Nógrád Megyei Hírlap, 1994. április (5. évfolyam, 77-101. szám)
1994-04-20 / 92. szám
6. oldal Autós Világ 1994. április 20., szerda Továbbra is sok az öreg, lerobbant jármű • A felmérések továbbra is szomorú képet mutatnak. Hazánk csaknem 3 milliós gépjárműállományából 2,4 millió a személygépkocsi, átlagos életkoruk még mindig tíz és fél év, s az elöregedés megállításához évente 220 ezer új gépkocsi forgalomba állítására volna szükség. Ebből az alaphelyzetből indultak ki a megyei közlekedési felügyeletek gépjárműhatósági szakembereinek zala- karosi országos tanácskozásán. Babos Ferenc, a közúti járműfelügyelet igazgatója aggasztó adatokkal szolgált az autópark műszaki állapotáról: tavaly az előző évinél tizenöt százalékkal több járművet vizsgáztattak, ugyanakkor hatvankilenc százalékkal nőtt a műszakilag nem megfelelő gépkocsik száma. Leggyakoribbak a fék- és kormányműhibák, s a környezetvédelmi kifogások. Érdekes képet mutatnak a taxiengedélyezések: a tizennyolcezer autóból tizen- háromezerhatvan kocsi és vezetője felelt meg a tavalyi előírásoknak, közülük január végéig 6 436-nak adtak visszavonásig szóló és hétszázhuszonkettőnek június 30-ig érvényes engedélyt. Több mint ezeregyszázan önként visszaadták okmányukat. Kitűnt, hogy csaknem négyezer sárga rendszámos személyfuvarozó nem jelentkezett vissza a hatóságnál. Őket záros időn belül felszólítják: nyilatkozzanak, hajlandók-e vizsgázni. Addig is az érdekképviseletekkel közösen mérik fel, hogy mennyien is fuvaroznak érvénytelen engedéllyel. Autógyártás csökkentett munkaidőben Stabilizálódott a termelés februárban a német autógyárakban, a Volks wagen-cég Audi részlege azonban tíz százalékkal megkurtítja a munkaidőt - jelentette az AP a német autóipari szövetségre hivatkozva. A német autóipar tavaly katasztrofális évet élt meg, a termelés 23 százalékkal 3,75 millió gépkocsira csökkent. Az idén februárban már a tavalyi februárival azonos mennyiségben gördültek le autók a szerelőszalagokról, és a megrendelések is valamelyest szaporodtak. Az enyhén javuló helyzetben jelentette be a közelmúltban az Audi, hogy dolgozóinak szak- szervezeteivel megállapodott a munkaidő tízszázalékos csökkentésében. A Volkswagen is hasonló terveket fontolgat: hogy ne kelljen elbocsájtania harmincezer alkalmazottat, ezért 103 ezer dolgozóját heti négynapos munkarendben tervezi a jövőben foglalkoztatni. Bemutatta sportmodelljét a Toyota • A Toyota Celica modelljei különösen a sportos kocsik hívei körében kedveltek. A Seat Magyarországon A magyar autópiacon harmadik éve vannak jelen a spanyolok. A Seat Toledo volt a „jégtörő”, ez a kocsi lopta be a magyar vásárlók szívébe az újjászületett spanyol gyár termékeit. Amit leginkább dicsérnek a vevők: a mediterrán vonalak mögött német precizitás rejlik. Ezt az elvet követte az új Ibiza is. A kocsi Európa legmodernebb gyárában készül, Martorellben. Gyártási, minőségi mutatói megegyeznek a Volkswagen Golféval. A magyarországi bevezetése óta több mint háromezer kocsit értékesítettek, s ez a hazai piacon mintegy négy százalékos részesedést jelent, ami európai viszonylatban sem rossz arány. Dinamikusan bővül a márka kereskedői hálózata is, ma már országszerte másfél tucat Seat kereskedő várja az ügyfeleket szervizzel, alkatrészekkel és új autókkal. Pedig a spanyolországi Seat cég is gazdasági nehézségekkel küzd. A vállalat mintegy hat- milliárd márkát fektetett az új martorelli gyár felépítésébe, s azután -mint lenni szokott- többször is leértékelték a pesetát. Sportmodellel, a Toyota Ce- licával bővíti hazai autókínálatát a Toyota - jelentette be a napokban Yukinori Yoshida, a Toyota Motor Hungary elnöke a magyar vezérképviselet sajtótájékoztatóján. Elmondta, hogy a Magyarországon piacra dobott sportkocsi már a hatodik generációját képviseli a Toyota-fejlesztésnek, s az autót 1,8 és 2 literes változatban két éve gyártják Angliában. A magyar piacra a sport- modellt választékbővítő céllal kínálják. Az elmúlt év a Toyota számára a recesszió ellenére is sikeres esztendő volt. A japán autógyárnak sikerült megőrizni a világranglistán elfoglalt második helyét, noha a japán jen erősödése csökkentette a japán kocsik eladási versenypozícióját. Az elmúlt évben a Toyota 4,5 félmillió autót gyártott 1,3 milliárd dollár haszonnal. Európában 394 ezer autót adtak el, ösz- szesen 7 százalékkal kevesebbet, mint az előző évben. A magyar piacon a Toyota tavaly nyolcvanöt százalékkal növelte eladásait, és összesen 2.667 új személygépkocsit és haszonjárművet értékesített. Az autók hazai eladási ranglistáján a személyautókból a Toyota a kilencedik, a haszonjárművek esetében pedig a harmadik helyen áll. Idén összesen háromezerkétszáz jármű eladását tervezik, négy százalékos bővülést megcélozva. Az újdonsült Toyota Celica 1.8 literes változata várhatóan 2 millió 800 ezer, a 2 literesé pedig 3 millió 344 ezer forintba kerül. Alkatrészek Drégelypalánkról Gépkocsi alkatrészek gyártását végzik Drégelypalánkon az erre a célra alakult Jung Hungária Kft.-nél. A német-magyar vegyesvállalatot a drégelypalánki Szondy Lakatos és Szerelő Ipari Szövetkezet, valamint a német Jung GmbH. hozta létre hetven százalékos német tőkerészesedéssel. Az új cég azzal a céllal vetette meg lábát a Nógrád megyei településen, hogy idővel a magyarországi autóipar beszállítója lesz. A német autóipar részére készítenek alumínium motoralkatrészeket. Az ilyen típusú munka egyáltalán nem számít újdonságnak Drégelypalánkon, hiszen a szövetkezet már a korábbiakban is szállított alkatrészeket német partnereknek a Jung cég közreműködésével. A Jung Hungária Kft. üzeme a DIN 9000-es minőségtanúsítási rendszernek megfelelően épült fel, így minden jel arra mutat, hogy a nyugat-európai autóipar igényeinek kielégítésére is alkalmasnak ígérkezik. Modern technika vezérli a gyártási folyamatokat Áprilisban jön a Punto Magyarországon az eladott kocsik 38 százaléka kisautó , s a jelenlegi erős konkurencia ellenére egy ilyen új típust dob piacra áprilistól a Fiat - jelentette be Enrico Ferrero, a Fiat Autó Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója a közelmúltban Noszvajon, a Fiat Punto sajtóbemutatóján. Az igazgató elmondta: szeretnék felvenni a versenyt ebben a kategóriában a már Magyarországon lévő modellekkel, és növelni akarják piaci részesedésüket. A prognózisok szerint jövő évtől véget ér az autóipari recesszió, és a Fiat már most készül arra, hogy a bekövetkező konjunktúra idején növelje forgalmát. A torinói gyár az elmúlt három évben 2,5 milliárd dollárt fordított fejlesztésre, amelynek eredményeként 18 új modellel jelenik meg. Ennek egyik példája a már megfiatalodott Tipo és Tempra után a Punto. A kiskocsik értékesítését Magyarországon a tavaly újjászervezett Fiat vevőszolgálat végzi. Az átszervezés óta eltelt nem teljesen egy év alatt 1134 új személyautót és 899 darab kishaszonjárművet értékesített a Fiat hazánkban. Ezzel az eredménnyel a magyarországi személygépkocsi-piac 2,2 százalékát, kishaszonjármű kategóriában pedig a 8 százalékát szerezték meg. Az idén a piaci részesedésük további növelését tervezik, és legalább 2000 darab új személygépkocsi eladására számítanak. Üléshuzatüzem épül Móron Autóüléshuzatokat készítő üzem alapkövét helyezték el a napokban Móron. A németországi Keiper-Recaro cég által felépítendő, száz százalékban német tulajdonú üzem építését a következő napokban kezdik el, s szeptemberre fejezik be. A tervek szerint a harmadik negyedév elején már megkezdődik a termelés, s a teljes felfutást követően évente 250 ezer Audi, Porsche, Opel és Ford autóhoz készítenek üléshuzatot. Az új üzemben hatvanan kezdik meg a munkát, s a létszámot 230- 250-re bővítik. A dolgozók az első hat hónapra garantált bért kapnak, majd teljesítménybérben foglalkoztatják őket. A vállalkozás egyébként már működik: egy bérelt épületben harmincán kezdték meg az üléshuzatok varrását. Szerkesztette: Gaál Béla Elfogynak a kis-Polskik? • Jellemző kép: a kis-Polski eltörpül a többi jármű között. Fogyóban a kis-Polskik állománya. Ezt, a harmincas években világsikert aratott Fiat „Egérkéből,, (-Topolino) lengyel sikerautóvá fejlesztett kiskocsit nem véletlenül kedvelik a hölgyek. 305 cm-es hosszával és 9,3-es fordulási sugarával kezes kiskutyaként lehet beterelni a reménytelenül szűk parkoló-résekbe. Hozzásegít kezességéhez, hogy farmotorja lévén, az első kormányzott kerekekre nem terhelődik a forgatásukat nehezítő motorsúly. A felöltő, a kisbőröndnyi kézitáska, az esernyő vagy kisgyerek, meg a bevásárló-kosár pedig elfér az amúgy nem valami tágas kocsiban. Más aztán nem , mert a farmotor miatt hátul nincs csomagtér, az orrban lévő meg alig száz liternyi. Az óránkénti 100 km/órás végsebessége szerény, de még így is kétszerese a megengedett városinak, s azért a 100-ra tizennyolc másodperc alatt gyorsulva nem akasztja meg a lámpa zöldre váltásakor a forgalmat. A kocsi méreteihez és teljesítményéhez viszonyítottan a fogyasztása (6-8 lit/100 km) aránylag magas. Az a tény, hogy a máris elviselhetetlenül zsúfolt nagyvárosokból előbb-utóbb kiszorulnak a nehézkesen forduló, sok helyet foglaló, nagyon környezet- szennyező országúti cirkálók, már a reprezentatív kocsikat gyártó cégeket is a minik felé fordította. Ez az oka, hogy a Mercedes is bemutatott kisméretű városi kocsit, amihez benzinüzemű és elektro-motort is kifejlesztenek. De mutatott be kiskocsit a Ford is, és a budapesti kiállításon is nagy figyelmet keltett a Renault Twingo-ja. Nem alap nékül emlegették a kis Polski korszerű utódjaként. Ha hátratolják a hátsó üléseket, és lehajtják az elsőket is, elfogadható hálótér alakítható ki egy, esetleg két kisebb személynek. S abban, hogy a Twingo a „hölgyek öröme” lehessen, bizonyára szerepe van annak is, hogy „belső berendezője” Martine Chevillot asz- szony. Másfél helyen két kocsi • Beállás a billenthető hídplatóra. A zsúfolt belvárosokban hovatovább nemcsak a parkolást, de az oda behajtást is mind gyakrabban megtiltják. A drága ingatlanokban a garázsnak is alig jut hely. Ezért már nálunk is joggal merül fel a garazsírozási lehetőségek minden köbméterének jobb kihasználása. Ennek általános változata az épületek pincéjében elhelyezett süllyesztett garázs. Ma már mind ötletesebb megoldásokat agyainak ki, hogy a legkisebb légterű, korábban egy kocsit befogadó garázst két kocsi számára alkalmasnak alakítsák. Ilyen az ábráinkon is látható, Németországban gyártott Klaus G 12-690-es típusú, „másfél helyen két kocsis” változat is. Lényege az az elektro-hid- raulikusan elöre-hátra billenthető hídplató, amit az alsó kocsi ki-behajtásakor előre, a felső kocsi ki-behajtásakor pedig hátra, a kapu felé lehet dönteni. Ha mindkét kocsi a garázsban van, a hídplató előrebillentett helyzetben áll. Ezzel a megoldással a családi házakban szokásos szuterén-ga- rázsban két autó is elhelyezhető, de jó ez a hasonló elrendezésű városi garázsok esetében is. Az elektrohidraulikus billentőszerkezet a plató elülső oszlopába szerelve működik, s azt a garázskapu belső oldalán lévő kapcsolóval lehet működtetni. • Szorosan állnak egymás felett a garazsírozott kocsik.
