Nógrád Megyei Hírlap, 1995. július (6. évfolyam, 152-177. szám)
1995-07-29-30 / 176. szám
) 1995. július 29., szombat Autós Élet 7. oldal Kipróbáltuk, megszerettük a Mazda 323C-t Az újdonság újdonsága Talán éppen egy esztendeje annak, hogy a japán autógyár Magyarországon is bemutatta legújabb termékét, az immár évtizedes múlttal bíró 323-as család „reinkarnációját”: az 1300-as és 1500-as motorral szerelt Sedanokat, illetve a sportosabb F-szériát. Most itt van a C is. A gömbölyű forma korszerű belsőt takar fotó: feb/hajdú Az átszabott 323-asokról már meglehetősen sokat tudnak a típus szerelmesei. Amikor megjelent a piacon egyszerűen csak úgy mutatták be: magasabb komfort, modernebb technika, maximális környezetbarátság, ideális utasvédelem. Menet közben azért sokkal több derül ki erről a kocsiról. A legömbölyített formák egy minden ízében megfiatalított járművet takarnak. A 16 szelepes motor valamennyi benzines változat sajátja. A különös gonddal tervezett ütközésvédelem mind az elöl, mind a hátul ülőket óvja. A blokkolásgátló - az 1300-asok kivételével - minden kocsiban helyet kapott. Mazdásan ízléses a műszerfal Kitűnő menetstabilitást biztosítanak az átalakított első-hátsó felfüggesztések. A belső komfort minden kategóriában megfelel az elvárhatónak: a Mazda fdozófiájához tartozik, hogy amit lehet, elektromosan mozgathatóvá tesz. Az 1500-as „családban” a külső tükrök, az első-hátsó ablakok, a napfénytető ilyen. Kinek-kinek méretéhez igazítható a vezetőülés és persze a kormányoszlop is mozgatható. Mindez igaz a C változatra is. Háromféle motorral szállítják: l,3i, l,5i és l,5i SE névvel tesznek különbséget a kocsik között. Mind a háromban négyhengeres, soros motor FOTÓ: FEB/HAJDÚ dohog, a legkisebb 73 lóerős, a legerősebb 88. Az 1300-as legnagyobb forgatónyomatéka 4000-es fordulaton 105 Nm, a 1500i-jé 132/4000. Az 1,3-as kocsik legnagyobb sebessége 164 km/óra, az l,5i akár 173 km/órára is képes, mindezt 7,2 átlagfogyasztás mellett. ABS, első légzsákpár, állítható kormány csak az l,5i SE- ben szériatartozék, de a szervokormány, a központi zár, a hátsó fejtámla és egy sor más, kényelmi felszerelés minden kocsihoz alapáron jár. A C-széria elkészítésekor azonban a tervezők szabadon engedték fantáziájukat. Megoldották azt, amit a hasonlóan emelt farű, kupéfazonú kocsik esetében szinte egyetlen tervezőnek sem jutott eszébe: a csomagtartó fedelébe egy üvegcsíkot építettek, megkönnyítendő ezzel tolatáskor a sofőrök látásgondjait. A kézifék fölé konzol került, amelyben elfér két üditős doboz, vagy pohár, helye van a magnó- kazettáknak is. A kocsi külső méreteihez képest elképesztően kényelmesek a hátsó ülések. A kagylósí- tott fotelekben a hosszabb lábú utasok is elférnek, nem kell attól sem tartani, hogy egy nagyobb huppanásnál beveri a fejét a plafonba az utas. A széles ajtókon át, az egyetlen mozdulattal előrecsúsztatható első ülések révén gondtalan a ki-be- szállás a háromajtós változatoknál amúgy általában bonyolult művelete. A néhány napos tesztúton egyetlen kellemetlen pillanat akadt: nevezetesen amikor vissza kellett adni a kocsit. (somfai) Már nem is autó - mánia A halhatatlan „kisaranyos” útimikroha Immár harminchat éve annak, hogy egy aprócska kerekeken gördülő „narancsláda” állt rá az angliai BLMC gyár kísérleti betonjára. A volán mögött Sir Leonard Lord, technikai igazgató, mellette Alec Issigonis, görög származású mérnök, a jármű konstruktőre ült. Jó néhány kör után a direktor felkiáltott: „Bravo, Alec, ezt aztán jól eltaláltad!” Ez tényleg már mánia fotó: feb A divatos luxuscirkálók, térfaló autócsodák négy évtizede is nehézkessé tették az autózást. A neves tervező ezért nem újabb aszfaltjachtot épített, hanem útimikrobát. Ám e gyorsan ráakasztott gúnynév ellenére is olyan teljes értékű autó született, amelyben az utas a legádázabb városi-országúti forgalomban is biztonságban, kényelemben és jól érzi magát. A gyakorta „női autóként” is becézett járműparány megjelenésekor sokan úgy vélekedtek, hogy minden bizonynyal a Mini lesz majd az évtized autója. Mások azonban ki nem állhatták és kígyót-békát kiabáltak a sarlatán tervezőre, mert az addig elfogadott gyakorlattól merőben eltérően a tervezőasztalon mindent ösz- szekuszált, csakhogy új modellt alkothasson. És valóban, Mr. Issigonis merész elhatározással új lapot nyitott az autótechnikai almanachban. így mindenekelőtt arra vetemedett, hogy merész formabontással belülről kifelé konstruált. Annak érdekében, hogy az utasoknak a kis kocsin belül is minél tágasabb tér álljon rendelkezésére és az autó is mind stabilabban fusson, valóban szinte varázslatot követett el: a kerekeket a legvégső határig kitolta a kocsi négy sarkára, majd az erőátviteli szerkezetet, a sebességváltót a keresztben elhelyezett motor olajteknő- jébe gyömöszölte. Ennek eredménye az lett, l^gy a kocsi orrában kialakított „erődoboz” és a hasznos tér aránya az autógyártás történetében először 20:80 százalék körül alakult. Tény, hogy a bizarr elrendezés valóban tágas belső térrel fogadta az utasokat, ugyanakkor hátul, valamint körben minden elképzelhető és addig elképzelhetetlen zsebbem zugban még csomagoknak is jutott hely. Minthogy az elsőkerék-meg- hajtásnál értelemszerűen elmaradt a hátra vezető kardántengely, annak megszokott vonalába kerülhetett süllyesztve a kipufogócső. Az első és hátsó ülések meghökkentő szélessége, kényelme pedig annak volt köszönhető, hogy a kerékdobok eleve nem képeztek akadályt. Ekkor hangzott el először autóra kivetítve az azóta minden más hasonló modellre immár közhelyként kikölcsönzött szállóige: „belül nagyobb, mint kívül!” Issigonis első önálló kocsija az 1948-ban először színre lépő Morris Minor volt. Ebben a modellben öltött először igazán testet a görög zseniális műszaki hozzáértése és választékos formaérzéke. Amikor a Minik 20 éves születésnapját ünnepelték, megalkotójának - az akkor 72 esztendős Sir Alec Issigonis- nak feltették a kérdést: „Mester, vajon Önt nem zavarja, hogy napjainkban már a fél világ autógyára másolja elgondolásait?” Mr. Issigonis a tőle megszokott szerénységgel válaszolta: „Ugyan kérem, oly korban élünk, hogy mind többen másolnak az őket körülvevő világból, amit saját javukra gyümölcsözőnek tartanak. Ez így van rendjén. Talán még büszke is lehetek arra, hogy az én'őrült ötletemnek ilyen sok követője akadt.” Almássy Tibor Mini-dömping egy ügyességi versenyen Színes autósvilág Verhetetlen Mazdák... Mondhat a gyártó magáról, amit csak akar, méltathatja termékét, ameny- nyire csak jólesik, ám ennek semmi haszna, ha a piac, pontosabban az élet ezt nem igazolja vissza. A megbízhatósági adatok alapját már hosszú évek óta az autóklubok, illetve a szervízhálózatok statisztikája szolgáltatja. Ezek közül az egyik legmegbízhatóbb az ADAC, azaz a német autóklub tapasztalataiból származik. Különösen egy márka büszkélkedhet a német autóklub statisztikai eredményeivel. Mind a három kategóriában, azaz a kisautók, a kompaktkocsik és a középkategóriájúak csoportjában egy japán gyártó, mégpedig a Mazda vitte el a pálmát. A 121-es, a 323-as és a 626-os modellek kerültek az első helyre. A kisautó kategóriában a „kis púpos” Mazdát a Nissan Micra és a Toyota Starlet követi. A kompaktautók között a 323-as, a Toyota Corollát és a Suzuki Vitarát előzte meg, míg a középkategóriában a Mercedes 190 D és a Toyota Carina követi a 626- os Mazdát. Csődöt mondott a mestertolvaj Különleges kísérletet végzett az osztrák autóklub. Meghívták a svéd lopásmegelőzési egyesület szakemberét, Sven Falkborgot, s próbára tették, mennyi idő alatt tud feltörni egy autót. Nos, a mestertolvaj nem sokat vacakolt, a VW Golfba hét, az Audi A6-ba pedig négy másodperc alatt jutott be. Következőként az elektronikus indításgátlóval ellátott modelleket elkösse. Falkborg hat 1995-ös típussal - Audi A6, VW Golf, Ford Mondeo, Ford Escort, Mercedes C 180 és Opel Omega - nem tudott megbirkózni. Suzuki egymillió alatt-Hogy működik az 1995-ben országos második helyezést elért balassagyarmati SUZUKI márkakereskedés?- Úgy érezzük, hogy jól, hiszen a tavalyi sikeres évünket idéző forgalmat bonyolítottunk le az elmúlt időszakban. Ezt úgy tudtuk elérni, hogy szenzációs árakon a SUZUKI minden típusát rövid határidőn belül tudjuk átadni. A sláger a 969 ezer forintos áron megvásárolható SUZUKI 1,0 S-modell. Természetesen a legjobb hitelkonstrukcióval, helyszíni ügyintézéssel állunk vásárlóink rendelkezésére. A szervizünkkel meg lehetnek elégedve az új autótulajdonosok, hiszen a nem nálunk vásárolt.áütók iS.níigj't,s2|()j!iáp j'eljíjtj) nek meg a megye minden részéről a garanciális szolgáltatásra. Megemlíteném még, hogy a világ egyik legjobb motorolaját, a CASTROL-t nagy mennyiségben forgalmazzuk viszonteladóknak is. A napokban aláírt szerződés alapján a megyében kizárólagos joggal forgalmazzuk a CRC autós karbantartó termékeit. Várjuk tehát a vásárlókat a balassagyarmati és ózdi SUZUKI kereskedésünkben is, ahol hasonló feltételekkel tudjuk az igényeket kielégíteni. Toyota a legmegbízhatóbb Köztudott, hogy a Toyota konszern gyártja a világ legmegbízhatóbb autóit. A gyár a szervizelés területén is hasonló eredményre tör. Új szolgáltatásként az összes márkakereskedőnél , bevezették a számitógépes alkatrészrendelést, igy közvetlenül a központi raktártól lekérhetik a kivánt alkatrészt, ami 24 órán belül a vevő rendelkezésére áll. Nógrád megyében a Kakuk Toyota Kft. foglalkozik a Toyota gépjárművek forgalmazásával és szervizelésével. A szervizben nagy eredménynek könyvelik el, hogy az idén az ország legjobb Toyota szervize lett a nógrádi szerelőcsapat. Korea a csúcsra tör Nagyon sikeres évet zárt az elmúlt évben a salgótarjáni HYÚNDAI márkakereskedés, hiszen fél év alatt 50 db haszongépjárművet értékesítettek. Ebben az évben a kereskedés a haszongépjárművek mellett a HYUNDAI személygépkocsik árusítását is megkezdte, nagy. sikerrel. Ezek az autók a világ legnagyobb autógyárában készülnek, a munka 90 százalékát robotok végzik. Minden autó sok extrafelszerelést tartalmaz az igen alacsony eladási árban. Pld. minden haszongépjármű önzáró differencia álművel van szerelve. Ha kíváncsi a legjobb minőségű és legolcsóbb HYUNDAI- ra, keresse salgótarjáni szalonunkat a 32/310-700-as telefonon, vagy személyesen. Százéves a Skoda Cemtenáriumát ünnepli a Skoda gyár. Éppen száz évvel ezelőtt alapították meg azt a Laurin és Kleinem üzemet, amely a mai autógyár jogelődjének tekinthető. Igaz, akkoriban még csak kerékpárokat gyártottak. Az első kocsi 1905-ben gurult ki a gyár kapuján. Az üzem megalapításának története igazi gyöngyszem. Történt ugyanis, hogy a Mladá Boleslaw-i könyvelő, Václav Klement vásárolt a drezdai Seidel és Neumann cégtől egy biciklit, ami hamarosan tönkrement. Klement írt egy cseh nyelvű levelet a gyárnak, hogy javítsák ki a hibát, ám azt a választ kapta, hogy csak németül írt panaszokkal foglalkoznak. Klement erre felkereste a kerékpárműszerészt, Václav Laurint, s nemzeti önérzetükben sértve, bosszúból konkurens kerékpárgyárat alapítottak. Szerencséjükre nem érhették meg, hogy a Skoda részvényeinek 60,3 százaléka ma német kézben van. A Mazda Nógrád megyei forgalmazója
