Nógrád Megyei Hírlap, 1995. október (6. évfolyam, 231-255. szám)
1995-10-26 / 251. szám
4. oldal Autósélet 1995. október 26., csütörtök Bemutató: Honda Civic Ugyanaz az autó, ám 23 év alatt 6 generációja született A hetvenes évek elején a japán autógyártás hihetetlen fejlődésnek indult. Rövid idő alatt meghódították a világot olcsó, de jó minőségű autóikkal. Ebben az időben - pontosabban 1972-ben - született a Honda Civic, melyből az eltelt 23 év alatt több mint tízmillió darabot adtak el. A szeptemberi Frankfurti Autószalonon mutatták be a Civic-család hatodik generációját. A négyajtós Civic 410 literes csomagtérrel rendelkezik Egy héttel a frankfurti után már a Budapesti Szalon közönsége is megismerkedhetett a Honda új kompaktmodelljével, s cikkünk megjelenésekor talán már az első darabokat el is adták a dealerek, ami a hazai importőrök gyorsaságát dicséri. A Honda a nagy európai gyártóktól eltérően nem 6-7 évenként cseréli típusait, hanem mindössze 4 évenként. A mostani váltás azonban stratégiailag is fontos a gyár számára, hiszen a Civic sportos megjelenését feláldozták a nagyobb kényelemért. Sokan panaszkodtak, hogy a háromajtós változatban hátul nem jutott elegendő hely három ember számára, most az új Ci- vicben a tető jóval magasabb kialakítása révén már a hátul ülők is kényelmesen utaznak. A tervezők nagyszerű munkát végeztek, mert miközben az autó magassága néhány centiméterrel nőtt, súlypontja 150 milliméterrel lejjebb került, ami kedvezően befolyásolja a stabilitást. Az új Civic karosszériáját Németországban tervezték, feltűnőek a hatalmas fényszórók és hátsó világítótestek, és visszatért a klasszikus hűtőrács is. A három- és a négyajtós változat az elődjétől eltérően azonos alvázra épül, tengelytávjuk egyaránt 262 centiméter. Teljes hosszúságuk 11,5 illetve 6,5 centiméterrel nőtt, ami a komfortosabb utastér mellett a mintegy 10 százalékkal nagyobb csomagtérnél jelentkezik. Négyéves fejlesztési idő alatt természetesen az egyik legfontosabb szempont a passzív és aktív biztonság volt. A karosszériát számítógéppel tervezték, a gyúródó zónákat szimulált és valódi ütközési tesztek alapján alakították ki. Az új Civicekben alapfelszerelés a vaskos oldalvédelem, a vezető- és utasoldali légzsák, a szervokormány és az elektronikus blokkolásgátló. A Honda talán legnagyobb ütőkártyája a VTEC motorcsalád. Elsőként dobták piacra a fordulatszám függvényében változó vezérlésű erőforrásokat, s az új famíliában már ezeknek is a tovább tökéletesített változata dohog. Összehasonlításul: míg az 1,5 literes motor az elődben 90 lóerőt teljesített, mostanra 114 lovasra izmosodott, ugyanakkor a fogyasztása nem változott. Kapható 90 lóerős 1,4 literes, vagy 160 lóerős 1,6 literes erőforrás is, de mindhárom motorban közös, hogy hengerenként négy szeleppel rendelkezik. Rövid próbautunk alkalmával kedvező tapasztalatokat szereztünk. Az igényes, többlengőkaros futóműveknek köszönhetően az úthibákat valósággal kivasalja a Civic, kanyarokban forszírozott menetnél is jóindulatúan viselkedik. A harapós motorok zaját elnyeli a hangszigetelés, az utastérbe nagy sebességnél is alig szűrődik be a szélzaj. A váltó feltűnően finom járású, s a rövid váltóutakkal élvezet a váltás. A Civic várható sikerét még egy fontos dolog segíti: a Honda Hungary a korábbinál versenyképesebb árakon dobja piacra legújabb büszkeségét. Ami manapság sok vevő szemében az ügyes műszaki megoldásoknál is többet ér. (tyén) Elegendő hely jut a hátul ülőknek is Színes autósvilág Terjeszkedik a Hyundai Gyártósor a legnagyobb koreai autógyárban délSzeptember 25-én tették le a Hyundai első európai gyárának alapkövét. A Törökországban épülő gyárból 1997-ben gördül ki az első autó, s az első évben 50 ezer darabos gyártási kapacitást terveznek. A tervek szerint az ezredfordulóra már évi 120 ezer Accent és H-100 kisbusz készül Törökországban, ezek nagy része az ottani piacon talál gazdára, kisebb részét a közeli országokban, köztük nálunk is szeretnék értékesíteni. Csillagos koncepció Az álomból nemsokára valóság lesz: a Mercedes-Benz vezetői- bejelentették, hogy a nemrégiben még csak tanulmányautóként bemutatott kétüléses SLK 1996. szeptemberétől bármely márkakereskedőnél megvásárolható. Kétféle motorral kínálják: a bevált kétliteres 136 lovassal és a vadonatúj 2,3 literessel, mely 193 lóerőt teljesít. Ez utóbbi érdekessége a mechanikus fel- töltő, mely újra kezd divatba jönni. Nagyszerű az SLK tetőmegoldása, ugyanis a kábítóknál szokásos vászontető helyett keménytetőt alkalmaztak, mely elektrohidraulikus úton mozgatható, s nyitott állapotban a csomagtérben pihen. Volvo-VW-együttműködés A világ egyik legtakarékosabb szériamotorja, az Audi 2,5 literes közvetlen befecskendezésű turbódízelje jövőre megjelenik a svéd gyár 850-es sorozatában. Az öthengeres erőforrás 140 lóerős, forgatónyomatéka 290 Nm 1900 és 3000 percenkénti fordulatszám között. Menetteljesítményeivel sok benzinest is megszégyenít, végsebessége 205 km/h, gyorsulása 9,8 másodperc nulláról százra. A fogyasztás a Volvóban is kedvezően alakul, városban mindössze 7,5 liter gázolajat hörpint 100 kilométerenként a 73 literes tartályból. Svéd biztonság, német fogyasztás - Volvo 850 TDi A szerkesztő noteszából Napközben ragyogóan süt a nap, a hőmérséklet a szeptember elejére emlékeztet, de reggelente már csípős az idő, s az éjszakát a csillaggarázsban töltő autókon megjelenik a pára. Október végén még egyáltalán nem gondolunk a télre, pedig a tél jön, mégpedig általában hirtelen köszön ránk. S vele jön a meglepetés, autónk nem indul, a szélvédőre nem tudunk mosófolyadékot fecskendezni s még sorolhatnánk. Aki nem szereti az effajta meglepetéseket, már most készüljön a télre. Megéri. Ha a hőmérséklet fagypont alatt van, az éjszakai pára ráfagy az autóra, s gyakran a zárak is befagynak. Nem árt beszerezni zárolajozó spray-t, mellyel ha a zárba fecskendezünk, a jég elolvad, s az ajtót könnyedén nyithatjuk. Figyeljünk, hogy nyitás után ne a térképzsebbe, vagy a kesztyűtartóba tegyük, hanem vissza a táskába, mert másnap is szükségünk lehet rá. Ha netán elfelejtettünk zárolajozót venni, akkor a lehelés is segíthet, kissé nehézkes és fáradságos, de ez is célra vezethet. Nem árt összekészíteni egy kis dobozt a csomagtartóban, melybe a következőket tegyük:- Jégkaparót. Ezzel pillanatok alatt az összes oldalablakról és a szélvédőről lekaparhatjuk a jeget. Nagyon fontos: sokan csak kis lyukakat kaparnak a jégen, a többit a kocsi fűtésére hagyják, ami felettébb balesetveszélyes. Néhány percnyi haladásért nem érdemes kockáztatni! Az ablaktörlő lapokat addig ne használjuk, míg a jég maradéktalanul meg nem olvadt, ellenkező esetben a gumiszalag megsérül, s utána már csíkokat hagyva fog törölni.- Kisseprü. Amivel a havat takaríthatjuk le az autóról. Kellemetlen, ha a tetőn lévő hó az ajtó nyitásakor az ülésre zúdul. A világítótestekről se feledkezzünk meg, hogy a mögöttünk jövő tisztán lássa a féklámpánkat.- Mosófolyadék. Mindig tartsunk az autóban egy flakon tartalék mosófolyadékot, mert télen sokkal gyorsabban ürül ki a szélvédőmosó tartálya.- Akkumulátor segélykábel vagy ismertebb nevén „bikakábel”. Az akkumulátorok tárolóképessége a hőmérséklet függvényében nagymértékben csökkenhet. 0 °C- on 70 százalékot, mínusz tíz fokon már csak 60 százalékát képes leadni a kapacitásának. Ha a hideg hirtelen jön az idősebb vagy nem megfelelően karbantartott „ak- sik” nem adnak elegendő áramot az autó elindításához Ekkor segíthet - persze csak alkalomszerűen - a bikakábel, mellyel egy másik autó segítségével életet lehelhetünk a sajátunkba. Ha sokszor kell„bikázni” indításkor, érdemes az akkumulátort kicserélni, vagy szakszerűen feltöltetni. Sebestyén Kálmán Házi fogyasztáscsökkentés A gyárak által megadott fogyasztási adatok a legtöbb esetben csak irányadóak. A mondás szerint „1-2 liter a lábunkban van”, vagyis a kocsink fogyasztása attól függ, menynyire nyomjuk a gázpedált. Ésszerű vezetéssel súlyos ezreseket spórolhatunk meg évente, ehhez szeretnénk néhány tanácsot adni. Fogyasztáscsökkentő tényező a guminyomás. Ha a gyárilag előírt értéknél néhány tized barrai kevesebb bennük a levegő, máris emelkedik az autó fogyasztása. Havonta legalább egyszer ellenőrizzük, s ha teljes terheléssel közlekedünk, fújjuk kicsit keményebbre a kerekeket. A feleslegesen az autón lévő tetőcsomagtartó légellenállása is kiveszi a forintokat pénztárcánkból. Sokan állóhelyben járatják a motort az üzemi hőfok eléréséig. Erre ma már semmi szükség, menet közben hamarabb bemelegszik a motor. A megfelelő sebességváltással is sokat spórolhatunk. Nem érdemes kihúzatni maximális fordulatszámig, általában 2500- 3000-es fordulatnál kapcsoljunk magasabb fokozatba. Dombos utakon ne az emelkedőn gyorsítsunk, várjuk meg inkább a lejtős vagy vízszintes útszakaszt. Rossz beidegződés üresben gurulni. Sokan ugyanis nem tudják, hogy a modem autóknál motorfék üzemben egy kapcsoló elzárja a benzin útját. Piros lámpához, útkereszteződéshez vagy kanyarhoz közeledve használjuk bátran tehát a motorféket, mert ezzel nemcsak üzemanyagot spórolunk meg, hanem a fékeket is kevésbé vesszük igénybe. (Sebestyén) A fogyasztási szövetkezeti együtt alakult át szék felismerték, hogy a ve clás és megújulás egyetlen hogy létrehozzák saját nsgykereskedelini hálózatukat a PRO-COOP hálózatot. Ez volt az első lépés egy vevőceetrikus a vidéki emberek lehetőségeit is figyelembe vevő árpolitika kialakításához. a vásárlók bizalmáért. Ennek a hálózatnak COOP Ozletlánc lett a neve, mely az ország legnagyobb bolthálózataként nagy választókkal, és elérhető árakkal vár mindenkit az ország bármely pontján.
