Nógrád Megyei Hírlap, 1995. április (6. évfolyam, 77-100. szám)

1995-04-22-23 / 94. szám

1995. április 22., szombat

Ralisport

7. oldal

03 pfi

a

o

N 0fi

C<Í

<M

Cß

• rH

13

04

'CÖ

áí5

05

05

Állomás

Helyszín

Gyors.

Útvonal / km /

Wő/ perc/

Ideális idd

száma

megnevezése

/km/

Rész

Teljes

Rész

Tel|es

Elsó kocsi

Utolsó kocsi

IE 0

Salgótarján, Fő tér RAJT

0

0

10:00

11:40

IE 1

Kisterenye

15

15

25

25

10:25

12:05

GY 1.

Körverseny

15

15

3

28

10:28

12:08

IE 2.

Nagykeresztúr

28

43

38

66

11:06

12:46

GY 2.

N agy kereszt ti r-Sámsonháza

4.5

43

3

69

11:09

12:39

IE 3

Mátrakeresztes

26

69

32

101

11:41

13:11

GY 3

Mátrakeresztes-Mátraszentimre

10

69

3

104

11:44

13:14

IE 4

Mogyorós-orom

18

87

25

129

12:09

13:39

GY 4.

Mogyorós-orom - Szorospatak

15

87

3

132

12:12

13:42

IE 5

Cered

69

156

77

209

13:29

14:49

GY 5.

Cered -Zagyvaron a

12

156

3

212

13:32

14:52

IE 6

Salgótarján. Fö tér GYÀ érk.

17

173

25

237

13:57

15:17

IE 7

Salgótarján. Fö tér GYÀ ind.

0

173

15

252

14:12

15:32

IE 8

Kisterenye

15

188

25

262

14:37

15:57

GY 6.

Körverseny

15

188

3

265

14:40

16:00

IE 8

Nagykeresztúr

28

216

38

303

15:18

16:28

GY 7

Nagykeresztúr-Sámsonháza

4.5

216

3

306

15:21

16:31

IE 10

Mátrakeresztes

26

242

32

338

15:53

17:03

GY 8.

Mátrakeresztes-Mátraszentimre

10

242

3

341

15:56

17:06

IE 11.

Mogyorós-orom

18

260

25

366

16:21

17:31

GY 9.

Mogyorós-orom - Szorospatak

15

260

3

369

16:24

17:34

IE 12.

Cered

69

329

77

446

17 41

18:51

GY 10

Cered-Zagyvaróna

12

‘ 329

3

449

17:44

18:54

IE 13.

Salgótarján. Fö tér 1.sz. CÉL

17

346

55

504

18:39

19:49

Összesen

113

346

519

****

Állomás

száma

Helyszín

megnevezése

Gyors. / km t

Útvonal / km /

Idő / perc /

Ideális idő

Rész

Teljes

Rész

Teljes

Első kocsi

Utolsó kocsi

IE 14.

Salgótarján Fö tér II. sz RAJT

113

346

519

7:00

8:00

IE 15.

Salgótarján. Forgách-telep

4

350

10

529

7:10

8:10

GY 11

Salgótarján-Kazár

«,«

350

3

532

7:13

8:13

IE 16

Nagybátony

23

373

27

559

7:40

8:40

GY 12.

Naqybátony-Szuha

15

373

3

562

7:43

8:43

IE 17

Cered

52

425

61

823

8:44

9:44

GY 13.

Cered-Zagyvaróna

12

425

3

826

8:47

9:47

IE 18.

Salgótarján. Fö tér GYÁ érit.

17

442

26

652

9:13

10:13

IE 19

Salgótarján. Fö ter GYA ind.

442

7

559

9:20

10:10

IE 20

Salgótarján Forgách-telep

4

446

10

569

9 30

10:20

GY 14

Salgótarján-Kazár

<•5

446

3

872

9 33

10:23

IE 21

Nagybátony

23

469

27

899

10:00

10:50

GY 15

Nagybátony-Szuha

15

469

3

702

1003

10:53

IE 22. Cered

52

521

61

763

11:04

11:54

GY 16

Ceted - Zagyvaróna

12

469

3

766

11:07

11:57

IE 23

Salgótarján Rákóczi ut GYA ind.

17

538

26

792

11:33

12:23

IE 24

Salgótanán Rákóczi ut GYÁ érk.

0

538

5

797

11:38

12:18

IE 25

Nagybátony

24

562

29

826

12:07

12:47

GY 17.

Nagybátony-Szuha

15

562

3

829

12:10

12:50

IE 26. Salgótarján. Rákóczi út GYÁ érk.

$2

614

60

889

13:10

13:50

IE 27

Salgótanán. Rákóczi üt GYÁ ind.

0

614

5

894

13:15

13:55

IE 28

Salgótarján. Fö tér CÉL

1

615

6

899

13:20

14:00

Összesen

191

269

380

•***

Oomttjb&ro

$omo*kdö|f«íu

Sft$$$feény* Z«$yv»rért* jL

Rétság-Budapest

Vtmnytratfi

Sérn*

í*í*«ra»x*j«t

K(»h*rtyán

ttagyk«r«»xtúi

Lt*cf«iv«

KUt#f*r»y«

Isfcârfcâny

NsgryfcArfciny

Szuha

«»gyl»AI«wy

$6r**onh6zc

SxQíospötssk

Sírok

Kékes

GySngySa

Hatvan-^,,. Budapest M

KEILL JÓZSEF AZ OPEL ASTRÁRA ESKÜSZIK

Megszállott pilóta, profi háttér...

Együtt a csapat, itt az autó, így természetes, hogy Keill is mosolyog

Valahogy én úgy gondolom, hogy a rali világába bekerülni talán nem is lehet olyan nehéz. Kell hozzá egy autó, néhány gumi, egy kis pénz és már indulhatunk is.

Hogy meddig érünk, az már persze bizonytalan. A legtöbben egy évet sem tudnak nyugodtan végigautózni. Valami úgyis el fog fogyni. A megoldás nem lehet más, mint olyan segítőket, kapcsolatokat keresni, akik hajlandóak áldozni a szent száguldás oltárán.

Keill Józsefet hosszú-hosszú évek óta jegyzik a ralisok világában. Jó pár éve a legjobbakhoz, az első osztály krémjéhez tartozik. Az elithez még Zsigulival csapódott, majd egy hányatott sorsú Suzukival erősítette meg pozícióját.

Emlékszem - mivel volt szerencsém mellette ülni navigátorként - nagy elismerést váltott ki merész, szakmai tudásról árulkodó autózása.

Egy-egy kanyarvételét üdvrivalgás és taps kísérte, de a legnagyobb elismerés mindig az volt, ha a sárga Suzuki láttán égnek emelt kezekkel menekültek a nézők, félve a csit-csattól. Ami legtöbbször elmaradt, mert Keill József jól oldotta meg a feladatokat, és mindazt kihozta a kis japánból, amit ki lehetett.

Egyértelmű volt, hogy lépni kell!

A váltás nem ment zökkenőmentesen - a váltások már csak ilyenek. Az Angliából importált Wauxhall Astra GSI-vel sokáig „magázódott” Keill. Amikor egymásra találtak, akkor viszont lehetett látni, hogy nagy dolgokra lesznek képesek, hisz' egy 150 lóerős autóval az első nyolc között autózni - úgymond nem semmi.

De még finomítani kellett!-Az idén, hogy sikerült ez a bizonyos finomítás? - kérdezem Kovács Józsefet, az újonnan alakult Keill Motorsport menedzserét, aki azon ügyködik, hogy Keill József minél problémamentesebben versenyezhessen.- A finomítást úgy hívják, hogy Opel Astra GSI. Ez végre az a tuti verseny gép, amire Jónapja, és még nagyon nehezen mozgatja a jobb karját, ami gátolja a kormányzásban. De erről talán őt kéne kérdezni.- Valóban, hogy tetszik az új autó, mennyire bírsz vele?- Az autó nagyon jó, gyors, könnyen fékezhető. A sérülésem azonban valóban zavar még, de ez nem jelenti azt, hogy nem fogok megtenni mindent a sikerért. Egy kicsit melós lesz vele a verseny, de olyan pillanatok majd kárpótolnak, mint például a ceredi gyors, ahol a tetőn szinte repül az autó. Az a szakasz már tényleg vízfakasztó.- Azt hiszem ezek után csak jó versenyzést és sok sikert kell kívánnom!- Köszönjük! Majd megpróbálunk élni is vele!-dánielzsinak szüksége van ahhoz, hogy nagyon jó eredményeket érhessen el.- Mit tud az autó?- Kétszázhuszonnyolc lóerős, hatsebességes, F2-es versenyautó, amit az Atkinson cég készített fel. Egy futamon indult a világbajnokságon, és mellesleg megnyerték vele a német bajnokságot is.

Ezt a tökéletesen versenyre tervezett verdát sikerült megszereznünk az egyesületnek.

Ezen kívül természetesen megtartottuk a Wauxhallt is, amivel az olyan versenyeken fogunk indulni, ahol rosszabbak a pályák.-Mondjuk Veszprémben, a lőtéren?-Az új autót vétek lenne szétrázatni a tankcsapdákon.- Tavalyhoz képest mi változott még a csapat körül?- Maga a csapat is. Józsi új navigátorral vág neki a szezonnak, mivel Molnár Attilával - a távolság miatt - csak nehezen tudta tartani a kapcsolatot.

Ujj Gyula is régi, rutinos versenyző.

Szervizcsapatunk is kibővült, így profi mód képes ellátni feladatát, amihez az eszközháttér, a szervLzkocsipark is maximálisan adott. Végre úgy érzem, hogy méltóan fogjuk képviselni szponzora-- inkát és természetesen szőkébb hazánkat, Salgótarjánt is.-Ha már a szponzorokat említetted, akkor hagy kérdezzem meg, hogy kik támogatják versenyzéseié- Barátságos, jóindulatú, 228 lóerős „szörnyeteg” fotö. gyurián tibor

két? Kikre támaszkodhattok?- Több lehetséges szponzorral, támogatóval is tárgyalunk, de most csak az Opel Kende- resit, és a Zalakerámia Rt.-ét szeretném megemlíteni, mivel velük már megegyeztünk. Amennyiben a többi támogatóval is aláírjuk a szerződéseket, akkor mindent el fogunk követni annak érdekében, hogy potenciális reklámhordozók legyünk.- Ehhez azonban jó eredmények is kellenek.- A technika, a háttér adott. Józsi remek pilóta, így talán nem tűnik szerénytelenségnek, ha azt mondom, hogy szeretnénk megnyerni az F2-es csoportot, míg az abszolútban az első tízbe kéne beférnünk.

Egyetlen dolog aggaszt, az pedig az, hogy Józsi egy súlyos műtéten esett át néhány hó-