Nógrád, 1989. június (45. évfolyam, 127-152. szám)
1989-06-28 / 150. szám
Autóbuszba berendezett mozgó egészségügyi állomás járja megyénk kistelepüléseit és falvait. A nógrádgárdosnyi tüdőgondozó intézet és a balassagyarmati kórház dolgozói a településeken végzik a lakosság különféle szűrővizsgálatait. Vizeletvizsgálat, tüdőszűrés, vérnyomásmérés és nőgyógyászati vizsgálatok végett nean kell a legközelebbi rendelőintézetbe utazni a lakóknak, a hét dolgozó ezt helyben elvégzi. Eddig megyénkben mintegy hetven településen végeztek betegségmegelőző vizsgálatokat az egészségügyi dolgozók. Felvételeink Mohorán készültek. —Riigó Tibor— Á Nógrád Volán dilemmái „Parton kívül van mindenki!" Késílen a buszközlekedés • „Verseny” fix tarifával? • „Volt egy szörnyű betűnk” • Félmilliárdból troli Az élet nem áll meg — szoktuk mondani. Mindennapos mozgásaink azonban nem filozófiai értelemben -zajlanák, nagyon is kötődünk — főleg a XX. században — a jármüvekhez, így a tömegközlekedési eszközökhöz is- Ha egy busz leáll, nem okoz nagyobb fennakadást egy megye életében. Ám, ha már nyolc busz mond csütörtököt, ráadásul egyszerre, az már kiélezetté teszi egy város, például Salgótarján személyszállítási menetrendjét. S, mint ahogy gazdasági életünk gondjai sem ismernek határokat, a buszközlekedésben is elérheti e végveszély az üzemeltető vállalatokat, esetünkben a Nógrád Volánt. .. — Ellentmondások egész sorát szenvedjük mostanság — magyarázza Huszák Artúr igazgató. — A fuvarpiacon megkezdődött a verseny, ám a közüzemi vállalatok, melyhez mi is tartozunk, a személyszállítást fix tarifáért végzik, mint az elnevezés mutatja: közszolgáltatást látunk el. A dotációt az állam adja, az igényt a tanács határozza meg, a szolgáltatás a mi feladatunk. Szinte mindenki, aki tehet a jelenlegi felemás állapotról, parton kívül van ! Az elmúlt hetek krónikájához tartozik, hogy a vállalat salgótarjáni helyi járatai — nem feltétlenül az átszervezett közlekedési rendből eredően — sorra robbantak le- Jelzéseink vannak arról is, hogy a helyközi vonalakon sem jobb a helyzet: előfordul, hogy egy-egy járat kimarad, pótlása csak órák múlva lehetséges. — Nekünk az egész megyét kell ellátni — teszi hozzá Vérségi Pál, a Nógrád Volán személyforgalmi és kereskedelmi osztályvezetője. — Aki nem ér be időiben Lapuj tőről, az is jogosan morog, nemcsak a tarjániak. Tény, hogy volt egy szörnyű hetünk, amikor a salgótarjáni tartalék buszok is kevésnek bizonyultak a lerobbantak pótlására. Jelenleg nyolc ' ilyen busz áll a rendekezésünkre, de ha kilenc van a garázsban, kritikussá válik a helyzet. Somlyóra például nem tudtuk biztosítani az öt perccel egymást követő járatokat: csak egy indült reggel fél hat tájban, ami zsúfoltságot eredményezett. Ebben a helyzetben az egyetlen megoldást az jelentette, hogy a tartalékot mindennap más és más vonalon vetettük be, magyarán szétszórtuk a problémát. A fejlesztésnek, új buszok beszerzésének gátat szab a szűkös és egyre fogyó nyereség. Tavaly ugyan sikerült az utolsó, BKV-tói vásárolt felújított buszt is kicserélniük, s idén is érkezik ösz* sz-esen 19 autóbusz, ám így is 40 százalékos a nullás állomány. — A helyi bővítésnél van egy pont — magyarázza az igazgató. —, ahol az érdekek megállítják a fejlesztést. A legutóbbi áremelés óta csökkent az utaslétszámunk, ergo csökkentek bevételeink is. Márpedig mi csak az eladott jegyek, illetve bérletek után kapunk állami támogatást! Ezért is törekedtünk arra, hogy legalább a színvonalat megőrizzük. Ügy tűnik, ha a helyzet nem változik, hosszú távon leül a buszprofilunk. Bízunk abban, hogy szeptemberben a parlament meghozza a szükséges intézkedéseket, mert nemcsak mi, a többi Volán- vállalat is ebben a cipőiben van most. Nem panaszként mondom, de jövőre kezdjük meg a kibocsátott kötvények törlesztését, a dolgozóknak biztosítanunk kell az életszínvonal-romlásból eredő fizetésemelést, Salgótarjánban igazából csak néhány hónap múlva mutatkozik meg az új 21-es út építésével összefüggő és várható tömegközlekedési krach..., nem is beszélve arról, hogy a szécsényi népfrontosok joggal mondják, hogy máért épült a megye- székhelyen decentrum 20 millióért, nekik meg egy rendes pályaudvaruk sincs... Tetézi a Nógrád Volán bajait, hogy az Ikarus buszok motorja legfeljebb 200 ezer kilométert képes teljesíteni, míg nyugatnémet járművek esetleg 1 millió kilométerig garanciát élveznek. Komplett motorok, beszerzése nehézkes, s azt sem hagyhatjuk figyelmen . kívül, hogy a jelenlegi tarjani közlekedési rendben naponta 1000 (!) kilométerrel többet futnak a járatok, s a növekedés többnyire meddő futásból ered. — Sokan a troli megvalósításában remélik a megyeszékhely gondjainak enyhítését — így Vérségi Pál. — Ez ma félmilliárd forintba kerülne., s maximum egy kÖKjáratot tenne elérhetővé. Bár kétségtelen, hogy környezetvédelmi szempontból ez lenne az Ideális. A július elsejétől megváltozó menetrend figyelembe veszi az eddigi hibáikat, s elképzelésszinten kiküszöböli azt. Arról imiár nemigen tehetünk, hogy a zsúfolt belvárosban „elverődnek” a járataink, egyik utoléri a másikat, s ebből azt a következtetést vonják . le az utasok, hogy rosszul szerveztük meg az indulásokat. Az újdonságok között hallom azt is, hogy július elsejétől teljesül a Gorkij-la- kótelepiek kérése: munkaidőben lesz buszösszeköttetésük. Sajnos, nem minden percben ; ahogy a jármű- állomány lehetővé teszi. A Tanácsköztársaság téren pedig — az SZMT oldalán — kettéválasztják a buszmegállót, csökkentve a zsúfoltságot. ,A korábban említett bajok persze nem ettől szűnnek meg. Azok forrásait kellene elemezni, mint például: a teljes állami támogatásból Budapestnek jut a 90%-a (!), s önfinanszírozás esetén a buszjegy ára a jelenlegi ötszörösébe kerülne. Radikális megoldás sem az államnak, sem a polgároknak nem lehet érdeke; valamelyik irányba (támogatás- önfinanszírozás) viszont el kell mozdulni. T. Németh László Szovjet exportra kerülő női divattáskákat állítanak ríü a Fővárosi Kézműipari Vállalat pásztói bőrdiszmigyár-etységében. Az itt dolgozó szakemberek a más: negyedévben mintegy nyolevankétezer táskát készítenek ei. —RT-Sikeres a magyar—ausztrál TNT—Halév Kft. Alig több mint fél éve alakult, de már igen sikeres vállalkozásnak bizonyult a TNT—Malév Express Légi- áru-fuvarozó Kft. A kétmillió dolláros alaptőkével létrehozott vegyes vállalat egyik alapítója az ausztrál érdekeltségű, angliai TNT IPEC (40 százalék), a Malév (40 százalék), továbbá a Magyar Hitelbank Rt., a Mas- ped, a Technoimpex és a Bábolnai Állami Gazdaság (5—5 százalék). A cég egy British Aerospace 146 QT—200 típusú 10 tonna befogadóképességű gépet bérel az ausztrál ANSETT International Avia- tiontól. A gép a legkényesebb zajvédelmi előírásoknak is megfelel, így kiválóan alkalmas éjszakai közlekedésre. Az úgynevezett R —Express szolgáltatással komplett áru- és dokumentumszállítást kínálnak az ügyfeleknek Nyugat-Euró- pábá, illetve onnan Magyar- országra. A küldemények 24, illetve 48 óra alatt a címzetthez érkeznek. A Sky-pak szolgáltatással leveleket és kis csomagoka1 o* vábbítanak 30 kilograr s súlyhatáron belül. Ezé a küldemények európai gokba négy, tengerem, rületekre pedig körülbelül nap alatt érkeznek meg. Az R—Trans szolgáltatás révén Európán kívüli területekre napos határidővel juttatjál el háztól házig a különböző küldeményeket. Miért maradok MSZMP-tag? Mindenekelőtt azért, mert világéletemben élhetetlen ailiak voltam, aki soha nem tudta kihasználni a konjunktúrát és arra hajolni, amerre a szél éppen fúj. A tömegkommunikációban ellenünk hetek óta folyó, számomra erősen uszításnak tűnő kampánynak a hatása azért felettem sem siklott el nyomtalanul1. Kénytelen voltam számvetést ké- siziteni, miben hibáztam' és milyen bűnöket követtem el. A következő megállapításra jutottam : Az emberi jogokat tekintve nincsenek bűneim, nem gyilkoltam, a .szabadságában nem korlátoztam és nem aláztam meg embereket. 1956-ban és az utána következő években nem lőttem a tömeg közé és főként nem akasztgatta,m tizenhat éves gyerekeket, lévén akkor magam is annyi idős. Nem én eredményeztem a gazdaság mai helyzetét, nem vettem tel dollárhitelt, így elherdálnom sem volt mit. Viszont mindig olyan gazdasági egységnél dolgoztam, amely nem fogyasztotta, hanem növelte a nemzeti jövedelmet. Semmi előjogom nem volt párttagként. Hát akkor a fentebb említett élhetetlenségemen kívül mi tart még bent? Hogy röviden feleljek, az alternativok és az új pártok hatalomra kerülése esetén nem látok biztosítékot arra, hogy a fentiek majd a vallási, vagy a polgári társadalmi érdekekre való hivatkozással velem, velünk mégegyszer meg né ismétlődhessenek. A valódi demokrácia megteremtésére, a valódi emberi jogok biztosítására, amelynél egy korábbi dogmákból eredő elnyomásra nem egy újahib-régibb ideákból következő szellemd-fi- zákiai terror alakul ki, ez idő tájt csak a szélsőségesektől megtisztított MSZMP- tagság, szövetkezve a társadalom azon erőiivei: akik realitásokból indulnak ki és nem kívánják káoszba sodorni az országot — alkalmas. Bármennyire is szimpatikus az SZDSZ .programja, a megválősításhoz az eszközök nincsenek meg, 50— 100 év kellene hozzá. Bármennyire is igyekszik az MDF és a FIDESZ mindenbe belekötni, elfogadható programjuk nincs a tagadáson kívül. Elhatárolom magam a pártunk szél sőbalol dalá tói ils, aklisk — a június 17-én, a 168 órában elhangzott nyilatkozatok tanúsága szerint — korlátolt módon a problémák 'gyökerét az állami- polgárok eddigi, meggazdagodásában látják, azaz új-, ra előjön és hatalomra tör „másnak se legyen” ős- magyar irigység-átok. A reformkörök ugyan szimpatikusak, de eddig a tanácskozásokon és az ott elhangzott szólamokon kívül ők sem tettek sokat. Az meg, hogy néhány párt- bizottság az idők szavát megértve sietve „reformbizottsággá” alakult, éppen a hitelüket rontja. Tehát egyedül mi, a vezetés hatalmi harcában magára hagyott, jelenleg apátiába sülilÿedt tagság, a többség, a 760 ezerből 750 ezer, képezhetünk olyan erőt, amely képes végrehajtható programot adni az országnak. Az MSZMP megújítására, egy valóban aMl- ról építkező, az alapszer- vezeték tagjainak érdekeit képviselő szervezeti felépítés kialakítására most kezdeményezés született, az összefogás a Demokratikus Szocializmusért platform, amelyet olyanná tudunk formálni még, amely a tagság többségének véleményét tükrözi. Azaz megtartunk mindent, ami eddilg értéknek bizonyult és eldobunk minden értéktelent. Csatlakozásra kérem az így gondolkodó tagtársaimat. A jelentkezési cím: Szabó Gábor, Budapest, Pf.: 240. 1443. A jelentkezéseket célszerűnek látom alapszervezetenként megtenni és megküldeni. Ha kívánják, tudok küldeni másolátot a Nép- szabadság 1989. június 10—i számában megjelent felhívásról és dr. Szabó Gábor, a politikai főiskola tanárának, a kezdeményezése koordinátorának a június 11-i Vasárnapi Hírekben megjelent interjújáról, egyébként a Népszabadság június 15-i számában is tájékoztatás olvasható tőle. , A címem a szerkesztőségben megkapható. Szántó Imre
