Nógrád Megyei Hírlap, 1997. május (8. évfolyam, 101-125. szám)
1997-05-27 / 121. szám
6. oldal Autósé let 1997. május 27., kedd Bebocsátásra vár egy újabb dél-koreai versenytárs Kia Clarus: a vonzó ajánlat A legnagyobb dél-koreai autógyár eddig csak a szerényebbek mezőnyében igyekezett tért hódítani. A Sephia nem rossz autó, de igazán átütő sikert nem aratott. Most a középkategóriás Clarusszal kopogtat a gyár, talán nagyobb eséllyel. A Clarus az 1,8 literes, 100 lóerő felettiek kategóriájában nevezett a piaci versenybe. 153 Nm-es nyomatékát álló lóerős motor 4500-as fordulatnál teljesíti, s ezzel tulajdonképpen a Mazda Xedosó, a Ford Mon- deo, az 1,8 literes Opel Vectra és a FIAT Marea vevőkörét célozta meg, minden más versenytársánál kedvezőbb árral. Ezt az alapkivitelben is jól felszerelt családi autót lényegében a versenytársak 1,6 literes motorral szerelt „kicsinyeinél” is olcsóbban kínálják, s ez alighanem gondolkodóba ejti majd a vásárlók egy széles körét. Talán nem is alaptalanul. A Clarus néhány napos próbaút- ján összességében jó benyomásokat szereztünk. Nem túlzás, ha azt állítjuk: az új Kia lényegében egy bevált Mazda: a 626- os korszerűsített motorja dohog benne, csaknem ugyanaz a váltója és a padlólemeze is, a külső szabása azonban inkább a Xe- dos6-ra hasonlít, természetesen annyi eltéréssel, amennyit a koreai tervezők fantáziája hozzátett. Nyilvánvaló azonban, hogy nem elsősorban a hazai piacra szánták a kocsit: a tágas, kényelmes belső tér inkább az európai vagy akár az amerikai vevő igényeihez méretezett. Ugyanez nem igaz a csomagtérre. A hazai „ízlés”, ami ma már igen közel áll a nyugati vásárlókéhoz, a Clarus csomagterét talán szűkösnek ítéli. Nem is magával az űrtartalmával, sokkal inkább a pakolhatóságával lehet gondja egy hosszabb útra induló családnak. A belső kiképzés talán ebben a kocsiban kissé szerényebb, mint a versenytársakéban, de a kedvezőbb ár alighanem ellensúlyozza ezt a gyengét. A minősítés kicsit félrevezető, hiszen a belső kárpitozás harmonikus, az ülések kényelmesek és sokoldalúan állíthatók, a műszerfal szép és áttekinthető, kicsit talán több a műanyag a kelleténél, amiért kárpótol az elektromos ablakemelés. (Bosszantó volt az elromlott hátsó ablakfűtés.) Ha azonban utazási körülmények között vizsgáztatjuk a Clarust, ezek a hátrányok eltűnnek. A kocsi jól gyorsul, amiben alighanem szerepe lehet a rövid áttételezésű váltónak is. Autópályán közel 200- as tempóig gyorsul, de a motor ilyenkor megeszi a maga adagját, s mindezt meglehetősen hangosan, fárasztóan teszi. Nem is nagyon érdemes pörgetni, hiszen ilyenkor alaposan megnő a fogyasztás. Ráfért volna a kocsira egy kicsivel jobb hangszigetelés, ami az árban is visszaköszönt volna. A futómű mazdásan puha, jól korrigálja a kisebb úthibákat, igazán kényelmes utazási körülményeket biztosít. A kormánymű rásegítője különösen városban tesz jó szolgálatot. Országúton, nagyobb tempónál ajánlatos óvatosan venni a kanyarokat, mert a Clarus hajlamos a „tévelygésre”! Ezt azonban gyorsan kiismeri gazdája, s ha megfelelő vezetési stílussal ül a volán mögé, mindez nem okozhat gondot. Már csak azért sem, mert a kocsiban széria az első két, amerikai méretű légzsák, a blokkolásgátló, a mai kor elvárásainak megfelelő a szerkezeti elemekbe épített ütközésvédelem. Talán a tervezőknek felróható, hogy a hátsó ülések mögé csupán fejpáma és nem állítható magasságú fejtámla került, pedig ez talán nem sokat emelt volna a költségeken. Mindent összevetve: a Clarus 1,8 SLX megéri az árát. Somfai Péter Amerikai vonalak, európai belső tér, dél-koreai ár Limuzinos komfort egy kombiban Bőséges, 1740 literes raktér a Peugeot-ban Néhány hónapon belül a Peugeot két sikermodelljének is piacra dobta kombiváltozatát. A 306 Break a márciusi Genfi szalonon debütált, a 406-ost pedig februárban mutatták be itthon. Szerkesztőségünk a legkisebb motorral szerelt 406 SL alapváltozatot próbálta ki. A 406 Break 17 centiméterrel hosszabb a limuzinnál. A növekedés a csomagteret érintette, a 406-os kategóriája legkényelmesebbjei közé tartozik. Az üléseket lehajtva 1740 literes rakteret kapunk. Példás a 406 Break hang- szigetelése, hátulról semmi zaj nem szűrődik a vezetőhöz, a csomagtartó oldalfalait is kárpit borítja. A kerékdobok mögött lezárt rakodórekeszeket találunk, az apróbb KRESZ tartozékoknak. A 472 cm hosszú, 500 kg hasznos terhelésű Break mozgatásától 4 erőforrás gondoskodhat, az 1,8 és 2,0 literes benzines valamint az 1,9 és 2,1 literes turbódízel motorok. Tesztautónk l,8-as,112 lóerős motorja teljes terhelésnél is elegendőnek bizonyult a lendületes autózáshoz. Jó tapasztalatokat szereztünk a hátsó futóműről, melyet a limuzinból vettek át. A hosz- szabb rugókkal és a módosított karakterisztikájú lengés- csillapítókkal terhelten is biztonságosan manőverezhető és terhelésváltáskor is semlegesen viselkedett. S. K. Éhező Polo Gerhard Planner, azzal szokott bekerülni a rekordok könyvébe, hogy a gondjaira bízott autókat maximálisan kiéheztetve, fogyasztási rekordokat állít fel. Most egy Volkswagen Polo SDI „került a kezei közé”, amellyel az észak- norvégiai Hammerfest városából a spanyolországi Tarifáig autózott. A 6185 kilométeres távot 76 óra 57 perc alatt tette meg, óránként 80 kilométeres tempóban. Mínusz 16 fokos hidegben rajtolt, 4 literes fogyasztással, amit az út végére 3,3 literes átlagra csökkentett. Hamarosan megújul a Saab 900-asa. Az idén 50 éves a közismert svéd autógyár. A népszerű 900-ast leváltó új típus a 9-5 nevet kapta, s a gyári berkekből kiszivárgott hírek szerint alighanem sikerautó lesz a kategóriájában. Nem elég biztonságos a fejtámla sem Az autóülések fejtámlája a legtöbb típusban nem megfelelő formájú és rosszul is van felszerelve, állítják amerikai közlekedésbiztonsági szakemberek. Szerintük az átlagos fejtámlák nem elég magasak, és túl távol helyezkednek el a vezető tarkójától, ami azt eredményezi, hogy a legkisebb koccanástól is "kibicsaklik" az illető nyaka, rosszabb esetben komoly csigolyasérülést okozva. Sajnos, sokan fontosabbnak tartják a frizurájukat vagy a kalapjukat, mint a tulajdon testi épségüket, és azért nem állítják be helyesen a fejtámlát. Mások arra panaszkodnak, hogy a "rögzített" fejtartás megakadályozza őket abban, hogy oldalra vagy hátra pillanthassanak, tehát a vezetés biztonságát veszélyezteti. Pedig csak Amerikában évente 2-3 millió sérülés írható az alkalmatlan fejtámlák rovására. A szakemberek letesztelték mind a kétszáz új gépjárműtípust, amely idén az Egyesült Államok autókereskedőinek bemutatótermeibe kerül, és szomorúan konstatálták, hogy csupán 5 felelt meg kívánalmaiknak: a Honda Civic és a Toyota Supra (ezekben a támla az ülés meghosszabbítása), illetve a Volvo 850 és 960 modell, valamint a Mercedes E-ka- tegóriájának szériatartozékként "önállítós fejtámlával" ellátott darabjai. Bizonyára senki sem lepődik meg azon, hogy az amerikai autógyártók máris bejelentették tiltakozásukat az általuk félrevezetőnek minősített vizsgálat miatt... Felvillanyozva fogadták - az érdeklődők a Nissan Prairie Joy EV elektromos autó akkumulátoros változatát a tokiói „környezetbarát” autók kiállításán. A gépkocsi maximális sebessége 120 km/óra és egy töltéssel 200 km-t képes megtenni névleges terheléssel, 50 km/órás átlagsebességgel. Az ára - egyelőre - 26 000 amerikai dollár. Ez nem semmi... hanem 0! Szenzációs százalékcsökkentések az Opel Banknál! Az Opel június 30-ig egyedülálló finanszírozási lehetőséget kínál az új autót vásárlóknak! További részletekről érdeklődjék az Opel márkakereskedőknél, illetve az Opel Info budapesti telefonszámán! Az ajánlatok más kedvezményekkel együtt, valamint az Astra Light modellhez nem vehetők igénybe! OPEL BANK 321-OPEL S3 321-6735 INFO | OPEL FAX: 321-4466/6735
