Nógrád Megyei Hírlap, 1996. január (7. évfolyam, 1-26. szám)
1996-01-09 / 7. szám
4. oldal Autósélet 1996. január 9., kedd Autóteszt: Peugeot 406 2,0/16V SV A biztonságos csendes oroszlán A klasszikus forma mai tartalmat takar Az 1987-ben bemutatkozott Peugeot 405-öst tavaly ősszel váltotta fel a 406-os modell- család. A két autó között nagy a különbség, mind a kényelem, mind pedig a biztonság terén. A Peugeot 406 kifejlesztésére 5,7 milliárd frankot fordított a PSA-konszem. A Párizs melletti gyárban már napi 1200 darabot gyártanak a középkategóriás „oroszlánból”, miközben az előd 405-ös sem tűnt el, hiszen a világ több országában naponta 500 darab készül belőle. A Peugeot 406-os tervezésé^ nél a hangsúlyt a biztonságra helyezték. Számítógépes és valóságos töréstesztek alapján alakították ki a kocsi gyűrődő- zónáit. Az oldalütközés ellen is védő utastér a kocsiszekrény legszilárdabb része. Öt darab hárompontos automata biztonsági öv és a két hátsó fejtámla óvja az utasokat. A két első légzsák, a szervokormány és az automata blokkolásgátló (ABS) az SV komfortfokozatú modellben alapfelszerelés. Az igényes kidolgozású utastér rendkívül komfortos, s a vezető „dolgát” a kétliteres modellben a kényelmi felszerelések sora könnyíti meg. Az ajtókat központi zár nyitja és zárja, az ablakok és a külső, fűthető tükrök - valamint a felárért rendelhető napfénytető - elektromosan mozgathatók, s a vezetőülés magassága is tetszés szerint állítható. Mivel a kormányoszlop két síkban is mozgatható, a vezető üléshelyzete könnyedén beállítható. A lábaknak elöl és hátul egyaránt elegendő hely jut, de a hátul utazó magasabb terme- tűek jó, ha vigyáznak a fejükre. Az utastérben kialakított rekeszekben és a zárható kesztyű- tartóban számtalan apróság helyezhető el, a poggyászoknak fennmaradó 430 literes csomagtér nem túl sok ebben a kategóriában. A csomagtér befogadó- képessége azonban az osztható hátsó üléstámla ledöntésével megnövelhető. A műszerfalon a megszokott kijelzők mellett olajszintmérő is helyet kapott. A kürt nyomógombját francia szokás szerint az irányjelzőkar végében találjuk. A másik „bajuszkapcsoló” az esőérzékelős ablaktörlőt vezérli. Az esőérzékelő automatika mindig a szélvédőre jutó vízmennyiség függvényében mozgatja az ablaktörlő karokat - átadva a múltnak a száraz ab- lakmaszatolást. A kétliteres modellben szériafelszerelés a kódolt gyújtás. A motor csak egy négyjegyű kód beütésével indítható, azaz a 406-os „lábon” nem lopható el. Nem érdemes kísérletezni a rádió elemelésével sem, mert speciális formája miatt máshová úgysem építhető be. A motor minden fordulat- szám-tartományban csendes, s az utastérbe a gumi- és szélzajból is alig-alig jut el valami. A rugózás franciásan lágy, az erőteljesebb kanyarvételt a passzív kormányzásé hátsó kerekek könnyítik meg. A tesztautó kétharmadrész országúti és egyharmadrész városi forgalomban átlagosan 11 liter üzemanyagot fogyasztott száz kilométerenként. Ez nem rossz érték, már csak azért sem, mert szinte egyfolytában üzemelt a fogyasztást megnövelő, az SV modellben alapfelszerelésként beépített klímaberendezés. Fehér György MŰSZAKI ADATOKMotor Uetjtsitniény >: ................................................... 1999 ewVWV (132 LE) t íyorsotás (0-100 kin or;i I: ........................................................................11 sec V égsebesség:....................................... 203kis/érs Fog yasztás (96/120/város):.............................................6,1/7,7/113 Iiter/108 km f lnrttfv*’ * » „Tiszta” autók A Mercedes-Benz nemrégiben Mannheimben avatta fel a nulla emissziós motorok fejlesztési központját. A stuttgarti cég évente több milliárd márkát költ a nulla emissziós - azaz a semmilyen káros anyagot ki nem bocsátó - gépkocsimotorok kifejlesztésére. A „nulla emisszió” a tudomány mai állása szerint csak villamos hajtással érhető el. A Mercedes-Benz már a századforduló környékén is gyártott villamos hajtású járműveket, s villanyautókkal látta el az 1972-es, valamint az 1992-es olimpia szervezőit is. A legújabb Mercedes-fej- lesztés az Elektro-Sfmnter. Ez az áruszállító 49 lóerős villanymotorból nyeri az óránként maximum 70 kilométeres haladáshoz szükséges energiáját. Az autó egy feltöltéssel 70 kilométert tud megtenni. A villanyautók feltöltőrendszere fontos része a járműnek. Az amerikai Chry sler és a Ford megállapodást kötött, hogy a majdani egységes „villanytankolás” szabványa körüli versengés elkerülése érdekében villamos hajtású járművein azonos feltöltőrendszert alkalmaz. A két cég Atlantában mutatta be hagyományos, azaz vezetékes „tankoló”-rendszerét. Eközben a harmadik nagy amerikai autógyár, a piacvezető General Motors induktív — vagyis az elektromos energiát elektromágneses úton átadó - feltöltőrendszerrel kísérletezik. A nulla emissziót az Egyesült Államokban olyan komolyan veszik, hogy Kaliforniában törvény írja elő: 2003-tól a forgalomba állítandó új gépkocsik legalább 10 százalékának semmilyen káros anyagot sem szabad kibocsátania. Az USA további 13 állama készít elő hasonló törvényt. Hírkerék Az Alfa Romeo Magyarországon Január 1-jétől immár hivatalosan is megvásárolható Magyarországon az Alfa Romeo teljes típusválasztéka: a FIAT Magyarország megkezdte a kocsik importját. A vezérképviselet az idén 450 Alfa Romeo eladásában reménykedik. Az értékesítést és szervizelést 1996-ban 8 márkakereskedő vállalta, de 1997-ben a A népszerű lU6-os tervek szerint a dealer-hálózat tovább bővül. Várhatóan a legkeresettebb a 146-os modell lesz: ez ugyanis sportos habitusa mellett megfelelhet a családi elvárásoknak is. A mosás véd a rozsda ellen A téli autómosás értelmét nem az esztétikai követelmények indokolják. Érdemes megszívlelni: a kerekek által felcsapódó sós víz miatt a rozsdásodás gyorsabb, a lakkozást, sárhányó belső felét és az alvázat különös előszeretettel támadja meg a korrózió. Hetente egyszer tehát mossuk le az autót, nem árt persze az alvázra is gondolni. Aki viasszal is kezeli járművét, eredményesen előzheti meg a téli rozsdá- sodást. Új Citroen kisárnszállító Rövidesen hazánkban is bemutatkozik a Citroen új haszonjárművé, a Jumpy. A gépkocsi a PSA csoport - Peugeot és Citroen -, valamint a FIAT közös fejlesztése. Legnagyobb terhelhetősége 815 kilogramm, a rakodótér 4 köbméteres. A Jumpy változatos - ablakos, dobozos és egyedi - felépítésű kocsiszekrényekkel 1,6 literes benzines, 1,9 literes dízel-, illetve ugyanekkora turbódízelmotorral és kétféle belső komfortfokozattal készül. A kínálat összesen 19 modell változatot, köztük egy 5-9 személyes minibuszt is magában foglal. A Jumpy dobozosa
