Nógrád Megyei Hírlap, 1993. március (4. évfolyam, 50-75. szám)
1993-03-20-21 / 66. szám
4 HÍRLAP SZEMTOL SZEMBE 1993. március 20-21., szombat-vasarnap Hogyan lett a lópatkoló mezőgazdasági kovácsból egy nemzetközileg jegyzett kft, vezetője? Tóni nem szállt fel, még mindig a földön jár A telepen rend és tisztaság fogad. A Szécsényből Ludány* halászi felé vezetft úton, a város végét jelző tábla előtt pillantom meg a Tresó és Tsa. Kft. üzemét. Valamikor e terület vadászparadicsomnak számított: fácánozni, nyulazni jártak ide. Akkoriban méteres gyom, gaz lepte a főidet. Mindez a múlté. A bejáratnál parkolót alakítottak ki, épületek magasodnak a telepen belül. A főnök, Tresó Antal irodája a gazdára vall: szerény, egyszerűen berendezett. Az ötvenéves szakemberrel itt ülünk le, hogy az alapkérdésből kiindulva életéről, munkájáról, a vállalkozók sorsáról beszélgessünk. Az alapkérdés pedig így hangzik:- Hogyan lesz egy mezőgazdasági kovácsból - ha úgy tetszik lópatkolóbói - egy nemzetközileg is jegyzett és elismert cég vezetője? Tresó Antal (jobbra) eligazítást tart a dolgozók egy csoportjának Fotó: Gyurkó- Ön már gyerekkorában arról álmodott, hogy a lakatos szakma nagymestere lesz?- Én fiatal fejjel sem voltam álmodozó típus. Lakatosnak tanultam, a tarjáni acélgyárban edződtem, majd Szécsényben fejeztem be tanulmányaimat, s mezőgazdasági kovácsként csöppentem a felnőtt életbe. Akkoriban még lópatkolással is foglalkoztam.- Közben pedig szinte tejfölös szájú ifiemberként le-letette a névjegyét a szakmában.- A helyi téeszben a lakatosüzem alapítója voltam, s tényleg nagyon fiatalon. Néhány év múlva a szécsényi Töválhoz igazoltam át, ahol a lakatosok csoportvezetője lettem. Aztán következett ’72. május 4— ike, amikor kiváltottam az iparengedélyt, s maszek lettem.-Nem tetszett, hogy beosztottként dolgozik, vagy a valóban igazi megmérettetésre, az önállóságra vágyott?- Nem voltam én rosszban senkivel, főnökeimmel kölcsönösen tiszteltük egymást, de úgy éreztem, hogy iparosként többre vihetem.- Abban az időszakban sem volt leányálom a maszekok kenyérkeresete.- Én már akkor megtanultam, és tudtam, hogy pénzt csak kemény és minőségi munkával lehet keresni, méghozzá napi 12-14 órás robottal. Kisiparosként gyakran az éjszakáim is rámentek arra, hogy a vállalt feladatokat időre elkészítsem, s egy alkalommal bizony a szilveszteri pezsgőzés is éppen ilyen okok miatt maradt el.- Minőséget, pénzt és sok munkát említ. Gyorsan meggazdagodott?- Én sosem tartoztam azok táborába, akik a gyors meggazdagodást tekintették céljuknak. Más kérdés ugyanakkor, hogy a pénz fontos, de a minőségi munka, az ember jó híre mindennél lényegesebb tényező, minden feltétel között.- Utóbbira - ha jók az információim - nem lehet panasza.- Én úgy gondolom, hogy az embert a munkája minősíti. Nekem sosem kellett tolakodnom versenytárgyalásokon, munka- lehetőségek kapcsán. Engem mindig megtaláltak azok, akiknek munkámra volt szükségük. Iparosként sok-sok megyei beruházás vasszerkezeti munkáinak kivitelezését végeztem. Panaszt sehonnan sem kaptam.-Ezt, a Tresó-féle minőséget, valahogyan elismerték?- Hangsúlyozom, hogy a legnagyobb elismerést számomra a folyamatos munkamegrendelések jelentették. De öt éven át a megyei KIOSZ vezetőség tagja is voltam, talán nem érdemtelenül, s - már maszekként - miniszteri elismerést is kaptam. Ez a régi rendszerben kuriózumnak számított.- A jól menő maszek, tehát ön egyszer csak lépést váltott, s korlátolt felelősségű társaságot hozott létre.- Ennek oka az volt, hogy kinőttem korábbi telepemet, új helyet kellett keresnem, s miután foglalkoztatottjaim száma is egyre növekedett, kft-t alakítottam.- Mikor történt a váltás?- 1991. január elsején jegyezték be a céget.-Közben már tulajdonában volt az új ipartelep, ahol bőven akadt, s nem is elsősorban szakmai munkája.- Ezt korábban megvásároltam a volt tanácstól. Alapos rendet kellett vágni a valamikor vadászmezőnek számító területen. Persze a cél érdekében nem azon gondolkodtam, hogy milyen gazos a terület: irtottuk a gazt, megkezdődött az üzemcsarnokok építése, s amikor még tető sem volt ezeken és a belső kőművesmunkák már folytak, akkor mi már a szabad ég alatt, de itt termeltünk.- Lassan azért meggazdagodhatott, ha minderre volt anyagi fedezete.- Éz nem ilyen egyszerű, ugyanis hitelek nélkül nem tudtam volna mihez kezdeni. Az már az érem másik oldala, hogy rövid lejáratú kölcsönöket sikerült szereznem, óriási kamatterhekkel, de vállaltam. A befektetésnek ugyanis nem rövid távon kell megtérülnie. Én ma már büszkén mondhatom, hogy az első kemény esztendő után 1992-ben minden tekintetben eredményes esztendőt zártunk.-Ahogy említette, az ön által foglalkoztatottak száma folyamatosan emelkedett. Értelmezhető ez úgy is, hogy a kft. alapvetően egy munkahelyteremtő cég Szécsényben?- Amikor kezdtem, tízen dolgoztak nálam. Ma már 27 fős az állomány. Tisztességesen dolgozik mindenki, s úgy érzem, hogy ezért a mai viszonyok között tisztességesen is keresnek. Alapvetően mondhatom, hogy új munkahelyeket teremtettem, s annak cégem hírének köszönhetően még inkább örülök, hogy a növekvő megrendelések miatt az alkalmazotti létszámot folyamatosan emelni kell. Elképzeléseim szerint májusban 45-50 fő dolgozik a cégnél.- S hová termelnek?- Elsősorban külföldi megrendeléseket teljesítünk, bár a hazai piacra is gyártunk vaszszerkezeteket. A világhírű Pintér Művek alvállalkozójaként Franciországba jutnak el termékeink, de pillanatnyilag osztrák, német, orosz, bolgár, cseh és lengyel megrendeléseken is dolgozunk. Hírünk van Amri- kában is, ahová harckocsikhoz, tankokhoz gyártottunk kerekeket.-A telepen újabb építkezés folyik. Mi készül?- Saját daruzható csarnokot hozunk, Jétre, s reményeim szerint ez a nyár elejére készen is lesz. Ezáltal a jelenleg közel 15 millió forintos gépparkot is bővítjük, s az üzemelés kezdetével nyílik lehetőség újabb munkaerő felvételére.- Önnek van irigye?- Kinek nincs? Ám arra büszke vagyok, hogy akik szeretnek, tisztelnek, jóval többen vannak, mint az ellenségek. Látja, sem a városban, sem itt, a környéken egy irányjelző tábla nincs, amely mutatná, hol dolgozunk. A munkánk minősít. Hozzám idetalálnak Budapesttől Zalaegerszegig mindenhonnan, s számomra ez jelent igazi értékítéletet.- Szécsényben többen mondták, hogy ez a Tresó Tóni olyan, mint régen volt. Valóban ( így van ez?- Én ugyanaz maradtam, mint húsz, vagy harminc éve voltam. Nem döngetem a mellemet, dolgozom. Saját magamat, cégemet reklámozóm a munkámmal. Ennél többre a szakmában nincsen szükségem. Hogy mások mit mondanak rólam, az valahol mellékes, bár egy sztorit még elmondanék. Nemrégiben Juhász Péter országgyűlési képviselő látogatott el üzemembe, s amikor bemutattak neki, csupán az alábbi mondat hangzott el: „Tóni az az ember aki a sikerek fényében még mindig a földön jár, nem szállt fel!” Vaskor István A Magyar Államvasutak szövetségese a megye lakosságának Vasút nélkül nincs előrelépés Nógrádban sem A híresztelések ellenére: szó sincs a pályák felszámolásáról, sót. . . A Nógrád Megyei Közgyűlés legutóbbi tanácskozásán első napirendi pontként Rigó Zoltán, a MÁV Budapesti Üzletigazgatóságának vezetője tájékoztatta a megjelenteket a vasút helyzetéről és a Nógrád megyével kapcsolatos gondokról, tervekről. A tanácskozás szünetében Rigó Zoltán válaszolt kérdéseinkre.-Igazgató úr, kinek volt érdeke a mai tájékoztató?- Szövetségeseket keresni jöttem ide munkatársaimmal. Köztudomású, milyen elemi erejű ellenállással találta magát szemben a MÁV vezetése, amikor szinte egyik percről a másikra elterjedt a hír, hogy állítólag mintegy ezerötszáz kilométeren felszedjük a síneket, s hogy ezáltal megszűnik a vasúti közlekedés az egész balassagyarmati térségben. A jogosan aggódó utazó- és szállítóközönséget, a helybéli lakosságot és a hivatalos szerveket nehezen tudtuk meggyőzni arról, hogy a vasút nem ellenfele Nógrád megyének, és hogy szó sincs a pályák felszámolásáról. Miközben az érdekelt személyekkel beszélgettünk, elhatároztam, hogy lehetőséget kérek egy minden eddiginél átfogóbb ismertetésre. A félinformációk és a bizonytalanságok ugyanis nagyon veszélyes félreértésekhez vezethetnek. A cél mindannyiunk számára az, hogy tisztázzunk minden részletkérdést. Az ezt követő együttműködés pedig mindany- nyiunk közös érdeke. Sugaras szerkezet- Kérem, mutassa be az üzletigazgatóságot.- A rendszerváltás a vasutat sem kerülte el. A MÁV szervezetének, szemléletének is változnia kellett a megváltozott körülmények függvényében: a gazdaságosság és a piachoz való alkalmazkodóképesség alapvető követelmények. Ennek megfelelően két jelentős változás következett be. Gazdasági szempontból különvált a pályalétesítményeket fenntartó és vasúti forgalmat bonyolító szervezet. Ugyanakkor - ez év január 1-jétől - az eddigi hat területi igazgatóságból három üzletigazgatóság és három üzletvezetőség jött létre. Üzletigazgatóságunk a debreceni és pécsi között helyezkedik el és jelentős szerepet tölt be. Ez elsősorban a vasúthálózat geometriájából adódik. A sugaras szerkezet középpontja Budapest, itt futnak össze a fővonalak. Huszonkét vonalon 1542 kilométer hosszú hálózaton dolgozunk, mivel az átszervezés során területünk nagyobb lett, többek között a salgótarjáni térség átvételével. A MÁV - jelentős létszám- csökkentése ellenére is - az ország legnagyobb munkaadója. Jelenleg mintegy 93 ezer dolgozója van. Üzletigazgatóságunk területén több mint 23 ezer, Nógrád megye területén pedig ebből pontosan 8523 fő van állományunkban a mai napon. Hálózatunkon 182 áruforgalomra megnyitott állomás van. Ebből a megyében 25, iparvágányból pedig 28. Ezt azért hangsúlyozom, mivel a vasúti vágányhálózatnak mintegy 10 százalékát kitevő iparvágányhálózathoz kapcsolható árufuvarozásunk átlagosan 75 százaléka. Ezért a megyében lévőek igen fontosak. Nógrád megye területén a forgalom naponta 55 vonat, melyek zöme személy. Gyors- és sebesvonat Balassagyarmat és Salgótarján felé közlekedik. A balassagyarmati sebesvonat beindítása már az új, piacorientált üzletpolitika eredménye. Mindezekből látszik, hogy az üzletigazgatóságunkkal szemben jelentős követelményeket támasztott a nemzetgazdaság, amelynek teljesítéséhez komoly tárgyi és személyi feltételrendszerünk van. Ennek szerves része Nógrád megye vasúthálózata és vasutassága. Szerény fejlesztés- Várható-e a közeli jövőben fejlesztés?- Látványos fejlesztésre nem kerül sor. A MÁV egésze 12 százalékos használhatósági állapotban van, amely kritikusan alacsony. Oka, hogy az előző évtizedekben nagyon keveset törődtek kormányzati szinten vasútfejlesztéssel, s jelentősen közrejátszik a személyfuvarozás veszteséges volta is. Mindezekhez járul a jelenlegi általános gazdasági helyzet. Összehasonlításként csupán annyit, hogy Franciaország 69 százalékos, Ausztria 51 százalékos támogatást nyújt a vasút- jának és azok európai színvonalon működnek. Magyarország II százalékot biztosít! A számok önmagukért beszélnek. Ennek ellenére tervezünk fejlesztést a megyében is. A Hat- van-Salgótarján vonal villamosítására tendert írtak ki és szeretnénk koncesszióban megoldani. Ennek vonzata egy általános vágányfelújítás, de a második vágányt nem tudjuk kiépíteni. Szlovákia és Magyarország kölcsönös létérdeke a közös forgalom szélesítése. Részünkről minden feltétel adott és csak egy megfelelő politikai döntés szükséges ahhoz, hogy Ipoly- tarnóc és Losonc között meginduljon a forgalom. Ugyancsak készen áll minden terv a régebben megszüntetett drégelypa- lánki 6,3 kilométernyi vonal-újraépítéshez, amely Pozsony és Kassa irányába nyithatna. Célunk, hogy minden lehetséges eszközzel elősegítsük a megye még hatékonyabb bekapcsolását az országos vasúti „vérkeringésbe”, illetve a nemzetközi forgalomba.-A balassagyarmati sebes- vonatot örömmel fogadták a helybéliek. Mi a MÁV tapasztalata?- Hasonló. 1992-ben havonta átlagosan 180 fő utazott Budapestre, ma naponta 40-70 utasunk van. Ezt jelentős előrelépésként értékeljük és ígérem, hogy szükség esetén még egy harmadik vonatpárt is bevezetünk a jelenlegi kettő mellé. És engedjen meg egy megjegyzést. Ha a balassagyarmati térségben szüneteltetnénk a forgalmat, mintegy 300 millió forintos ráfordításba kerülne a folyamatos állagmegóvás. Az „éves ráfizetésünk” is hozzávetőleg ugyanennyi erre a területre, tehát „életben kell tartani”. A vasút és a vasutasság nélkül Nógrád megye szegényebb lenne, és ezt nem engedhetjük meg magunknak. Nem lesz vonalmegszűnés! Szükség van a vasutasokra- A vasutasok jelentős létszámleépítésről beszélnek.-Létszámcsökkentést a megye területén nem tervezünk, de struktúraváltást igen. Átképzéssel és átcsoportosítással kívánjuk megoldani személyzeti gondjainkat. Minden vasutasra szükségünk van. Csak attól válunk meg - attól viszont kíméletlenül -, aki fegyelmi vétséget követ el, vagy nem akar, nem képes a megváltozott követelményeknek eleget tenni. Tisztában vagyunk a jelenlegi rendkívül súlyos munkanélküli-problémával. A MÁV nem kívánja súlyosbítani a megye helyzetét!- Gyakori az utaspanasz a személyvonati menetrendre.- Tökéletes, mindenkinek megfelelő menetrendet még nem szerkesztettek sehol a világon. 1993-ban mintegy kétszáz üzemképes személykocsival lesz kevesebb, mint az elmúlt évben, mert pénz híján képtelenek vagyunk pótolni a végképp elhasználódottakat. Ugyanakkor közismertek súlyos műszaki és egyéb gondjaink. Ennek ellenére minden területen partnerek vagyunk. Az üzletigazgatóság valamennyi vezetőjének, szakemberének ajtaja nyitva áll azok előtt, akik ésszerű javaslattal, együttműködési szándékkal érkeznek hozzánk. Üljünk le és tekintsük át akár a menetrendet, akár más problémakört - és dolgozzunk ki jobbat, hatékonyabbat. A vasút szövetségese a megye lakosságának. Közös célunk az előrelépés a napi munkában. Őszintén meg kell mondanom, hogy Nógrád megye vezetőiben és a helyi önkormányzatokban készséges partnereket találtam. Munkatársaimnak hasonló a véleményük. Eredményes munkakapcsolatunk egyik jelentős állomása az, hogy a megyei közgyűlést tájékoztathattuk. Köszönöm mindenkinek, aki ezt elősegítette, s optimista ember lévén bízom abban, hogy még jobban együttműködve minden gondot, nehézséget megoldunk majd a következőkben is.- Köszönöm a beszélgetést. G. Szűcs László
