Nógrád Megyei Hírlap, 1995. október (6. évfolyam, 231-255. szám)
1995-10-02 / 231. szám
1 VI í I o o i 1995. október 2., hétfő Autósélet Torinóban valóságos örömünnep fogadta a város újszülöttjeit A FIAT-ikrek jól vizsgáztak 1992-ben a FIAT Cinquecento bemutatásakor a gyár vezetői kissé merésznek tűnő kijelentést tettek, miszerint az ezredfordulóig a konszernhez tartozó autógyárak 18 új modellt fognak piacra dobni. 92-93-ban 4, 94-ben 6, s ebben az évben további nyolc vadonatúj autót mutattak be, vagyis már most teljesítették a tervet. A FIAT legújabb büszkesége a Tipót leváltó Bravo-Brava típuscsalád. A két autó azonos szerkezeti elemekre épül, karosszériájuk azonban eltérő, így teljesen más vevőréteget céloznak meg. Eddig az autógyárak az alsó középkategóriában általában ferde hátú, ötajtós autóikból egyszerűen egy „puttony” hozzáadásával készítették a lépcsős hátú szedánt. A FIAT most merőben új koncepciót alkalmazott. A A gyár széles variációs lehetőséget kínál, hiszen a vásárlók ötféle motor, négyféle felszereltség, s 13 szín közül választhatnak. A legkisebb benzines erőforrás a hengerenként háromszelepes (két szívó, egy kipufogó), 1,4 literes 80 lóerőt teljesít, míg a legerősebb a kétliteres, 147 lovas erőmű. Ez utóbbi öt hengerrel és hengerenként négy szeleppel rendelkezik, s az egyenletesebb járás érdekében még egy kiegyenlítőtengelyt is Szériában először: harmadik féklámpa A rádió szériafelszerelés lációjánál. Ennek a kialakításnak köszönhetően néhány országban, például Angliában és Németországban, a biztosítók alacsonyabb biztosítási kategóriába sorolják a Bravót és a Bravât. Csak zárójelben jegyzem meg, talán a magyar biztosítóknak is érdemes volna gondolkodniuk valami hasonló megoldáson! A mérnökök nagy gondot fordítottak az autók hangszigetelésére is. Ötödik fokozattal, 120 kilométeres óránkénti sebességgel utazva, az utastérben mérhető zajszint mindössze 73 dB, ami kategóriájában a legjobbak közé tartozik. A Bravo/Brava család nem kis feladat előtt áll: a gyáriak nem titkolják, hogy a Punto óriási sikerét szeretnék megismételni. A tavalyi „Év autója” a legsikeresebb kiskocsi Európában, 15 hónap alatt több mint egymilliót adtak el belőle. Torino ezekben a napokban tiszta szívvel ünnepel. Az utcákat, az árkádok aszfaltját vörös szőnyegek borítják, a kirakatokban - mintegy díszként - az új kocsik egy-egy alkatrészét helyezték el. Jó volt látni, hogy tudnak örülni, mennyire büszkék önmagukra az olaszok. Sebestyén Kálmán Bravo csak háromajtós kivitelben készül, s csak az első ajtók vonaláig egyezik meg az ötajtós, lépcsős hátú Bravával. A hosszkülönbség nem sok, mindössze 16 centiméter, de a két testvér stílusa teljesen különböző. Míg a Bravo szinte függőleges hátfalat és hatalmas, ovális hátsó világítótesteket kapott, addig a Bravára a nyújtott hátsó traktus és a formabontó, három vízszintes „csíkból” álló hátsó lámpa a jellemző. kapott. A motorválasztékot az 1,9 literes dízel zárja, de tavasszal ennek turbós változatát is csatasorba állítják. Az erőforrások már most teljesítik az 1997-ben életbe lépő EC Phase 2 jelű kipufogógáz-előírásokat. Figyelemre méltó a Tipo- utódok karosszériakialakítása. A könnyen sérülő zónákat - a lökhárítókat, a spoilereket, a lámpákat - úgy tervezték, hogy könnyű, gyors és olcsó legyen a javításuk, cseréjük. Ez lényeges szempont a jármű költségkalkuA Bravo és a Brava születése számokban- 32 hónap telt el az első vázlatoktól az értékesítés kezdetéig-1,2 milliárd német márkába került a fejlesztés- 200 prototípust és tesztautót vizsgáltak- 100 autó „esett áldozatul” a törésteszteknek- 200 mérnök, technikus vett részt közvetlenül a munkálatokban- 2600 további szakember segített egyes részfeladatok megoldásában- 5 000 000 kilométert futottak a tesztautók a legszélsőségesebb időjárási körülmények között- 1400 autó gördül majd le a futószalagról naponta a teljes kapacitás beindításakor- 80 000 autót még idén szeretnének eladni. Megengedett „gyorshajtás”, tévedhet a radar is Rossz műszerrel hibás bemérés A német rendőrség lézerberendezésével lesben állt. Bemértek és leállítottak egy teherkocsit, mert az adott helyen a megengedettnél gyorsabban, óránként 83 kilométeres sebességgel közlekedett. A vezető tiltakozott, és a kamion beépített berendezéseire hivatkozott. A rögzített adatok tanúsága szerint nem lépte túl a megengedett hatvan kilométeres sebességet. A szakértők végül igazat adtak a sofőrnek a rendőrökkel szemben. Kitűnt ugyanis, hogy az osztrák gyártmányú lézerberendezés, amellyel a járművet bemérték, pontatlan. Legalábbis akkor, ha nem megfelelően használják. Amennyiben ugyanis a mérés ideje alatt a jármű ugyanazon pontjára irányul a sugár, az adat megbízható lesz. Ha viszont a sugár mozog az amúgy is mozgó jármű egyes pontjai között, a műszer a valósnál gyorsabb sebességet mutat. A hibás adatokat adó osztrák berendezést a német rendőrség kivonta a forgalomból, de a probléma még így sem megoldott. Akárcsak egy másik, amit a vezetők sérelmeznek: tudniillik hogy a trafipax- szal - ellentétben a lézeres sebesség-ellenőrzésnél - nincs sem fotó, sem egyéb rögzített adat, ami vita esetén igazolhatná, hogy a hatóságok joggal marasztalják el a vezetőt. Ferenczy Europress Luxusdivat 1996. A Rolls és a Bentley bemutatta újdonságait. Fejlesztésükre 25 millió fontot fordítottak. Űj vonalak, még tökéletesebb kényelmet nyújtó beltér. A 6750 köbcentis(!), V8-as turbómotorok 385 lóerőt teljesítenek. A szerkesztő noteszából Az autóvezető hazánkban néhány órás elméleti és gyakorlati képzés után vizsgát tesz a tanultakról, majd azonnal „belökik a mélyvízbe”, vagyis kikerül a forgalomba. Ettől kezdve minden megy a maga útján. Ha szerencsés az illető, balesetek nélkül belejön a vezetésbe, s néhány év után már szinte megszokásból vezet. Ez alatt az idő alatt csak a legfontosabb közlekedési szabályok maradnak meg emlékezetében, hiszen ezeket alkalmazza nap mint nap. A növekvő forgalommal szükségszerűen változnak a szabályok is, de honnan értesülhetne erről a régebbi jogosítványnyal rendelkező autós és pláne a gyalogosan közlekedő ember? Az Országos Balesetmegelőzési Bizottság (ÓBB) elsődleges feladata, hogy a közlekedésben részi vevőket széleskörűen tájékoztassa a legújabb szabályokról, valamint aktív megelőző propagandamunkával csökkentse a közúti balesetek számát. Nonprofit szervezetként működik, az önfenntartáshoz szükséges pénzt a gépjármű-vizsgadíjakból befolyó ösz- szegek csekély hányada adja. Szerencsére az elektronikus és írott médiumoknál elismerik e munka fontosságát, mert lehetőségeikhez mérten segítik a szervezetet. így mindig időben és részletesen tudják ismertetni a legújabb szabályokat és elmondani a balesetek elkerülését segítő tanácsaikat. A közös munka eredménye: az ÓBB megalakulása óta 20 százalékkal csökkent a közúti balesetek száma. (Sebestyén) 11. oldal Színes autóvilág Új hazai modell Szeptemberben kezdődik az Opel Astra lépcsős hátú változatának hazai gyártása. A négyajtós szedán modellek az Opel Hungary szentgotthárdi gyárában készülnek, s a hazai gyártásnak köszönhetően jelentősen, mintegy 13 százalékkal olcsóbban kerülnek forgalomba, mint az eddigi importautók. Az új szerszámokat augusztus elején állították üzembe, az első hazai szedá- nok szeptember végén jutnak el a szalonokba. A beruházás 1,9 millió német márkába került, a szakemberek szerint azonban az eddigi 11 százalékról 27 százalékra fog növekedni a lépcsős hátú modellek piaci részesedése az Astra családban. Jól vizsgázott az Audi az USA-ban Amerikában, Michiganben az amerikai normák szerinti ütközési tesztnek vetették alá az új Audi A6-ost. Az autót két dummival, azaz kísérleti bábuval az utasterében, 56 km/h sebességgel ütköztették egy betonfalnak, s egy 1—5-ig terjedő skálával mérték az utasok biztonságát. Az A6 a legjobb minősítést kapta, ezt az eredményt importautó Amerikában még egyszer sem érte el. A számsor vége a Renault-nál Szeptemberben nyugdíjba vonul a Renault sikeres alsóközéposztálybeli képviselője a 19-es. Ezzel véget ért a „számos” korszak a francia autógyárnál, a 19-es utódja a Mégane névre hallgat. A név egy egész gépkocsicsaládot takar, hiszen két éven belül 5 különböző változat kerül piacra. Először a kupét és az ötajtós modellt mutatják be, őket követi majd az egyterű (igazi újdonság ebben a piaci szegmensben), a négyajtós szedán és a cabriolet kivitel. A Mégane, aminek a neve semmit sem jelent Új kezekben a Nissan Új kezekbe került a Nissan hazai vezérképviselete. 1995. augusztus 1-jén a Sumitomo Corporation létrehozta a Summit Motors Hungary Rt.-t, mely a jövőben kizárólagosan képviseli Magyarországon Japán második, s a világ negyedik legnagyobb autógyárát. A kereskedői és szervizhálózat jelenleg 17 tagból áll, de az eladások növekedésével ezt tovább fogják fejleszteni. 10 000 000 forintos ajándék a Skodától Idén ünnepli fennállásának századik évfordulóját a Skoda gyár. 1895-ben két cseh fiatalember olyannyira lelkesedett a technikai dolgok iránt, hogy saját kerékpárgyárat alapítottak. A Laurin és Klement megbízható termékeivel hamar ismert lett országszerte, az igazi áttörés éve azonban 1905 volt. Ekkor indították útjára első saját benzinüzemű, „önjáró kocsijukat”, mely 7 lóerős motorral rendelkezett, s tekintélyes 40 km/h sebességgel repítette utasait. A tavalyi év is mérföldkőnek számít, ekkor mutatták be a Volkswagen közreműködésével kifejlesztett Feliciát. A századik évforduló alkalmából egy különleges meglepetéssel kedveskedik a vásárlóknak az Autó Hungária, a Skoda hazai importőre. 100 darab Skoda Felicia LX árát 100 000 forinttal csökkentették. Öregedő járműpark A nyolcvanas években még egyre nőtt, a kilencvenes évek fordulóján hirtelen csökkenni kezdett a hazai utakon futó gépjárművek átlagéletkora. 1993 óta újabb változást regisztráltak a szakemberek: ahogyan romlott az ország gazdasági helyzete, úgy kezdett ismét emelkedni a magyar gépkocsipark átlagéletkora. Mindez a gépkocsik környezetvédelmi ellenőrzésének szigorítását indokolta. A nyár elején a rendőrség 50 ezer gépkocsi lég- szennyezését vizsgálta, a megmérettetésen minden tizedik autó megbukott. Szabálytalanul kiállított zöldkártyákat is találtak, ezért 55 műhelytől és 121 mestertől megvonták az igazolvány kiállításának jogát. Ez is Skoda. „Spéci” kivitel, igényes vevőknek
