Nógrád Megyei Hírlap, 1996. június (7. évfolyam, 127-151. szám)
1996-06-22-23 / 145. szám
10. oldal SportMozaik 1996. június 22., szombat Kétszázhetven dzsúdós edzőtáborozik július 29-e és augusztus 8-a között Salgótarjánban Fehér ruhás mezítlábasok tömege özönli el Tarjánt Igaz, hogy már írtunk róla, de őszintén szólva magunk se hittük el, hogy ilyen nagyszabású nemzetközi edzőtábort Nógrád megyébe, azon belül is Salgótarjánba lehet hozni. A márciusban fölröppent hírt azonban a napokban, az edzőtábor szervezői megerősítették. Oláh László, a salgótarjáni dzsúdóklub vezetője és segítői valóban nagy munkát végeztek, végeznek. No, és belegondolni is rossz, hogy mi vár még rájuk az elkövetkezendő hetekben, nem is beszélve magáról a táborról, mikor 270 utánpótlás-versenyzővel kell „elbánniuk”. Ennyien lesznek ugyanis abban a nemzetközi táborban, melyet július 29. és augusztus 8. között rendeznek Salgótarjánban. A nem mindennapi eseményre tizenegy hazai és öt külföldi klub jelezte részvételét. Tehát a magyar versenyzők mellett osztrák, német, szlovák és cseh dzsúdósok is a nógrádi megyeszékhelyen készülnek a nyár végi és az ősz eleji nagy megmérettetésekre, versenyekre. A monstre rendezvény érdekessége, hogy a magyar dzsú- dószövetség új stratégiáját képviseli, mely elsősorban a vidéki bázisok kialakítására helyezi a hangsúlyt. A tizenegy Tarjánba érkező hazai klub közül egy sem budapesti. A szervezők szerint egyébként a sportág eme látványos megmozdu81ása nagyban elősegítheti a salgótarjáni utánpótlás-bázis fejlődését is. Az edzőtábor foglalkozásai a Pénzügyi és Számviteli Főiskola tornatermében lesznek. Az ide érkező versenyzők egy része a főiskola kollégiumában, míg a másik része a Karancs Hotelben fog lakni. Az étkezést is - a reggeli kivételével - ezen utóbbi helyen fogják megoldani. A hatalmas dzsúdós megmozdulás szervezői felhívták figyelmünket arra is, hogy ez a rendezvény jó üzlet a városnak is, hiszen a versenyzők nem érkeznek üres zsebbel. Számításaik szerint legalább 4 millió forintot hagynak a városban, így azt kérik a helyi vállalkozóktól, ha látnak üzletet a táborban, akkor ötleteikkel együttműködési javaslataikkal keressék meg a szervezőket. Hasonló „tablóképpel” büszkélkedhetnek majd a tarjáni tábor szervezői is Oláh László még azt is elárulta nekünk, hogy a látványos, bár nagyon kemény munkát követelő edzések mellett terveznek egy erőfelmérő csapatversenyt is, ahol a magyar klubok a külföldiekkel csapnak össze. Beszélgetésünk végén a tábor lebonyolítói azt kérték, hogy az újság hasábjain is megköszönhessék azt a nagyfokú támogatást, melyet ez idáig is élveztek, és azt a nagy segíteni akarást, mely végigkíséri szervezőmunkájukat. A „gigant” dzsúdós tábor további előkészületeiről és - természetesen - magáról a rendezvényről is folyamatosan tájékoztatjuk mindazon kedves olvasóinkat, akik érdeklődnek e sport iránt.- dániel Csak a Nógrád Megyei Hírlap olvasóinak: exkluzív interjú Ranga Lászlóval „Remélem, jó (sok) lóra tettünk a SubaruvaP szón tudtuk kipróbálni, inkább az első napi aszfaltos pályákon ismerkedtünk a benne rejlő lehetőségekkel. Mivel másnap murvás pályákon folyt a verseny, mindkét burkolaton kipróbálhattuk az autót, s kedvezőek a benyomásaink.- Mutasd be az új autót!- Egy ’96-os fejlesztésű Im- preza, olyan, mint amilyenekkel a világbajnokságon is megy az 555 Subaru Team. Illetve egy eltérés van, nincs benne az elektronikus első differenciálmű és az elektronikus váltó. 300 lóerős, hatsebességes, állandó négykerék-hajtással, melyet egy komputer felügyel. 1240 kilogramm és - bár nem mértük - olyan 20 másodperc alatt lehet 200-ra gyorsulni vele. Mind az aszfaltos, mind a murvafutóműve nagyon jó.-Az idei három „mínuszos” versenyetek már megvan, mi a cél év végéig?- A három kiesés miatt számunkra a dobogó legfelső foka szakítószilárdságú acélötvözetből, varrat nélküli, húzott csövekből készült. A komplett autó engedélyezett legkisebb tömege 1200 kg. Mibe kerül? Komplett karosszéria a bukóketreccel: 40 ezer dollár; fényszórók: 3 ezer dollár. Motor A négyhengeres bokszért hosszirányban építették be. Az IHI gyártmányú turbófeltöltő legfeljebb 2 bar nyomással pumpálja a levegőt az intercooleren keresztül a hengerekbe. A 34 milliméteres átmérőjű szűkí- tőt az előírások szerint a kompresszor szívóoldalán helyezik el. A beszívott levegő hőmérsékletét vízbefecskendezéssel csökkentik tovább szükség - vagyis a motor kritikus melegedése - esetén. A vízbefecs- kendezés a töltőlevegő-hűtőbe történik, s ezt a vezető aktiválja. A gyakorlatban legjobban használható fordulatszámtartomány 4000-5500/min között van. A hivatalos adatok szerint 300 lóerő körül alakul az erőforrás legnagyobb teljesítménye, kevésbé hivatalos források 345 lóerőt említenek maximumként. Aztán, ki tudja... Mibe kerül? Motor: 85 ezer dollár; turbóFOTÓ.K: H-e ALAP . feltöltő: 5 ezer dollár; vízhűtő: 2,5 ezer dollár; kipufogórendszer: 3 ezer dollár. Erőátvitel A motor nyomatéka háromlemezes, karbontárcsás tengely- kapcsolón át jut a hatfokozatú sebességváltóba. Az aszinkron nyomatékváltóban egyenes fo- gazású fogaskerekeket találunk. Az 1995-ös raliévad végére elkészült a pneumatikus működtetésű félautomata váltó is, amely a motorfordulatszámot, a kuplung oldását és a fokozatok kapcsolását vezérli sebességváltáskor. A váltó belső részeit a Hewland szállítja, a speciális ház a Rolls Royce által kifejlesztett magnéziumötvözetből készül. Az első és a központi differenciálművek viszkokuplungjait számítógép vezérli elektorhidraulikus úton, s a vezető áthangolhatja az előre beállított nyomatékelosztást. Ez különösen akkor hasznos, ha egy szakaszon változik a talaj minősége (például elkezd esni az eső). A hátsó ZF differenciálmű önzáró, murvára 60, aszfaltra 20 százalékos önzáró hatásút építenek be. Mibe kerül? Féltengelyek: 4x13 ezer dollár; hátsó differenciálmű: 13 ezer dollár; sebességváltó: 60 ezer dollár. Fékek, futóművek Elöl, hátul McPherson rugóstagok találhatók az Imprezán. A felfüggesztések körülbelül 20 centiméteres rugóutat engedélyeznek (ez az utcai autókénak .közel a duplája), A torziós kereszt-stabilizátorok titánium- ból(!) készültek, merevségük elöl kettő, hátul három fokozatban állítható. A kerékagyak anyaga titánötvözet, a keményebb pályákon pedig acélból készülteket alkalmaznak. A belső hűtésű féktárcsákat is pályától függően szerelik fel: elöl 304 és 354 mm, hátul 304 és 332 mm között változhat átmérőjük a murvás vagy az aszfaltos szakaszokon. Elöl, hátul négydugattyús féknyergeket találunk, aszfaltos gyorsaságikra az elsőket szivattyús keringte- tésű vízhűtéssel is felszerelik. A gáztöltésű lengéscsillapítókat „forró helyzetekben” víz rápor- lasztásával hűtik. Jellemző értékek: Rugómerevség: 35-100 N/mm. Stabilizátorrudak átmérője: 17-30 mm. Mibe kerül? Felfüggesztésekkel, fékekkel, kerekekkel: 50 ezer dollár. Cockpit A vezető és a navigátor - hatpontos biztonsági övvel becsatolva - szénszál-erősítésű kagylóülésekben foglal helyet. A vezető csak a legfontosabb információkat (fordulatszám, turbónyomás) kapja külön műszeren, a számítógép által mért többi paraméter folyadékkristályos (LCD) kijelzőről olvasható le. Az utastérben - csakúgy, mint a motortérben - automatikus tűzoltó-berendezés található, de a kézi készülék megléte is kötelező. Mibe kerül? . . Két ülés: 6 ezer dollár. A. A. Még nem telt el egészen egy hét a kisbéri Hungária Biztosító Rallye óta, ahol a Mol Rallye Team versenyzöpárosa, Ranga László és Büki Ernő új autóval, egy Subaru Imprezával indult, s a második helyen fejezték be az erőpróbát. A kilencvenes évek elejének „állandó” magyar bajnokát - 1990 és ’94 között nem talált legyőzőre - egy nem mindennapi rossz sorozat után faggattuk a váltás miértjéről, ugyanis Rangáék tavaly július óta - hat versenyen át - nem értek célba. Ranga László bizakodik-Laci! Milyen érzés végre befejezni egy versenyt?- Fantasztikusan jó érzés, nagyon régóta vártuk már, hogy vége szakadjon ennek a pech- szériának. A tavalyi Veszprém Rallye óta nem sikerült célba érnünk a „Ford Escort Rossz- volt”-tal. Most a Mól Rt. és a Carrier kenőanyag-ágazat segítségével sikerült autót váltanunk, jóvoltukból hozzájuthattunk ehhez a Subaru Imprezá-’ hoz, s remélem, jó lóra tettünk.- Vártad már az új autót?- Persze, hiszen - szerintem - minden versenyzőt feltüzel, ha egy új technika kerül alá, ha egy új kihívásnak kell megfelelnie. Mi is szeretnénk az autó segítségével a legjobb helyen célba érni, persze csak ésszerű határok között.- Mennyire sikerült verseny közben megismerkedni a Suba- ruval, hiszen, ha jól tuaom, verseny előtt nem nagyon volt rá módotok...- A kassai verseny volt az idei harmadik verseny, amit a Ford hibájából nem sikerült befejezni, s ez után döntött úgy a Mól, hogy továbbra is bizalmat szavaz, de autót váltunk. Az autó a verseny előtt érkezett meg, s az idő rövidsége miatt csak egy 15 kilométeres szakamár elveszett, így célunk 100 százalékig megismerni az autót, illetve a Mol Rallye Teamet és a Mól Rt. 14 000 dolgozóját minél eredményesebben képviselni a versenyeken, jó eredményeket szállítani. Nagy szerencsével a dobogóra érhetünk, de ehhez műszaki hibáktól mentes versenyek kellenek. * * * Tucatautó Az Impreza utcai kétezres turbóváltozata nagyjából 35 ezer dollárba kerül (nem Magyarországon), a versenyautót pedig 410 ezer dollárért vehetik meg a magáncsapatok. Ennyi pénzért majdnem egy tucatot lehetne venni a szériagyártmányból. Ha figyelmesen átböngész- szük az egyes fődarabok árait, akkor az is kiderül, hogy még a négy féltengelyre sem fúrná egy - tulajdonképpen nem túl szelíd - utcai Subaru árából... Karosszéria Alapjaiban az utcai változatra épül, az ajtókat, a külső burkolólemezeket és az üvegeket megőrizték az alapkonstrukcióból. Bár a felépítés jellege nem változott, a jelentős erősítésekkel és a bukóketrec beépítésével a karosszéria torziós merevsége a négyszeresére nőtt. A bukókeret 350 MPa A Subaru remélhetően „Jobblesz", mint a Ford „Rosszvolt” Megismerni az autót ez az idei cél
