Nógrád Megyei Hírlap, 1994. október (5. évfolyam, 231-256. szám)
1994-10-27 / 253. szám
1994. október 27., csütörtök Autós - Magazin 11. oldal Audi motorgyárat avattak Győrött (ppfiifgi • Az új Audikat már dinamikusabb, új megoldású, Győrben készített erőforrással szerelik fel. Az Audi Részvénytársaság a hónap eléjén nyitotta meg a világ egyik legmodernebb motorgyárát Győrött. A hazai ipar szempontjából is fontos ünnepségen részt vett a magyar és a nemzetközi politikai és gazdasági élet számos vezető személyisége, többek között Göncz Árpád, a Magyar Köztársaság elnöke, Alsó-Szászország miniszterelnöke, az Audi cég képviselői, sőt Németország budapesti nagykövete is. Az Audi 1992-ben 180 európai helyszín közül választotta ki Győrt a motorgyártás helyszínéül. Százezer négyzetméteres csarnokot vásároltak szerkezetkész állapotban, s azt építették át korszerű üzemmé. Eddig a beruházás első lépcsője valósult meg. 300 millió márkát fektettek be, s naponta 750 motor összeszerelésére alkalmas üzemet létesítettek. A High-Tech motorok különlegessége a hengerenkénti öt szelep. A részegységeket és a nyersöntvényeket az Audi központjából, a németországi In- golstadtból vasúton szállítják Győrbe. Megmunkálás és összeszerelés után a kész motorokat ugyancsak síneken szállítják vissza az Audi AG üzemeibe. A nyeremény egy Cabriolet • A kölni Photokinán majd minden cég nyereményjátékokkal igyekezett a standjához csalogatni a közönséget. Egyszerű és bonyolultabb kérdésekre adott válaszok után kisebb-nagyobb ajándékot kaptak a győztesek. A legnagyobb nyeremény a képen látható Porsche Cabriolet volt, amelyet a kormánynál ülő helybéli úr nyert meg. Büszke mosollyal vehette át az értékes kocsit a csinos hosteskisasszonytól. (Fotó: Mester B. László) Lakóautók Drégelypalánkról Az év végére a háromezredik Knaus lakóautó is elhagyja a drégelypalánki Szondy Lakatos- és Szerelőipari Szövetkezet Knaus-Szon Lakókocsi Bt.-jé- nek szerelőüzemét. A drégely- palánkiak a német Knaus GMBH-val alakítottak vegyes vállalatot az egész világon ismert Knaus lakóautók itteni gyártására. Újabban már a kárpitozást is helyben készítik, miután az elektromos szereidében dolgozó asszonyokat átképezték varrónőnek. Új szakmájukba olyany- nyira beletanultak a palánki asz- szonyok, hogy most már a Knaus GMBH számára is varrják az üléshuzatokat. Az 1969-ben 48 dolgozóval megalakult szövetkezet ma 500 munkást foglalkoztat, s egymilliárd forint évi árbevételt ér el. Bevételének zöme ma is külföldi szerelőmunkából származik, többi közt a BMW autógyárban ismerik a drégely- palánkiak keze munkáját. Hyundai-tervek Az év első nyolc hónapjában a megelőző esztendő azonos időszakához képest 40 százalékkal több, összesen 800 személygépkocsit értékesített a koreai Hyundai autógyár magyarországi személygépkocsi-vezérképviselete a Hungaroszerviz Ipari Szövetkezet. A vezérképviselet az idén 900 autó értékesítését tervezi és nagy reményeket fűznek a új kiskategóriás kocsihoz, a Hyundai Accent-hez. Ennek a márkának a Hyundai Pony az elődje, amelyből a legtöbbet adták el Magyarországon. Az Accent megerősített karosszériával, teljesen új, 4 hengeres, 91 lóerős motorral lett felszerelve, amelyet két kivitelben kínálnak. Az eredeti térv az volt, hogy az Accent megjelenése után befejezik a Ponyk értékesítését, ám ez a márka olyan népszerű, hogy majd csak fokozatosan vonják ki az értékesítésből. Az Accent alapkivitele 1 millió 428 ezer forint lesz. A Lotus is Magyarországra jött A Lotus kedvező üzleti lehetőséget lát hazánkban, úgy vélik, Magyarországon már valós számítástechnikai piac működik. A cég évente több mint egymilliárd dolláros forgalmat bonyolít le és 4-5. szoftvergyártóként jegyzik a világon. Ezt Thomas M. Lemberg mondta a sajtónak. A cég hazánkban tartózkodó elnökhelyettese szeretné elérni, hogy kommunikációs termékeik - az elektronikus posta és a csoportos adatfeldolgozást lehetővé tevő program- csomagok - bekerülhessenek a kormányzati információs rendszer szoftverjei közé, továbbá a magyar távközlést is ezekkel a kommunikációs szoftverekkel lássák el. A Lotus idehaza főként táblázatkezelőiről és szövegszerkesztőiről ismert. A Lotus annak reményében, hogy a magyar cégekkel jelentős üzleteket köthet, nyár közepe óta önálló magyarországi irodát működtet. Kerékcsere stopperórával A Forma-1-es versenyek tv-közvetítéseiből jól ismert képsor, amikor a szédítő körözés közben egy-egy kocsi egyszer csak kihajt a szerelőboxba és leáll gépével. A kamera ilyenkor többnyire a magasba emelkedik, ahonnan kiválóan látni, miként szorgoskodik egy csapat egye- noverallos a kerékcseréken. Eközben a képernyő sarkában peregnek a másodpercek. Abból sem sok, mert általában 8-10 másodpercre van szükségük négy kerék cseréjéhez. De vajon mennyi időre van szüksége egy átlagembernek csak egyetlen kerék cseréjéhez? Az Automobil ’94 kiállításon a rendezők jóvoltából bárki választ kaphatott e kérdésre, aki vállalkozott a megméretésre. • A járműipari szakkiállításon a látogatók is kipróbálhatták, milyen gyorsan tudnak kereket cserélni egy F-l-esen. AUTÓNKÉNT 300-400 EZER FORINT / Árengedmény az Opelnél Szinte maradéktalanul megvalósította üzleti tervét működésének alig tíz hónapja során az Opel márkák teljes választékát forgalmazó Opel-Kenderesi Autószalon Salgótarjánban. Az értékesítési listáján a minap elérte és gyorsan túl is haladta a bűvös 100-as darabszámot, az árbevétele a 170 millió forintot. A szalon teljes körű szolgáltatást és garanciát nyújt ügyfeleinek. A kiválasztott típust naprakészen biztosítják. A szervizelést az Opel-specialitá- soknak megfelelően, pontos, bemérő műszerekkel, diagnosztizáló egységekkel végzik, amit az autósok megelégedéssel nyugtáznak. Az elismerés természetesen a szentgotthárdi autógyártó üzemtől, az Opel Hungary Kft.-tői sem maradt el. Ezért az Opel 1995-ös modelljeinek piaci megismertetésére, bevezetésére - október végéig - jelentős mértékű, átlagosan százezer forint értékű árkedvezményt ad: a Caraván, Astra és Vectra típusok esetében. Mindezekhez továbbra is igénybe vehető az orvosoknak, jogászoknak s újságíróknak a 10 százalékos árengedmény. Sőt, a Vectra típusok körében még további százezer forint árkedvezményt adnak, ami végül autónként a 300-400 ezer forintot is elérheti. V.L. Ford tanműhely Budapesten Az Auto-Ford teljes körű szolgáltatást nyújtó bázisán felavatták Kelet-Európa első Ford oktatóközpontját. Itt oktatják a térség összes leendő Ford szerelőit. A fényezőműhely - mint a jelentősebb nyugati márka- szervizekben - a környezetkímélő diszperziós fényezési technológiát alkalmazza. Salgótarján, zentrale Bartók Bu. 15., piac melletti udvarban. AUTÓÜVEG-KERESKEDÉS-BEÉPÍTÉS. Keleti-nyugati típusokhoz, raktárról. RENDSZÁMBEFÚVÁSAZ AUTÓÜVEGBE AUTÓRIASZTÓ-KERESKEDÉS-BEEPÍTES Autó üveg-fóliázás, autó rádiós magnó beépítés. Nyitva: H-P, 8-16-ig. Tel.: 32/317-666 HYUNDAI SZALON HYunbHi SALGÓTARJÁN ŐSZI-TÉLI AJÁNLATA 1. Automatikus kipörgésgátlóval szerelt haszongépjárművek. 2. Használt haszonjárművé! 100 000 Ft értékben beszámítjuk. 3. Extra tartozékok alapárban (szervokormány, metálfényezés, kódolt rádiós magnó). g 4. Hitel, lízing, tartós bérlet. Salgótarján, Losonci út 26. Telifax: 32/310-700 60/345-152 Előtérben a biztonság: Ford Fiesta L8.D. Erőltetett menet mellett sem fogyaszt többet 6,5-7 liternél A Ford az 1989-es Genfi Autószalonon mutatta be a kék-fehér emblémás márka megújult, legkisebb tagját, a Fiestát. Az idei esztendőben számos változás történt a kisautóval, hiszen a csúcsváltozat XR-2-es felváltotta az S16-ost, míg a típuscsalád többi tagja némileg módosított külsőt kapott. Az eddigi egyendísztárcsák helyett valamennyi modell egyedi keréktárcsa védőt kapott, az első indexbúra fehér fényezésűvé vált, és egyre több verziónál terjedt el a karosszéria színére fényezett első és hátsó lökhárító. Az igazi pluszt mégsem az optikai változások, hanem az ezentúl szériabeszerelésű légzsák jelenti. A kipróbált dízel változatban is már megtalálható volt ez a biztonsági berendezés. A közel másfél millió forintos autóban ezenkívül az extrák sorát növelte, a központi zár és a gyárilag beépített rádiós magnó. Az igazi csemege azonban a „ruha” alatt rejtőzködik, hiszen az 1,8 literes dízel „szív” kiváló menetteljesítményeket produkált. A sebességi fokozatok kedvező elosztásának köszönhetően az autó már minden egyes sebességi fokozatban egészen alacsony fordulatszámtól is meglehetősen dinamikusan húz, bár a motor teljesítménye csak 60 lóerős (44 kW). Mégis mind városban, mind autópályán haladva ez az érték sokkal többnek tűnt, a gyári adatok ismerete előtt közel 80 lóerősnek tippeltük, mint utóbb kiderült közel 20 lóerővel többet „adományoztunk” a valós értéknél. Az ötajtós karosszériának köszönhetően a hátsó ülésekre sem jelentett gondot a bejutás, és hosszabb távon sem okozott kényelmetlenséget, ha az autóval tele, azaz 5 fővel utaztunk. A csomagtér a kategória követelményeit bőségesen kielégíti, amelyet az osztottan előre dönthető ülésekkel igény szerint még tovább növelhettünk. Apró zsebek, fiókok remek lehetőséget teremtenek apróbb mütyürök, térképek és magnó- kazetták elhelyezésére. Az autópályán alkalmunk volt kipróbálni az autó végsebességét (a gyári adatok szerint 152 km/h), a műszerfal mutatója szerint ez 165 km/h. A mai üzemanyagárak mellett nem mindegy, hogy mennyiért is autózunk, így aki a dízel Fiesta mellett teszi le voksát, hálásan veheti tudomásul, hogy még egészen erőltetett menet mellet sem fogyaszt az autó többet 6,5-7 liternél - száz kilométerenként. K.R. Ügyes tetőcsomagtartók A tetőcsomagtartók tulajdonsága, hogy jók vagy nem jók, tudniillik arra a fajta autóra. A Thule megoldotta a problémát: jó keleti és nyugati autóra, esőcsatornásra vagy éppen anélküli kocsira. Az alaptartó jóféle svéd acél, tisztességes falvastagsággal. A Thulék teherbírása egyébként jócskán meghaladja az autók prospektusaiban megadott értéket. A svédek-családszeretők: ez tűnik ki legalábbis abból, hogy az alaptartóra családelv szerint felrakható síléctartó, kerékpárszállító és vízisporteszköz egyformán. Ami a kerékpártartós változatot illeti, ennek az az érdekessége, hogy minden szerszám nélkül összerakható. A látszólag instabil megoldás kitűnően megfelelt, hiszen gyakorlatilag egy ember is le, illetve fel tudja tenni a bringát - méghozzá a teljes „harckészültségű” kerékpárt. Az a bizonyos fordított V-forma tartó pedig aztán olyan jól megtámasztja a szállított kétkerekűt, hogy az autóvezető - persze a kötelezően betartandó sebesség tartományokban - nyugodtan autózhat. Ami fontos még: nem csak a Thule-féle alapcsomagtartó, de külön a kerékpártartó is kulcsra zárható.
