Nógrád Megyei Hírlap, 1996. február (7. évfolyam, 27-51. szám)

1996-02-06 / 31. szám

1996. február 6., kedd Autósvilág 5. oldal Áfa-mizéria Az autóvásárlók a tavaly márciusban bevezetett Bokros-cso­mag után az idén januárban is kaptak egy jó nagy pofont: használt autót ettől az időponttól csak áfa nélküli áron számít be új autó vásárlásánál a márkakereskedő, mert a használt autó árában lévő 25 százalékos áfát az idén már nem igényel­heti vissza az adóhatóságtól. Ez pedig azt jelenti, hogy az el­adó ennyivel kevesebb vételárat kap öreg autójáért. Tavaly sokan üzleteltek azzal, hogy látszólag gépkocsikat exportál­tak - azaz jobbára Ladákat, Daciákat adtak el olyan külföldinek, aki az autót kivitte az országból. A tranzakció során az „exportőr” az adóhatóságtól visszaigényelte az áfát, így jócskán megszedte magát. Ezen „autóságazat” nagyságát jelzi, hogy 1995-ben a ha­tóságok több mint százezer olyan - Z-jelü — rendszámot adtak ki, amellyel az új tulajdonos autójával a határig elmehetett. E tevé­kenység visszaszorítására módosította a parlament az áfa-törvényt, amely az illetékesek szerint nem szép, de hasznos jogszabály. Más a véleménye viszont e kérdésről a Magyar Gépjárműimpor­tőrök Egyesületének (MGE), illetve az érintett, mintegy 30 autós vezérképviseletnek és ezek márkakereskedőinek. Rainer Péter, az Opel Hungary értékesítési igazgatója szerint a rendelet tönkreteszi az autópiacot. Ebben a formájában ugyanis kiskapuk keresésére ösztönöz, s fokozza a szabadpiac anomáliáit. A szabadpiacon ugyanis egyre több kétes eredetű és ellenőrizhetetlen műszaki álla­potú gépkocsi cserél gazdát. A szakember egyetért azzal, hogy a magánexportőrök áfa-visszaigénylésének gátat kell vetni, de olyan jogszabállyal, amely a tisztességes többséget nem sújtja. Rainer Péter szerint Nyugat-Európához hasonlóan tavaly nálunk is egyre nagyobb teret hódított a márkakereskedők használtén újat akciója. Ám az új jogszabály visszaveti ezt a tevékenységet. A kereskedő ugyanis a módosított áfá-törvény miatt a használt gépkocsi teljes vételárának az áfával csökkentett részét fizeti csak ki az eladónak. Kohlrusz Károly, a FIAT Magyarország fejlesztési igazgatója is úgy látja, hogy az emberek többsége tavaly már félt az autós sza­badpiacoktól. Ezért az új autót vásárolni szándékozók egyre gyak­rabban éltek a márkakereskedői beszámítás lehetőségével. A FIAT- nál azén sem értenek egyet a rendelkezéssel, mert az áfával ügyes­kedők köre behatárolható, ezért pontosabban fogalmazott jogsza­bállyal a tisztességes kereskedőket nem hozták volna hátrányba a jogalkotók. Kohlrusz Károly úgy véli, hogy az új jogszabály az idén legalább 10 százalékkal veti vissza az újautó-kereskedelmet. A Porsche Hungária sajtófőnöke, Kanyó László is úgy véli, hogy a jogszabály tovább növeli az autósok terheit. A módosított törvény ugyanis válogatás nélkül büntet, nem tesz különbséget tisz­tességes kereskedő és ügyeskedő között. Az MGE egyetért azzal, hogy az ügyeskedők lába alól kihúzzák a talajt, ám mivel ugyanez történik a tisztességes márkakereskedőkkel is, az Alkotmánybíró­sághoz fordul a jogszabály felülvizsgálatát kérve. Az egyesület ér­velése szerint ugyanis alkotmányellenes, hogy a jogszabály hátrá­nyos helyzetbe hozza azokat, akik használt autójukat kereskedőn keresztül értékesítik. Magánemberek között ugyanis áfa-mentesen cserélhetnek gazdát a használt négykerekűek. Cuore sportivo Itáliából Újjáalakult az Alfa Romeo márkaképviselet Az Alfa gyár megalakulása óta vérbő sportkocsikat és izmos családi autókat készít. Hitval­lása szerint nem elég jó minő­ségű és korszerű technikájú au­tókat gyártani, a vásárló érzel­meire is hatni kell. A patinás olasz cég ezért a „sportos szí- vűeket” vette célba. Az Alfa szerelmeseiben a „cuore sportivo”, azaz magya­rul sportos szív dobog, s ereik­ben az alfa-piros vér áramlik. Részben erre - azaz az alfások fanatizmusára - alapozza a FIAT Magyarország, a márka hazai képviselete is üzleti stra­tégiáját. Az Alfa ugyanis nem­régiben — három évi szünet után - ismét teljes jogú polgára lett a hazai autósvilágnak, miután a FIAT Magyarország január ele­jétől importálja az autókat. Az Alfa 1909-ben kezdte meg a gépkocsik gyártását, a márkanév az autógyár nevének rövidítéséből származik. A gyárkapu fölött eleinte az Ano- nima Lombarda Fabbrica Au- tomobili felirat ékeskedett. Az autók 1914 óta viselik az Alfa Romeo nevet, ekkor csatlako­zott ugyanis az Alfához Nicola Romeo autómémök, akinek tervei jó néhány sportkocsiban öltöttek testet. Az első Alfa 1910-ben szüle­tett, s a 24 HP már a következő évben részt vett a híres Targa Florio versenyen. A húszas években a P2 jeleskedett, amely megnyerte az első autós világ- bajnokságot. A háború utáni idő­szakban az Alfa tervezésébe be­kapcsolódtak a leghíresebb olasz karosszériatervezők: Bertone, Pininfarina és Zagato. Manapság az Alfa Romeo 155 verseny vál­tozata küzd eredményesen Eu­rópa körversenyein és tekinté­lyesebb túraautó-bajnokságain. Az Alfa immár nyolcvan éve ugyanazt a stratégiát kö­veti. Versenyautóiban kifej­lesztett technikai megoldásait az utcai kocsikban is alkal­mazza. Egy Alfa Romeo gaz­dája tehát biztos lehet abban, hogy nem átlagos autót vezet. A volánt forgató kezet pedig a „cuore sportivo”, azaz a spor­tos szív irányítja. Az Alfa Romeo legkisebb változatában, a 145-ös és a 146-os modellben az alaphan­got az 1,6 literes, 103 lóerős boxermotor adja meg. E mo­delleknél a csúcsot a kétlite­res, 150 lovas változat jelenti. Eggyel magasabb osztályt je­lent a 155-ös, melynek motor­terében már 1,8 literes, 126 lóerős aggregát dolgozik, aki­nek ez is kevés, az beülhet a kétliteres, 150 lóerős válto­zatba. Az Alfa zászlóshajója, a 164- es nem adja alább kétliteres, 144 lóerős motornál, ám a ma­gyar vásárló hozzájuthat egy 3 literes, V6-os, 207 lovas motor­ral szerelt változathoz is. A „cuore sportivo” természe­tesen az igazi sportautók, a GTV jelű kupé és ennek nyit­ható tetős változata, a Spider láttán dobog leginkább. A GTV-t, V6-os turbófel töltős motor hajtja, s a kocsi gazdája kereken 200 lóerővel gazdál­kodhat. A Spider ennél valami­vel visszafogottabb, hiszen mo­torja „mindössze” 150 lóerős. Az Alfa Romeo tehát Ma­gyarországon is szeretné meg­dobogtatni az Alfa-rajongók szívét. A vezérképviselet 450 új Alfa eladását tűzte ki célul. Hogy a tervek valóra is válnak, az minden bizonnyal attól függ, kellő fordulatszámra pörög-e fel a magyarok szívverése. Ünnepeljünk együtt! intem: Nem kell mást tennie, mint kivágni ezt a hirdetést és bemenni a legközelebbi Opel márkakereskedésbe. Ott talál egy speciális rend­számmal ellátott Astra Magic modellt. A magával vitt hirdetésre írja rá nevét és címét, valamint a megadott helyre a kiállított Astra Magic rend­számát, majd dobja be az autó mellett található dobozba. Sorsolás: március 08-án. közjegyző jelenlétében. A szerencsés nyertes egy Astra Magic boldog tulajdonosa lesz! 1A nyeremény készpénzre nem váltható* Az akcióban az Opel dolgozói és hozzátartozóik nem vehetnek részt.) Új fogyasztás­mérési eljárás 1996. januárjától más üzemanyag-fogyasztási elő­írásokat alkalmaznak az új motoroknál. A megváltozta­tott tesztelési eljárás miatt az új adatok a korábbinál magasabbak lesznek. 1996. január elsejétől min­den új típusbizonyítványnál és 1997. január 1-jétől min­den személygépkocsinál a gyártók a városi fogyasztás­hoz 4052 kilométeren teszte­lik az autójukat, egy sor pon­tosan meghatározott fékezési és gyorsítási szakasszal szá­molnak, legfeljebb 50 km/óra sebességgel. A teszt hidegindítással kezdődik. A városi ciklus 36,4 százalékát teszi ki a mé­résnek, szemben a korábbi 33,3 százalékkal. A városon kívüli fogyasztás mérésekor az új módszer ismételt gyors­ítást és fékezést is előír a kü­lönböző sebességfokozatok­ban. Mindezt 6955 kilométe­ren és 120 km/óra maximális sebesség mellett. A három fogyasztást jel­lemző szám (városi, városon kívüli és összesen) mellett a jövőben a gyártóknak a szén­dioxid (CO)-kibocsátást is közölniük kell. Az új előírások másik sajá­tossága, hogy az autókat súlycsoportok szerint katego­rizálja. Ez azt jelenti, hogy annak ellenére, hogy a moto­rok azonosak, az egyes mo­dellváltozatok többletsúlya vagy a többletfelszerelése je­lentős üzemanyagfogyasztás- eltérést eredményezhet egy modellsoron belül. Ezért a jármű típusát és felszereltsé­gét a műszaki adatoknál pon­tosan meg kell jelölni. Hírkerék Futurisztikus Spider a pályán Osztályában az első oldallég zsákos A Renault Sport idei tervei Az elmúlt héten Párizsban Patrick Faure, a Renault Sport igaz­gatója ismertette a gyár idei versenyterveit. A legfontosabb to­vábbra is a For­mula-1, ahol ta­valy Schumacher Benetton-Renault- val lett világbaj­nok, míg Hill Wil- liams-Renault-val ezüstérmet szer­zett. Az idén Hill mellett Villeneuve, Alesi és Gerhard Berger igyekszik a tavalyi Renault-sikereket megismételni. A raliban a francia bajnokságra készülnek. Itt a vadonatúj Meg- ane A-csoportos változatát vetik be. A két, 270 lóerős gyári autó közül az egyiket Jean Ragnotti dirigálja, aki a hetvenes években még Ferjáncz Attila ellen is versenyzett az európa- bajnoki futamokon. Az angol túraautó-bajnokságon két Laguna száll harcba a pontokért. A kocsikat Alain Menu és Will Hoy vezeti. A Re­nault rengeteg pénzt áldoz fiatal tehetségek felkutatására és ok­tatására. Az ifjú titánok különböző kupaversenyeken tehetik próbára tudásukat. Ezeken a versenyeken a mi Astra-kupánk- hoz hasonlóan teljesen egyforma autókkal indulnak, így tény­leg a tehetség dönt. A már évek óta kedvelt Formula Renault Bajnokság (együléses autó, Renault motorral) és a Clio-kupa mellett az idén indul hódító útjára a Renault Sport Spider Elf Trophy. Ebben a nemrégiben bemutatott Spider 180 lóerős vál­tozatával állnak rajthoz a versenyzők. Új kombi a Volvótól A Volvo új kombit dob piacra. A V40-es a tavalyi Frank­furti Autószalonon bemutatott S40-es limuzin alapjaira épül. A sokoldalú autó csomagtere már alaphelyzet­ben is 949 literes, de a hátsó ülés­támlák ledöntésé­vel a tér 1928 li­terre bővíthető. Az autóhoz az extrákat nem egyenként kell megrendelni: azokhoz különböző „csomagokban” — kom­fort-, audio-, luxus-, sport-, téli és szabadidőcsomag -, az egyedi megrendelésnél olcsóbban lehet hozzájutni. Az első üléstámlákba oldallégzsákot építettek. Ez az első olyan kö­zépkategóriájú autó, amelyet oldallégzsákkal árusítanak. Fogyasztási rekordot ért el a VW Folo A legkisebb Volkswagen 60 lóerős, 1,4 literes szériaváltoza­tával Gerhard Plattner osztrák autós figyelemre méltó telje­sítményt produkált. A gépkocsival Géniből a Volkswagen székhelyéig, Wolfsburgig autózva egyetlen tank üzem­anyaggal jutott el. A 966 kilométeres távolságot 76 kilomé­teres átlagsebességgel tette meg, a száz kilométerre vetített átlagfogyasztás tehát 3,41 literre adódott. Az időjárás nem volt túlságosan kegyes a vállalkozóhoz, aki részben esőben és hóban - tehát a télen megszokott körülmények között - autózta végig a távot. Az Opel az európai éllovas Nemcsak Magyarországon, de Európában is az Opel végzett az első helyen a tavalyi autóértékesítési versenyfutásban. A rüsselsheimi cég - beleértve az Angliában Vauxhall néven árusított kocsijait - 1995-ben 1 509 610 darab személy- és haszonjárművet értékesített, 7520-szal többet, mint 1994- ben. Az Opel ezzel az eredménnyel 12,6 százalékos piaci ré­szesedést szerzett az „öreg kontinensen”, ahol tavaly össze­sen 11,97 millió gépkocsit adtak el az autógyárak márkake­reskedői. A legkeresettebb Opelnek, 569 590 darabbal az Astra bizonyult. Corsából 459 320, Omegából pedig 121 180 darabot értékesítettek. A tavaly bemutatkozott mini sportkupéból, a Tigrából 68 450 talált gazdára. A FIAT világautója A FIAT nem elégszik meg európai sikereivel, ezért április­ban bemutatja a világautónak szánt legújabb modelljét, a Pa­liót. A praktikus, komfortos kisau­tót több földré­szen is ugyanaz­zal a karosszériá­val és felszerelés­sel dobják piacra. A Paliót a terve­zők szerint ala­csony üzemelte- A lengyelek is gyártani fogják tési költség jel­lemzi majd. A teljes modellpaletta három-, négy- és ötajtós, csapott hátú, kombi, pick-up és zárt kisáruszállító kivitel­ben, három komfortfokozatban készül. Az első Honda dízelmotor Január 27-én kezdi meg pályafutását Németországban az új- jáfazonírozott Honda Accord, amely azonban nem csak új arculatával tűnik ki. Ez az autó ugyanis az első dízelmotor­hajtotta Honda. A közvetlen befecskendezéses turbódízel erőforrás a Honda régebbi partnerétől, a Rovertől szárma­zik. A 105 lóerős motor 185 kilométeres óránkénti végse­bességgel repíti az Accordöt. Az új Accord benzines motor­választéka is megújul. Az alapmotor 1,8 literes, 115 lóerős. A következő lépcső a már ismert 2 literes, 131 lóerős erőfor­rás, míg a csúcsot az új 2,2 literes, 150 lóerős VTEC - vál­toztatható szelepvezérlésű - motor jelenti.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom