Nógrád Megyei Hírlap, 1994. november (5. évfolyam, 257-282. szám)
1994-11-10 / 265. szám
1994. november 10., csütörtök Autós - Magazin 11. oldal Mínusz ötven fokban Jól vizsgázott az autó és az egész csapat a közelmúltban, amikor az év autójával Londonból New Yorkba mentek, Szibérián át. A hőmérséklet itt tartósan mínusz 50 fok alatt volt. Napokon keresztül nem látott települést a nyolcfős csapat, amelynek legtapasztaltabb tagja a kétszeres német ralibajnok, Dieter Depping volt. A pilóták között egy hölgy is akadt. SZÁLLÍTÓ JÁRMŰ A MOTORIZÁLT PUTTONY Nagy rakterű a Piaggio Porter A VOLKSWAGEN A HARMADIK GENERÁCIÓVAL BIZONYÍTOTT Kisautóban a legnagyobb: íme, az új Polo Tizenkilenc éve gyártják, csaknem négymillió talált eddig gazdára Amióta üldözött vad lett a népszerű Barkasokból, hiányzik az olcsó szállító jármű a legkisebb kategóriában. Egy Fiat Ducato vagy egy Volkswagen Transporter sokaknak már túlzás, ha nincs szükségük akkora szállító kapacitásra és többletköltségre. Számukra lehet érdekes a Piaggio Porter, ami valójában egy kisautó, raktere ezzel szemben óriási, míg ára elfogadható. A Porter az egyszerű hasznosság jegyében született. A műszerfal bal oldalán látható a kerek sebességjelző, amely mellett még két műszer, a víz- hőfok-visszajelző, valamint az üzemanyagtankban lévő benzin állását mutató berendezés kapott helyet. Az olajnyomás, a töltés, a távfény és az irányjelző kontroli-lámpát kapott. A kormányoszlop bal oldalából nő ki a világítás és az irányjelző kombinált kapcsolója, a jobb oldali kar az ablaktörlő vezérlését szolgálja. A hátsó szélvédő fűthető, ablaktörlő és mosóberendezéssel felszerelt. A fűtés és szellőzés egyaránt hatékony. A szolid komfort menet közben feledteti, hogy a kis Piaggio áruszállító jól gyorsul, álló helyzetből 80 km/h sebességre 11 másodperc alatt, 100 km/h tempóra 18 másodperc alatt. A hagyományos, egyliteres, háromhengeres, hengerenként kétszelepes, egyvezértengelyes motor 45 lóerős. A legnagyobb sebesség valamivel 115 km/h felett van, ahogy az ebben a kategóriában szokásos. A Porter persze elsősorban nem hosszú távú szállításra való, sokkal inkább városi forgalomra termett. Igen kis területen, hat és fél méter átmérőjű körben megfordul, ha parkolni kell, egy kis Polski helyére beáll, és ha forgalmi dugóban valahol marad annyi rés, ahol bőven elfér egy motorkerékpár, ott a Porter is elsurran. Vegyes használat mellett átlagfogyasztása nyolc és kilenc liter közé tehető 100 kilométerenként. Áruszállítóról van szó, ezért a fenti dolgok tulajdonképpen csak a számba veendő tényezők egyik felét, az emberit teszik ki, hiszen egy Porter vezetőfülkéje munkahely. A másik oldalhoz a raktér és annak kihasználhatósága tartozik, s a Porter ebből a szempontból szinte hibátlan. Az ülések mögött a fékezéskor esetleg előrecsúszó tárgyaktól rács védi a vezetőt és utasát. A raktér hossza 174 cm, szélessége 127 cm, magassága 165 cm. A két kerékjárati dob valamicskét elvesz a helyből, de nem zavarja a rakodást, és nem nehezíti a tárgyak elhelyezését. Ha pakolni kell, mindegy, melyik irányból érkezünk az üzlethez, mert a Porter mindkét oldalán és hátul egyaránt széles ajtók nyílnak. A hátsó ajtó emelését gáztöltésű teleszkópok segítik. A raktér padlóját könnyen tisztítható műanyag bontás védi. Mindezek igazak a körbe üveges személyszállító és az ablak nélküli áruszállító változatra egyaránt. Van egy ügyes kis pick up verzió is: a kisautó 710 kg hasznos terhet cipelhet hátul. Az oldalfalak lehajthatok, a plató sík, nincs az útban a kerékdob. A Polo-t 1975 óta gyártják és az 19 éves fennállása alatt 3,8 millió gépkocsi talált gazdára. A Volkswagen a Polo harmadik generációjával bizonyítja, hogy mennyire nagy és komplett lehet egy kisautó. Aerodinamika: A 0,32-es cw értékével az új Polo osztálya csúcsadatát üti meg. Több hely: az új Polo meglepő utastérrel rendelkezik, belméretei megnőttek. Elődjénél ugyan 50 mm-rel rövidebb, de komfortmértéke ugyanaz, hiszen a gázpedáltól a hátsó támla alsó feléig 1803 mm volt és maradt. A karosszéria 85 mm-es bővítésével az új Polo utastere 75 mm-rel szélesebb. Mivel magasságban is 70 mm-rel növekedett, így a kalap viselése sem okozhat már gondot. Belső tere 2,38 m2-ről 2,51 m2-re bővült. Az ajtók, az ülések és a műszerfal rakodó terei sok hasznos tárgynak biztosítanak teret. Az új Polo csomagtere egyébként 20 literrel bővült és összesen 260 literes. A hátsó támlák lehajtásával a 614 liter rakodótérhez jutunk, ami a plafonig összesen 1007 literre bővíthető. Aktív és passzív biztonság: A Ez köszönhető a négyhengeres, 1596 ccm-es motor 105 lóerős teljesítményének és az ebből adódó menetteljesítményeknek. (A végsebesség 188 km/h, gyorsulása 0-ról 100 km/h sebességre 12.3 másodpercet vesz igénybe. Golf biztonsági koncepciójába már az új Polo osztály is bevonult, hiszen jellemzője az aktív és passzív biztonság. A kormányoszlop erős ütközésnél 150 mm-ig összetolódik és egyben egy sínrendszer megakadályozza, hogy az utastérbe beemelkedjen. A belső tér biztonságát baleseteknél növelik a megerősített küszöb, a keresztmerevítő az A oszlop között, összekötve az oldalsó ütközés védőkkel. A Polo-nál először bevezették az övfeszítőket és természetesen légzsák is kapható a vezető és utasa számára. Erős és csendes motorok: A Polo egyelőre 3 Ottó-motor típusban kapható, illetve jövő évtől kezdődően szívódízelmotorral is megvásárolható. Az 1 literes 33 kW (45 LE)-től kezdve, az 1,3 literes 40 kW (55 LE) át, egészen az 1,6 literes 55 kW (75 LE)-ig kapható. Természetesen 1,9 literes 46 kW-os (64 LE) dízelmotor is kapható. A váltó: Az elődtől még ismert ötsebességes váltót teljesen átdolgozták, és most így alapfelszerelésként kapható. Menettulajdonság: Az új Emellett fogyasztása alatta marad az általában két liter hengerűrtartalmú motorral szerelt GTi típusokénak. (90 km/ h-nál 5,7 liter, 120 km/h-nál 7,5 liter, városi használatkor 9,1 liter ólommentes üzemanyagot fogyaszt). Polo maximális sebessége 145 km/h-tól 172 km/h-ig terjed. Érthető, hogy a motorok javításával a fogyasztás is csökkent. A futómű: A Polo-nak 13 colos futóműve van. Elődjéhez képest a nyomtávolság 71 mm-rel növekedett. A gázzal feltöltött lengéscsillapítót először használják. Szervokormány: Fokozatmenetesen állítható az új Polo kormányoszlopának magassága. Automata blokkolásgátló rendszer (ABS): Kérésre az új Polo-t ABS-sel szerelik fel. A Volkswagen az ABS-sel együtt egy elektromos fékerőelosztó- val (EBV) szereli fel az új Pólót. Elektronikus indításgátló: A Pólót egy elektromos indításgátlóval szerelték fel. A szívódízelmotoroknál, melyek nem rendelkeznek motorirányító berendezéssel, a deaktivizálás egy integrált páncélozott elektronikus kapcsoló szelep segítségével történik. Elektronikus műszerek: A szerviz intervallum-jelző óra, a fordulatmérő és a digitális óra az új Polo alapfelszereléséhez tartozik. A kis BMW a kerékfelfüggesztését szintén a már bevált hármas szériától örökölte, így kanyarstabilitása és fekvése a túlméretezett futóműnek köszönhetően kiváló. A belső tér kialakítása azonos a kupé és limuzin típusokéval, csupán a felhasznált kárpitanyagokban található eltérés. Az igényes kialakítású autó ára 2,3 millió forint, mely ösz- szehasonlítva a hasonló képességű kompakt autókéval előnyösnek mondható így joggal tart számot az érdeklődésre. Színes hírek az autók világából FRANCIAORSZÁG. Október 1-jén elkezdték az autók kipufogógázának ellenőrzését. A műszaki vizsgán eddig csak a fékeket, a világítást és a kerekek állapotát ellenőrizték, mostantól bizonyos környezetvédelmi előírásoknak is meg kell felelniük a gall utakon közlekedő kocsiknak. Az első tapasztalatok meglehetősen lehangolóak, a francia autók többsége (természetesen az idősebbek) nemigen tudnak megfelelni az elvárásoknak. NÉMETORSZÁG. Gerá- ban érdekes kísérletbe kezdett a helyi rendőrség. Egy lakótelepi iskola előtt, a 30 kilométeres maximális sebességet elrendelő tábla után felállítottak egy automatikus sebességmérő berendezést és egy óriási kijelzőt, amelyen a járművezető sebessége hatalmas számokkal olvasható. Nem fotóznak, nem büntetnek, csak figyelmeztetnek. Futószalagról a hajóra A kölni Ford-gyár teherautók helyett hajón szállítja a kereskedőkhöz vadonatúj járgányait. A gyárban napi 1200 Fiestát és Scorpiót gyártanak, s ezek a futószalagról közvetlenül az újonnan épített, és a közelmúltban üzembe helyezett kikötőkben várakozó szállítóhajóra kerülnek. A kétemeletes, négynégy sávosan megpakolt uszály aztán Neussba, az elosztótelepre transzportálja a járműveket, ahonnan sínen, vagy másik uszályokon folytatják útjukat. Túl azon, hogy jelentős környezetvédelmi eredménye van a most bevezetett szállítási módnak, gazdaságos is. Évi 22 millió teherautó-kilométert spórol meg vele a Ford. Rend van büntetés nélkül is! EGYESÜLT KIRÁLYSÁG. A brit főváros hatóságai hatályon kívül helyeztek egy legendás rendeletet. Eddig két font büntetéssel fenyegették azokat, akik esetleg vétettek azon szabály ellen, hogy a buszmegállókban sorba kell állni. Ám az 1938-ban elfogadott rendelet feleslegesnek bizonyult, ugyanis még sohasem fordult elő, hogy bárkit is megbüntettek volna. Az angolok, ha legalább ketten vannak, természetesnek tekintik, hogy sorba álljanak. így tesznek mindenhol máshol is, nemcsak a buszmegállókban. Az egyszerű hasznosság jegyében született HÁROMAJTÓS, VARIÁLHATÓ BELSŐ TÉR, VISZONYLAG OLCSÓ Kompakt BMW: teret nyer-e a piacon? A BMW idén dobta piacra kínálatának legkisebb típusát, a 316i Compact-ot. Az autó 4.2 méteres hosszúságával 23 centiméterrel rövidebb az alaptípusnál. A háromajtós kialakítás, a variálható belső tér sokrétű felhasználást ígér, amellyel a gyár be szeretne törni a kompakt autók erősen telített piacára. A kocsi olcsóbb a kompakt kategória csúcsát jelentő GTi autóknál, azonban teljesítményben és menetdinamikában megközelíti őket. Még fagy előtt töltse be a fagyállót! Lassan időszerű betölteni a fagyállót Az ősz végén, a tél közeledtével jobb, ha egy kicsit „ve- gyészkedni” kezdünk az autó körül. A legtöbb autós úgy gondolja: vele például az sohasem történhet meg, hogy szétfagyjon a hűtő, netán a motorblokk. Aztán mégis bekövetkezik a baj. Miként lehet megelőzni? Borzasztó egyszerűen elkerülhetünk esetleg néhány százezres kiadást, ha először is ellenőrizzük a fagyállóságát a hűtővíznek, merthogy a hűtőfolyadékból a sok utántöltögetés után - víz lesz. A megoldás pedig hasonlatos az olajhasználathoz: bizony a fagybíró hűtő- folyadékot is idővel már csak cserélni lehet. A szakemberek refraktométernek nevezik azt a kis készüléket, ami a legtöbb magára valamit adó benzinkútnál van. Amelyik még többet ad magára, ott meg is kérdezik, hogy mérjék-e meg a hűtőfolyadékot? Ha a látlelet pozitív, vagyis a hűtőfolyadék dermedéspontja alacsony, mi magunk is segíthetünk a bajon - ha van fagyálló folyadékunk és desztillált vizünk. Jó tanács, hogy óvakodjunk az ismeretlen márkájú és származású megoldásoktól. Az úgynevezett tépőzáras flaskát mi magunk bontsuk fel, nem „kimért” anyaggal pancsolunk. Az Első Vegyi Industria Rt. Magyarország legnagyobb és talán legrégibb hűtőfolyadék gyártója - mi tőlük kértünk szaktanácsot. Tudnunk kell a hűtőfolyadékról, hogy az alapul szolgáló anyag mérgező. Bőrre jutva elég azonban bő vízzel lemosni, az igazi veszedelem akkor van, ha a szervezetbe kerül. Hihetetlen, de a közelmúltban is volt rá példa, hogy bor helyett megitták az egyébként két vegyértékű alkoholnak is hívható, édeskés anyagot. Ez a monoeti- lénglikol egyébként a háziállatokra is veszélyes. Van azonban egy másik lehetőség: az ÉVI az amerikai Arco Chemical céggel közösen rukkolt ki egy monopropilénglikolból készített „Szuperzöld” nevű fagyálló hűtőfolyadék koncentrátummal. Az ebből készített „hűtővíz” gyakorlatilag nem mérgező. De visszatérve a még megszokott anyagú hűtőfolyadékhoz, - ebből készül például az ÉVI Eszkimó 2001 hűtőfolyadékja. A mérgező tulajdonság kivédhető, ha körültekintően kezeljük, tároljuk az anyagot, amit egyébként már az európait jelentő ISO 9001 minőségbiztosító rendszer használatával állítanak elő, nem véletlenül ez a cég legnagyobb szállítója például a MÁV-nak és a Volán vállalatoknak. Akadnak jó tulajdonságai is azért ennek a vegyi anyagnak, így például az Eszkimó nem tartalmaz ugyancsak veszedelmes nitriteket, foszfátokat, így a csere alkalmával nem igényel különösebb „utókezelést”, hiszen a természetben elbomlik. Vannak aztán a hűtőfolyadéknak kimondottan kellemes tulajdonságai is, mert úgynevezett inhibitorokat, vagyis adalékokat tartalmaz, amelyek igyekeznek megakadályozni például a hűtőrendszer korrózióját, a vízkő- és a miatta bekövetkező dugulás - kialakulását. Ha a csere előtt mi magunk mossuk át a hűtőrendszert - feltehetőleg maró hatású vízkőte- lenítő anyaggal, - ne feledkezzünk el a szapora öblítésről, mert a savas PH nem barátja a jó hűtőfolyadéknak. A dobozon megadott vegyítési arány elegendő. így például az Eszkimó 2001 két literjéhez adott három liter desztillált víz megfelelő biztosíték mínusz huszonkét fokig. Ha már a víznél tartunk: olcsóbb megoldás a zacskós ionizált víz, - ez is ÉVI termék -, mert a „göngyöleg” árát biztosan megspóroljuk vele. Az Eszkimó az „autósbarát” árkategóriában igyekszik maradni az ÉVI saját országos terítőhálózatában. Az újdonság, a „Szuperzöld” érthetően még drágább. Jó lenne, ha az őszi felkészítési tanácsokat nem azzal kellene kezdeni, hogy ismét ölt a fagyálló...
