Nógrád Megyei Hírlap, 1995. március (6. évfolyam, 51-76. szám)
1995-03-30 / 75. szám
10. oldal Aijtósélet 1995. március 30., csütörtök Kombikirály Negyvenhétezer dollár Hasak autójáért - Különleges autók árverését rendezték meg a közelmúltban Prágában. A sok érdekes és értékes négykerekű közül is kiemelkedett Gustav Husak egykori csehszlovák államfő és pártvezér személygépkocsija. A kilétét eltitkoló vásárló 47 ezer dollárt szurkolt le a járgányért. fotó: feb-reuters Új autók árai Nógrádban Kenderesi és Társa Kft., Opel Szalon, Salgótarján: Corsa Citi, 1.2i, 3 ajtós, 1 229 000 Ft, Corsa Eco, 1,2i, 5 ajtós, 1 379 600 Ft, Astra Start, 1.4i, 1 587 700 Ft, Astra Sedan, 1.4i, I 898 400 Ft, Astra Caraván, 1,4i, 1 813 800 Ft, Astra Sprint, 1.4 SE, 1 796 100 Ft, Omega 2.0 Sedan, 4 285 200 Ft, Vectra, 1.6i, 2 245 200 Ft, Corsa Combo, 1.2, 1 272 800+áfa, Astra Caraván, 1.7, turbo dízel, 2 030 500, Campo, 2.5, turbo dízel, 1 935 760+áfa. Kakuk Magyar-Osztrák Autóker Kft., Salgótarján: Toyota Corolla Sedan XLI, 1.4 liter, 4 ajtós, 1 885 000 Ft, Toyota Corolla Lift Back XLI, 1.41,5 ajt„ 1 999 000 Ft, Toyota Carina E Sedan XLI, 1.6 1, 4 ajtós, 2 300 000 Ft, Toyota Carina E Lift Back XLI, 1.6 1, 5 ajtós, 2 335 000 Ft, Toyota Camri Sedan GL, 2.21.4 ajtós, 5 620 000 Ft, Toyota Hiace Glass Van, 2.4 1, dízel, 5 ajtós, 1 820 000 Ft+áfa, Toyota Hiace Combi, 2.4 1, dízel, 4 ajtós, 6 vagy 9 üléses, 3 260 000 Ft. Suzuki Szalon, Salgótarján: Suzuki Swift 1.0 S, 1 082 000 Ft, Suzuki Swift 1.3 GL, 1 253 000 Ft, Suzuki Sedan 1.6 GLX C, 1 756 000 Ft, Suzuki Swift 1.0 A/T, automata, 1 145 000 Ft, Vitara JLX, 3 ajtós, 1.6, 3 159 000 Ft, Vitara JLX, 5 ajtós, 1.6, 3 545 000 Ft, Samurai Short, 3 ajt., 2 457 000 Ft. Suzuki Szalon, Balassagyarmat: Suzuki 1000 GA, 1 010 000 Ft, Suzuki 1.3 GLX, 1 147 000 Ft, Suzuki Sedan 1.3 GLX, 1 339 000 Ft. Szőke Autó Kft., Pásztó: TATA kisteherautó 2.0 D, 1 035 000 Ft+áfa, SsangYong terepjármű: Musso 602 standard, 3 156 800 Ft+áfa, Musso 602 EL deluxe, 3 779 700+áfa, Musso, deluxe automata váltó, 3 865 900 Ft+áfa. Ne száműzzük, bírja a strapát az IZS Van egy régi magyar mondás: nem kell a fürdővízzel együtt a gyereket is kiönteni. Autósul ez úgy hangozhat, hogy a kipróbált típusokat - ha ezek Oroszországból származnak is - ne száműzzük kis hazánkból. Az IZS masszív orosz kisteherautó, s az ára sem ijesztően magas. Ilyen autó a Mondeo V24 Lehet, hogy ilyesmi járhatott néhány debreceni üzletember fejében, amikor elutaztak Izsevszk városába, az ottani autógyárba. Ebből már következik az is, milyen típusra gondoltak: a Magyarországon egyébként még szépszámban szolgálatot teljesítő IZS kisteherautóra, pontosabban haszongépjárműre. Egy év garanciával Azt most nehéz lenne elsorolni, mennyire nem volt egyszerű az üzlet megkötése, de ami tény: a debreceni Coolmann Kft. lett az orosz haszonjárművek hazai kizárólagos importőre. Mi erősítette meg őket korábbi elképzelésükben? Elsősorban az a látható tény, hogy azért tőlünk keletebbre is vannak változások. Az izsevszki gyár több egysége megújult, például a karosszériagyártó üzemben már jó néhány igazi, nyugati robot bólogat egymásnak. Változnak az emberek is, ha nem is olyan kis hibaszázalékkal, mint a robotok... Egyszóval: tapasztalták, hogy másabb, vagyis jobb minőségű ez a haszongépjármű, mint amilyen korábban volt. Előnyös tulajdonságait pedig nem vesztette el. Ikarus-nagydíj Az Ikarus autógyár 405-ös típusú „Midi” autóbusza elnyerte a hét végén zárult prágai Nemzetközi Kommunális Vásár (COMMA ’95) nagydíját. A korszerű, alacsony padlós, 46 férőhelyes városi busz minta- példányait tavaly óta menetrendszerűen közlekedteti a Karlovy Vary-i közlekedési vállalat. Buszok Angliába Újabb tíz, jobbkormányos 480-as típusú városi autóbuszt indítottak útnak az Ikarus mátyásföldi telepéről Angliába. Erre a piacra az Ikarus az elmúlt hónapban szállította le a századik járművet. A szerelőszalagokon a most kigördült buszokon kívül további tíz jármű szerelését végzik. Az angliai vevő újabb hatvan autóbusz vásárlását helyezte kilátásba. Ez pedig az M 412-es, 1480 köbcentiméteres motor, a hátsókerék-meghajtás, a strapabíróság, no meg az értékarányos vételár. A szemmel is látható változások hatására így megegyeztek, hogy a jármű mindkét típusára egy év garanciát vállalnak, a kilométerszámtól függetlenül. Aki most azt mondja: ez is valami, az gondoljon arra, hogy ezt az autót az Urálban gyártják... Gödrös utakon is jó Változott egy kissé a kínálat is. Kétféle modell érkezik az országba: a 2715-ös furgon, vagyis a „púpos”, és ennek pick up, vagyis nyitott rakterű alvál- tozata, a 2715-01 jelű. Ez a verzió abban tér el az elődtől, hogy raktere nagyobb, hiszen harminc centivel hosz- szabb a plató. A furgon raktere 2,6 köbméter, a pick up-é természetesen nagyobb. A legújabb hírek szerint ezt a nyitottságot is meg lehet szüntetni, hiszen van vállalkozó, aki műanyagból készít levehető héjat a platóra. Kissé eltérő egyébként a két változat terhelhetősége: míg a furgon 400 kg-ot visz el, addig a fiatalabb testvér 450 kg teherbírású. Ne feledjük: ezeket az adatokat nem autópályára vagy városi aszfaltútokra tervezték, hanem olyan gödrös utakra, amelyek még mindig sűrűn vannak mifelénk is. Ha már az előbb szó esett a garanciális vállalásokról: a pick up alvázvédelemmel kezelt felületeire három év jótállást adnak. Fejlődő hálózat Mit kell még tudni a kocsikról? A képviseletnél megrendelhető mindjárt vonóhoroggal is. A legnagyobb vontatható tömeg fékezetlenül 750 kilogramm, fékezett utánfutóval 1500 kilogramm. A Magyarországra érkező IZS-ek itthon mindjárt új papucsot kapnak: a gumigyártás még nem újhódott meg Oroszhonban. A Coolmann Kft. egyébként a meglévő, már működő infrastruktúrára kíván építkezni. Ez magyarul azt jelenti, hogy most fejlődő dealer hálózatát azokkal kívánja bővíteni, akik eddig is foglalkoztak járműjavítással, és van szolid tőkéjük a bővítéshez, a bemutatóterem létrehozásához. Egyébként már javában folyik a szervizhálózat kiépítése. A fővárosban és Debrecenben már működik az IZS-gyógyhely - és persze alkatrészraktár. Siófokon, Szombathelyen már van viszonteladója a márkának, de más városokból még várnak jelentkezőket. Ingolstadtból Az ingolstadti Audi gyár neve nemcsak a hétköznapi autósok, hanem az autóversenyzők körében is elismerésre méltó. A sportos hírnevet a nyolcvanas években a ralipályákon alapozta meg az Audi, majd a német túraautó-bajnokságban folytatta sikereit. Porsche-támogatás A szériamodellek közül sokáig a Quattro állt legközelebb a versenygépekhez, a széria megszüntetésével azonban űr maradt az Audi palettában. Az S2-es és az S4-es változat valamennyire megpróbált eleget tenni az új vezető szerepnek, az igazi csemege azonban az idén bemutatott Audi Avant RS2. Az RS2 ötlete a német tu- ningmesterektől származik, az anyagyár ezt adaptálta, de ellentétben a „lóerőépítőkkel” nem a limuzin és kupé, hanem a 80-as Avant alapjaira. Az RS2 tökéletesítésében pedig az Audi házon belülről, a Porschétől is kapott támogatást. Az öthengeres, soros, 2,3 literes benzinmotor teljesítményét, amely több Audi verziónak is az alapja, a gyár mérnökei 315 lóerősre tornázták fel, elképesztő menetteljesítményeket produkálva, hiszen 5,4 másodperc alatt éri el álló helyzetből az RS2-es a 100 km/h-s tempót, míg végsebessége 262 km/h. A stuttgarti segítséget az Audi a futómű, valamint a fékek kialakításában kapta, hiszen ezek mind a Porschétől származnak, amely mellé párosították az Audi állandó összke- rékhajtású rendszerét. A teljesítmény megfelelő elosztásáról nem öt, hanem hatfokozatú sebességváltó gondoskodik. A biztonságos közlekedést a jól bevált procon-ten rendszer és blokkolásgátló berendezés (ABS) segíti elő. Sportos, erőteljes hangulatot sugároz az autó utastere is, a Recaro kagylóülések már messziről jelzik, nem mindennapi előadás következik a motor életre keltése után. A háromküllős bőr sportkormány, a műszerfal fehér alapszínű visszajelzői, valamint az ajtók bőr-fa kombinációjú burkolata folyamatosan tudatják, egy igazi csemegével haladunk. Exkluzív csemege Az Audi gyár az új Avant RS2-sel megint a célkereszt közepébe talált. Annak ellenére, hogy közel százezer márkás árával (hazai adat kialakítás alatt) csak egy szűk réteg kacérkodhat a vásárlás gondolatával, a Kombi, Audi nyelven Avant formába bújtatott betontorpedó igazi exkluzív csemege. A Mondeo legújabb erőmüve a 24 szelepes, 2.5 literes Dura- tec motor, a legszebb fordos, vagyis V6-os hagyományokat követi, természetesen összegezve magában a kor legfrissebb technikai vívmányait. Csendesítő program Miben más ez a versenypályás rokonságot maga mögött tudó motor? A blokk és a hengerfej a Cosworth által kifejlesztett alumínium-újdonság. Ez a (dur) alumínium a névadója is a Du- ratec motornak. Aztán: a hengerek egymással 60 fokos szöget zárnak be - ez sem a családi autók világából származik, fajtája leginkább a Formula 1-ben teljesít szolgálatot. Néhány szó a teljesítményről: a legnagyobb óránkénti sebesség 225 km, a motor teljesítménye 125 kW, vagyis 170 lóerő. Nulláról a 100 kilométeres sebességet 8,6 másodperc alatt éri el a Duratec motorral a Mondeo. A motor létrehozása során minden lehetséges technikát bevetettek a csendesítés érdekében. Magán a motortesten csak a szervopumpa található. A V-forma alsó részén, a két hengersor találkozási pontján helyezték el a berendezést. A generátor, a klímaberendezés kompresszora önállóan, a motortól függetlenül van rögzítve, így nem dolgoznak össze a rezgések, zajok. Az egyetlen vezérműszíj anyaga különleges Poly-V elnevezésű műanyag, utánállításáról automatika gondoskodik. Ez is a csendesítő program egyik fontos eleme, mint ahogy a vezérműlánc új formája is az. A több elemből összekapcsolódó speciális kiképzésű lánc pontosan fekszik fel a meghajtandó felületre, mondhatni, csúszásmentes a kapcsolat fog és lánc között. A 24 szelep állításáról hidraulika gondoskodik, az alkotók szerint a motor életének végéig nem szükséges az emberi kéz beavatkozása. Blokkolásmentes fékezés Történt némi modellváltoztatás is. Elől a sajátos formájú hűtőrács nikkelezése, hátul a 24V jelzés adja tudtul, hogy száz- hetvenöt lóerő várja a kihívást. A németországi bemutatón elmondták, hogy ezt a kocsit már nem villogják le a BMW-k a belső sávból. A teljesítményhez megfelelő fékrendszer is illik. A négy belső hűtésű tárcsafék közül az első méretei: 278 mm, a hátsóké 252 mm. A blokkolásmentes fékezésről ABS gondoskodik. Útközben ASR figyel a kerekekre, hogy csúszós úton se kerüljön bajba a vezető. Az ABS figyelőrendszerét felhasználó berendezés csak a gázpedál finom megremegésével és egy kis figyelmeztető fénnyel mutatja: beavatkozott, megfékezte a kipörögni készülő kereket. Pásztón forgalmazzák a Korandót Nógrád megyében eddig nem ismert gépkocsitípus forgalmazását kezdték meg a napokban Pásztón, a Fő út 9. szám alatt. A SsangYong elnevezésű dél-koreai luxusterepjárók, illetve haszonjármüvek tíz százalék előleg befizetése mellett már megvásárolhatóak, illetve lízingelhetőek. A vállalkozók számára az áfa visszaigényelhető. Magyarországon egyedüli lízinglehetőséggel kínálják ezeket a gépkocsikat. Ennek a kereskedelmi formának az a lényege, hogy a hagyományos lízingfeltételeknek megfelelő cégek és vállalkozók a vámköltség 85-90 százalékát megtakaríthatják. Érdemes olvasóinknak is megismerkedni a Korando Family típussal, amely „R”, illetve „RS” változatban kapható. Az „R” az alaptípus, az „RS” pedig a sportos, hasznos kiegészítőkkel felszerelt változat. A Korando Family a hagyományos amerikai dzsip alapjára épül. Jelenleg Isuzu dízelmotorral készül, de májustól új karosszériával és Mercedes-motorral, sebesség- váltóval, fődarabokkal kerül forgalomba. A 2300 cm3-es, 4 hengeres dízelmotor 72 LE teljesítményt ad le. Az ötfokozatú sebesség- váltó és kétfokozatú terepváltó ideálissá teszi országúti és terephasználatra egyaránt. Maximális sebessége közúton 140 km/ó. Fogyasztása 120 km/ó sebességnél 11.8 liter, 90 km/ó sebességnél 8 liter. Terepen történő használatra az alábbi tulajdonságai miatt különösen ideális a Korando Family: Gázlómélység: 500 mm; szabad magasság: 200 mm; mászóképesség: 78 fok; oldallejtő tűrőképesség: 38 fok. Méretei: hosszúság 4465 mm, szélesség: 1690 mm, magasság: 1770 mm. Az „RS” típus széria-felszereléshez tartozik: elektromos ablakemelő, centrálzár, motor- fordulatszám-mérő, oldalsó védőszegély, krómozott ke- rékdísztárcsa, négyhangszórós magnós rádió, szervokormány. KORANDO FAMILY RS SsangYong Motor ISUZU motorral szerelt luxusterepjáró Dél-Koreából. Megtekinthető és megvásárolható - kedvező részletfizetési és lízingkedvezményekkel - a Korando hivatalos márkakereskedésében: Pásztó, Fő u. 9. T:32/360-270 £
