre tudna kelni az ilyen sebesség­gel... Közveszélyesek a volánnál Óvakodjunk azoktól a nők­től, akik terepjáróval közle­kednek! - hangzik a michi- gani közlekedésbiztonsági bizottság tanácsa. A közvélemény-kutatás ugyanis igazolta, hogy a nagy, súlyos jeepekben ülő amazonok a pillanatok tört­része alatt váltanak sávokat,- miközben szinte indexet sem használnak. A tekinté­lyes méretű kocsikban szá­guldozó nők - többnyire kétgyermekes anyák - túl­zott biztonságban érzik ma­gukat. Aki beül melléjük, még becsatolt biztonsági öv mellett is jól teszi, ha menet közben kapaszkodik. Azt is sejteni lehet, kik azok a nők, akik hatalmas határokban szállítják gyer­mekeiket, s mennek az isko­lától és óvodától az irodá­jukba. Nos, a felmérés sze­rint a közlekedés női rémei a jól kereső társadalmi réte­gekből kerülnek ki, míg a kevésbé tehetősek beérik ki­sebb autókkal, s jobban figyelembe veszik a fonto­sabb közlekedési szabá­lyokat. Ennek ellenére nem a sá­vok között cikázó, gyakran menet közben is telefonáló, gyermekes anyákat tartják a a leginkább közveszélyes vezetőknek. A kétes dicső­séget ugyanis a 16 és 24 kö­zötti fiatal férfiak tartják, akik évente á közlekedési balesetek 23 százalékát okozzák, noha ez a korosz­tály az autóvezetőknek csak 15 százalékát teszi ki. Közülük sajnos csak el­vétve akad olyan, aki be is kapcsolja a biztonsági övét... Hírkerék Csapda a kellemetlen gázoknak. A Mazda olyan anyagot fejlesztett ki, amely a légszűrőkben használt hagyományos aktív szénnél százszor hatásosabban köti meg a gépkocsiban keletkező kellemetlen gázokat, amelyek a ragasztókból, a benzinből, a cigarettafüstből szabadulnak fel, s fejfájást, rossz közérzetet okozva balesetveszélyesek. Kifinomult angol lord. A brit autógyártás egyik büszkesége a Rover, amely a BMW-vel kötött há­zasság után alaposan megújult. Egyik leg­frissebb gyermeke a Rover 75-ös, amely a klasszikus arányok között ötvözi a kor­szerű formát a techni­kával. A kocsi ango- Angolosan elegáns autó losan elegáns, a terve­zők elővettek minden olyan régi elemet, amely a ’30-as évektől a század közepéig a márka luxusát jellemezték. Garancia a használt autók minőségére. A Ford Hungária a Magyar Autóklubbal és az AXA-Colonia Biztosító köz­reműködésével olyan programot dolgozott ki, amely a Ford márkakereskedőinél eladásra kínált használt autók minősé­gét garantálja a vevőknek. Minden eladásra felkínált kocsi műszaki ellenőrzését a „semleges” autóklub biztosítja, a ke­reskedők az autókra egyéves műszaki garanciát adnak. Formatervezési díj az Octaviának. Nemzetközi formater­vezési díjat nyert a Skoda Octavia Combi. A szigorú nemzetközi zsűri a rangos elismeréssel a kocsi erőteljes vonal- vezetését, biztonságát, megbízhatóságát, ki­váló minőségét érté­kelte. Kihangsúlyoz­ták formája szépségét és egyszerűségét, amivel kiemelkedik versenytársai közül. Gumiban sincs megállás. Mármint ami a szüntelen mű­szaki fejlődést illeti. A közelmúltban jelent meg a francia Michelin gyár speciális, a sportkocsik számára tervezett ab­roncsa, amely óránként akár 300 kilométeres sebességnél is még biztonságot nyújt a vezetőnek. Különleges erényei a gyártók szerint elsősorban vizes úton érvényesülnek. A fu­tófelület mintázata kiemeli a gumi alacsony profilját. Egyszerűségét díjazták

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom