Nógrád Megyei Hírlap, 1999. április (10. évfolyam, 76-100. szám)

1999-04-19 / 90. szám

)99. április 19., hétfő ____________________________SporTTüköR ___________________________________ ______________________9. oldal 5 . jubileumi ESSO-Salgó Rallye, Salgótarján - A sorozatos balesetek miatt idő előtt be kellett fejezni az ob második futamát WRC) 37:14 perc, 2. Érdi, Varga (Toyota Celica) 1:27 perc hátrány, 3. Hényel, Tóth V. (Toyota Celica) 1:31 p hát­rány, 4. Markovics, Kazár (Su­baru Impreza) 2:28 p hátrány, 5. Vizin, Gönczi (Subaru Im­preza) 2:28 p hátrány, 6. ifj. Angyalfi, Berta (Mitsubishi Lancer) 2:28 p hátrány, 7. Öllé, Tóth Zs. (Ford Escort) 2:50 p hátrány, 8. Kovács, Tóth Cs. (Renault Mégane) 3:04 p hát­rány, 9. Oroszlán L., Oroszlán T. (Mitsubishi Lancer) 3:07 p hátrány, 10. Bútor, Táborszki (Ford Escort) 3:11 p hátrány ... 25. Keill, Szorcsik (Opel Astra) 7:22 p hátrány. A másodosztály szombaton kora reggel rajtolt Salgótarján főteréről. Az előző, esztergomi versenyen győzedelmeskedő szécsényi Vincze Márton, Szi­geti Zoltán (Honda Civic VTi) párosnak nem sikerült jól a be­melegítés, hiszen az első gyor­sasági szakaszon csak a husza­dik időt autózták, igaz, utána je­lentősen javulva - második, valójában 26-os volt. Hiába reklamáltunk, elvették tőlünk a győzelmet, ami miatt most na­gyon keserű vagyok - zárta sza­vait a szécsényi pilóta. A másik nógrádi érdekelt­ségű páros, a suzukis Aschen­brenner György, Percze Nán­dor duó (itt a navigátor szécsé­nyi) az abszolút 11. helyig ju­tott, az N-csoportban hatodi­kok, az N/l géposztályban el­sők lettek. A másodosztály abszolút végeredménye: 1. Martin, László (Skoda Favo­rit) 49:57 perc, 2. Bazsó, Föl- desi (Citroen Saxo) 16 mp hát­rány, 3. Kupcsik. Koronczai (Honda Civic) 27 mp hátrány, 4. Tóth J., Zagyva (Honda Ci­vic) 54 mp hátrány, 5. Szíjj Zs., Lepsényi (Skoda Favorit) 1:00 p hátrány, 6. Bereczki, Sedlák (Skoda Favorit) 1:11 p hátrány, 7. Balogh, Veér (Lada 2105) 1:17 p hátrány, 8. Farkas S., Ja­kab (Skoda Favorit) 1:43 p hát­rány, 9. Vincze Márton, Szigeti Zoltán (Honda Maruzs Racing szokat. így „Dodiék” kategóriá­juk negyedik helyén zárták a versenyt. Persze a raliban a Ha...-val kezdődő mondatok­nak nincs értelmük. A másik nógrádi érdekeltségű páros, Mráz Tamás és Balázs Attila (itt a navigátor mátraszőlősi) az N/3-as géposztály ötödik he­lyén zárt. A következő szakaszon, Mo­gyorósorom és Szuha között az­tán bekövetkezett a tragédia: a 36-os rajtszámú versenyautó megcsúszott a vizes, helyen­ként sárral borított úton és a né­zők közé csúszott, ahol elütött egy 22 esztendős fiatalembert. A fiatalember súlyos koponya­sérüléseket szenvedett, szinte azonnal meghalt. Az egy per­cen belül kiérkező mentők 25 percen át próbálták újraélesz­teni, sikertelenül. A tragédia hí­rére a versenyigazgatóság azonnal megállította a Salgó rallye-t. Előbb a szuhai részt vették ki a gyorsaságik közül, majd Salgótarján főutcáján gyűjtötték össze a két részre szakadt mezőnyt. Itt eldöntöt­ték, hogy a félig teljesített har­madik gyorsaságira mindenki egy átlagidőt kap, majd az utolsó gyorsasági előtt véget ért a verseny. A versenyautók - demonstrálva, hogy ők verse­nyeznének - egymás mögött teljesítették a Kazár - Inászó szakaszt, a felvezető- és záróa­utón pedig fekete lobogó je­lezte, hogy a verseny haláleset miatt szakadt félbe. Ezen kívül három súlyos (közülük egyik életveszélyes állapotban, kó­mában fekszik) és két köny- nyebb sérült a hét vége mér­lege. A versenyzők ezután a cél­dobogó felé vették útjukat, de az előzmények után érthető volt, hogy mindenki rezignáltan vette tudomásul helyezését - legyen az akár az első is... A rali I. osztály abszolút végeredménye: 1. Kiss, Büki (Subaru Impreza) 55:31 perc, 2. Hényel, Tóth V. Keillék számára is a szomorú menettel ért véget a rali - igaz, legalább célba értek sőt, első időket is elérve - az élre álltak. Ezt a pozíciót a célig tartották is, ám a végelszámo­lásnál csak a kilencedik helyen találták magukat...-Az első' gyorsaságin „el­gumiztuk” magunkat, a vizes pályán szárazra való papu­csokkal próbálkoztunk - kezdte Vincze Márton. - Ahogy elállt az eső, egyre jobb időket autóz­tunk, az élre álltunk, s egy meg- pördüléstől eltekintve végig ve­zettünk is. A cél után aztán megdöbbenve vettem tudomá­sul, hogy két perc büntetést ad­tak azért, mert ennyivel koráb­ban értünk egy időellenőrző ál­lomásra. A menetlevelünkre kézzel<!) írták rá az adott sza­kaszra optimális időt, s amit mindenki 24-esnek olvasott, az Team, Honda Civic) 1:44 p hát­rány, 10. Rimár, Csicsely (Peu­geot 205) 1:51 hátrány, 11. As­chenbrenner György, Percze Nándor (LAKY Club, Magyar Suzuki) 1:52 p hátrány. Vasárnap igen korán útjára indult az első osztály mezőnye, hogy maga mögött tudja az újabb, négy gyorsasági sza­kaszból álló penzumot. A Zagyvaróna - Cered sza­kasz Kiss Ferencék újabb sike­rét hozta, igaz, másodpercre azonos időt (7:08 percet) autóz­tak Érdiék is, újabb 12 másod­percet adva Hényeléknek. Keil­lék továbbra is remekeltek, hi­szen 42 másodpercet faragtak hátrányukból, s talán sokkal előrébb is végezhettek volna, ha nem törlik a további szaka­(Toyóta Celica) 1:40 p hátrány, 3. ifj. Angyalfi, Berta (Mitsu­bishi Lancer) 2:44 p hátrány, 4. Markovics, Kazár (Subaru Im­preza) 2:57 p hátrány, 5. Vizin, Gönczi (Subaru Impreza) 3:08 p hátrány, 6. Oroszlán L., Oroszlán T. (Mitsubishi Lan­cer) 3:46 p hátrány, 7. Érdi, Varga (Toyota Celica) 4:15 perc hátrány, 8. Kovács, Tóth Cs. (Renault Mégane) 4:20 perc hátrány, 9. Radó, Bereczky (Ford Escort) 4:39 p hátrány, 10. Porth, Németh 16V (Ford Escort) 4:45 p hátrány ... 22. Keill József, Szorcsik László (Keill Motorsport, Opel Astra GSi) 9:06 p hátrány ... 31. Mráz Tamás, Balázs Attila (Mráz- Rallye Team, Opel Astra GSi) 11:41 perc hátrány. Esőisten (is) siratta Salgótarjánt Az esős, csúszós utak ellenére így is rengetegen voltak kíváncsiak a versenyre Ferenc, Büki Ernő (Subaru Im­preza WRC) duó riválisai közül szintén itt búcsúzott a Ford Es­cort WRC-t kormányzó Sze- leczky, Penderik páros is. Mö­götte a két márkatárs, az egy­formán Toyota Celicát kor­mányzó Érdi, Varga és Hényel, Tóth V. párosok vívtak ádáz harcot a dobogó fokaiért, majd az N-csoportosok elitje követ­kezett. A nap végére egyébként a legnépesebb, N/4-es géposz­tályban hármas holtverseny alakult ki, hiszen a Markovics, Kazár, a Vizin, Gönczi és az ifj. Angyalfi, Berta duó is másod­percre egy időt autózott. Az F2- ben, azaz a kétkerékhajtásúak mezőnyében a Kovács, Tóth Cs., Renault Mégane trió. örül­hetett, hiszen az ismét fék nél­kül autózó Bútor, Táborszki (Ford Escort) és a Veszprémi, Gáspár (Peugeot 205) duókat is maga mögött tudhatta. Salgó­tarjáni ellenfelüknek, a Keill József, Szorcsik László, Opel Astra hármasnak „kellően” ka­landos volt a szombati nap, hi­szen Cereden ismét beragadt a váltójuk, s a szilváskői elágazó­tól egyes fokozatban teljesítet­ték a távot. Keillék így a nap végére visszacsúsztak a kategó­ria ötödik helyére. Mivel a bal­esetek miatt nagy csúszás volt az időtervben, * a vizes, csú­szós pályákon a sötét estébe nyúlt volna a szombati verseny vége, ezért a verseny vezető­sége úgy döntött, hogy az utolsó két gyorsasági szakaszt nem kell teljesíteniük a ver­senyzőknek, azaz ennyivel rö­vidült a verseny. Persze nem csak a verseny­zőknek volt kalandos az első nap. Már az első gyorsaságin történt egy baleset, ahol két néző is súlyos sérüléseket szenvedett, majd Kazárról ér­keztek olyan hírek, miszerint egy magáról megfeledkezett társaság autókat tört össze, kö­vekkel és üvegekkel dobáló­zott. Sajnos, szinte valamennyi gyorsasági szakaszon adtak munkát a rendezőknek a reni­tens nézők, főleg azok, akik a hideg időt némi „folyékony me­legítővel” kompenzálták. A pá­lyát vigyázó biztonságiak kéré­sei, majd parancsai mit sem számítottak, csak az a nyitóko­csiról érkező fenyegetés volt - valamelyest! - hatásos, amely a pálya betiltását helyezte kilá­tásba. A nap egyik nagy pozití­vuma, hogy a verseny rajtjánál is segédkező fővédnök, Katona Kálmán közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter éppen Ke­illék autóját tisztelte meg egy rövid mustra erejéig, majd egy rövid beszámolót tartott a sajtó képviselőinek a versenyirodán. Az első nap végén így állt az első osztály mezőnye: I. Kiss, Büki (Subaru Impreza íiss Ferencéknek a második szakasztól gyakorlatilag nem olt ellenfelük fotók: gyurián tibor tólag visszatekintve úgy tűnik, minden összejátszott a 25. ju- leumi Esso-Salgó Rallye rendezői ellen. A szervezőmunka éjén a pénzügyi háttér nem akart összeállni, majd amikor fő- mogatóra lelt az esemény az Esso Hungária „személyében”, (kor a pályák használata körüli huzavona borzolta az idege­it. Szombaton reggeltől az eső és a viharos szél igyekezett el- intani a Nógrád megyébe látogató százötven versenyzőpár és a aknem százezer néző örömét, végül sorozatos balesetek - közű­ik egy halálos - írták be a verseny nevét a ralikrónika fekete pjára. A rendkívül változékony időjárási viszonyok miatt ala- jsan felborult a papírforma is, hiszen az első- és másodosztály­ól is csak az elrajtoltak bő fele látta meg a céldobogót. pénteki adminisztratív és chnikai átvételek után szinte ílamennyi esélyes pilóta biza- odóan nyilatkozott. Jó néhá- yan közülük azonban már ek- or homlokukat ráncolva kém- lték az eget, s próbálták kita- Jni: vajon a száraz, vagy a vi- ;s utakra való gumiból fog-e ibb fogyni a hét végén? Szombaton reggel eldőlt a agy kérdés, hiszen szűnni nem <aró - hol csak csepergő, hol 'akadó - eső fogadta a huszon- tödik salgói száguldás ver- jnyzőit és leghűségesebb né- 5it. Az „égi áldásnak” legin- ább a gyengébb teljesítményű öcsik pilótái örültek, hiszen így alamelyest eltűntek az autók vált, s nekicsapódtunk a védő­korlátnak. A korlát tartója tel­jesen kiszakította a jobb első lengőkart és a féltengelyt. Még két kilométert erőlködtünk, de nem akartam, hogy nagyobb baja legyen az autónak, így ki­álltunk - fejezte be verseny végi értékelését a háromszoros magyar bajnok. Ugyanezen a szakaszon, szinte kísértetiesen hasonló kö­rülmények között búcsúzott a salgótarjániak egyik kedvence, a Szabó Szabolcs, Kollár Péter, Honda Civic VTi trió is. Az első gyorsaságin kategóriájuk legjobb idejét autózták, hat má­sodperccel megelőzve a skodás Bárdosékat, s tizennéggyel a özti erőkülönbségek, azaz kié- ezettebb harcra volt kilátás. Az első osztály első gyorsa- ágiján győzedelmeskedő ifi. ’óth János, Tóth Imre (Toyota Corolla WRC) duó számára lamar véget ért a futam: a Mát- akeresztes - Bagolyirtás sza­citroénes ifi. Kesjárékat.- Utólag a fedélzeti kamerá­ról visszanézve még ször­nyűbbnek tűnt az eset, mint élő­ben - mesélte némi csalódott­sággal a hangjában a pilóta. - Szinte ugyanazon a helyen es­tünk el, ahol Kistóthék, csak Hényelék is szolidan ünnepeltek a dobogón... caszon ugyanis az út széli kor­áinak csapódtak. — Az út szélén, a pályán állt 'cét-három néző, így hogy el ne Issem őket kicsit kijjebb enged­em az autót - mesélte ifj Tóth (ános. - Ekkor rámentünk egy vízátfolyásra, amin megcsú­szott a kocsi, irányíthatatlanná annyi különbséggel, hogy a lee­reszkedett köd miatt szinte az orrunkig sem láttunk. Mi is a jobbosban csúsztunk meg va­lami olaj-, vagy zsírfélén, s be­szorultunk a korlát alá, alapo­san összetörve a kocsi jobb ol­dalát - mondta „Szasza”. Az abszolút élre kerülő Kiss

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom