Nógrád, 1987. július (43. évfolyam, 153-179. szám)

1987-07-11 / 162. szám

A nögrád Bátonyterenyén

A közlekedés napi tevékenységünk szerves része. Életkortól függetlenül nap mint nap igénybe vész- szűk azon létesítményeket, eszközüket, amelyek erre a eélra rendeltettek. Ezért nem elhanyagolható hogyan, milyen körülmények között, milyen kulturált sági fokon közlekedünk.

A bátonyterenyelek seregnyi gondja között előkeld helyet foglal el a közlekedéssel kapcsolatos problémakör. A közutak állapota, a helyi autóbuszjárat bevezetése, a vasút és a vasutasok helyzete egyaránt közügy. Lényeges tehát, hogy a felmerülő kérdésekre, konfliktusokra minél megnyugtatóbb válaszok

Magán.kőzvéleménykutatást folytattam az utakról, ám nem lettem sokkal okosabb. Ilyen véleményeket gyűjtöttem össze: „Naponta autózom, és sok bosszúságot okoznak a kátyúk. Már a szintentartással is kiegyeznék! — Maeonkáu lakom, onnan biciklivel járok be az állomásra. Megfelelőek közútjaink, iga* a mellékutak nem portalanitottak. — A külterületi utakra ráférne ugyan egy alapos karbantartás, de azért végig lehet rajtuk menni.”

Mi hát az igazságÉrkezés a kistercnyei vasútállomásra.

A hivatalos állásponttal Simon László, a Nógrád Megyei Tanács közlekedési osztályának útfelügyelője ismertetett meg: — Jelentős eredményeket értünk el e téren is az elmúlt két tervciklusban. , Egy-két peszélesek is. A régi bányásztelepülésen, Gyula-telepen élő 20 családnak viszont ez nem vigasz, mert az ő két kilométeres útszakaszuk

karbantartására nincs pénze a tanácsnak.

— Útépítésre és -korszerűsítésre az idén összesen

tízmillió forintot tervezett

a Bátonyterenyei Nagyközségi Tanács — kapcsolódik be a beszélgetésbe Morvái József, a városfejlesztési és -gazdálkodási osztályvezető. A megépült utak karbantartására kétmilliót szántunk. Felújításra ötmilliót

fordíthatunk. Rendszeresen igénybe vesszük 1984-től a Nógrád Megyei Tanács pályázati rendszere által nyújtott lehetőségeket is. Új útépítésnél megkapjuk a költség 40 százalékát, ha a 60 százalékát biztosítjuk. Korszerűsítésnél ez az arány 50—50 százalék. Mivel az utak állapota folyamatosan romlik, ezért mi inkább

azok felújításához kérünk

segítséget. Tavaly például

Nagybátonyban, a Bányász

Művelődési Háznál a Molnár Sándor és a November 7. utcákat átcsoportosítással soron kívül aszfaltoztuk. Az összekötő városrészi út sajnos a VII. ötéves terv

Bosszantó a sok kényszerpihenő.

remvidéki út kivételével szinte valamennyit korszerűsítettük. Kisterenyén például elkészült a Csente- dülőn az út. A keskeny utakat kiszélesítettük öthat méteresre. A 21-es és a 23-as , út mentén járda épült.' A kisterenyei ABC- bolt környékén autóparkolót alakítottunk ki. De a házépítők boltja és az alkatrész előtt igen nagy a zsúfoltság. Gondot jelent, hogy az úrvezetők a meglévő parkolókat sem veszik igénybe, leállnak, a 21-esen és a lakásuknál hagyják a kocsikat, ezáltal lassítják a forgalmat, mivel dugókat okoznak.

— A 21-es út nagybáto- >nyi bekötőúti szakaszánál megújul a csomópont környéke, így szükségessé vált egy új híd építése is. ösz- szességében a belterületi utak állapotával elégedett vagyok, és szerintem a lakosság is. Ezek karbantartása folyamatosan történik, így nem kátyúsak és elég

időszakában pénzügyi fedezet hiányában már nem épül meg. Ennek a két kilométeres szakasznak ugyanis a becsült költsége 60—80 millió forint, mivel hidakat is kell építeni. Természetesen nem mondtunk le a megvalósításáról: szeVonatszerv Ízben.

repel a kétezerig szóló elképzeléseinkben; Induló szakaszát, a Mátra-lakótelepi kétszáz méteres részt még most el akarjuk készíteni.

— A megállóhelyek korszerűsítése, felújítása, öblösítése már nem odázható el tovább — ismeri el tárgyilagosan Simon László. A 21-es út mellettiek elfogadhatóak, a bányavárosiak is, de Kisterenyén a buszleállások útszűkülethez vezetnek. Nagybátonyban a szorospataki és a maconkai úton a várók korszerűsítése nem késhet sokáig. A Bányavárosban még az idén felújítják kétmillió forinttért az Iskola utcát, jövőre pedig 2,5 millióért a Lenin utcát. A Dózsa-telepen a Zója és a Dózsa utca szépül meg. Kisterenye és Nagybátony között a Népköztársaság úti csomópont kialakítására 3 millió forintot szán a helyi tanács.

A VII. ötéves terv időszakában szeretné jnegol- dani a bátonyterenyei tanács a vasútállomás környékének rendezését. Intézkedtek a rendezéshez szükséges tervek előkészítésére. Pályázati rendszerben valósul meg a MÁV-val, a Fű- tőberrel és a közúti igazgatósággal közösen. A tudatos tervezést jelenti, hogy a Bátonyterenyei Nagyközségi Tanács jövőre a város- központ építésére 21 milliót tervez, 1989-re a város- központ és az összekötő útra 25 milliót, 1990-re< pedig 22 millió forintot. Az idén egyébként a csomópontra hárommilliót szántak, az összekötő városrészre pedig 11 milliót.

A bátonyterenyeiek régi óhaja, hogy a buszok helyi járatú tarifával közlekedjenek. Bevezetésének előkészületeiről Vágvölgyi Istvántól, a Nógrád Volán bátonyterenyei üzemigazgatósága igazgatójától kértünk felvilágosítást: — Két tűz között vagyok, hiszen vállalatomnak többletterhet jelent, de Nagybátonyban élek és lokálpatriótának vallom magamat. A helyi közlekedés áljamilag dotált, így a jogos igények kielégítéséhez az árhivatal engedélye szükséges. A Nógrád Volán mindenesetre elkötelezte magát arra, hogy a második fél évben megindítja a két településrész között a helyi járatot. A - szeptember 1-i dátumot komolyan vesszük. Július, augusztus a tömegközlekedésben egyébként is holtszezon, ugyanis szünetel az iskolajárat. és

........ ;. ..-miv.-.v.

i

lyenkor megy a dolgozók zöme is szabadságra. I^tas- számlálást végzünk, és a felmérés tapasztalatai alapján döntünk a járatsűrűségről.

— Eddig sem a zsúfoltság jelentette a gondot, mivel Salgótarjánból 14 járatpár érkezik Nagybátonyba naponta és ezek áthaladnak Kisterenyén is, plusz még a két miskolci járat. Tere- nyén ennél is jobb a helyzet, mivel a szuhai, a do- rogházi és a mátramind- szenti járat is érinti. A kérés elsősorban helyi járatú tarifára irányul. A vállalatvezetés fontolgatta azt, hogy a helyközi járatok csak Kisterenyéig menjenek. Döntés nem született, de valószínűleg végigjárnak majd ezután is.

— A Nógrád Volán és a Bátonyterenye Nagyközségi Tanács ebben az évben

vasútállomásra vezető bekötőút harminc-negyven méteres bejárati szakaszát már évek óta lezárták. Nem tudom mi indokolja ezt. Bonyolítja a forgalmat, hogy a buszok az állomásra csak nehezen mehetnek be, és a népszerű pecsenyesütőhöz is akadályozza az autósforgalmat. Reggelenként a távolsági kamionosok eltorlaszolják az utat, balesetveszélyt idéznek elő. Egy intézkedéssel sok bosszúságot elkerülhetnénk.

— A megyei bányászjáratok 95 százalékát a Nógrád Volán bátonyterenyei üzem- igazgatósága bonyolítja le 25 autóbusszal, három műszakban. Ez.ek lényegében menetrend szerinti járatok, az utasok döntő többsége bányász. A létszám fokozatosan fogy a térségben. Az év első öt hónapjában a tavalyi hasonló időszakhoz viszonyítva 1153 bérlettel váltott kevesebbet a Nógrádi Szénbányák, és ez mínusz 800 ezer forint. De ugyanannyi kilométert, fordulót tesznek meg a Volán járatai. Tovább romlott a műszakonkénti kihasználás is. Délelőtt zsúfoltak a kocsik, délután csellertgenek > csak utasok, éjszaka pedig csak elvétve akad. Jól tudjuk, hogy a bányászszállítás politikai kérdés. A bányával különben napi munkakapcsolatunk van. Ráfizetésesek a bányászjáratok, emiatt keressük a megoldást: járatösszevonásokat, további átcsoportosításokat tervezünk.

A központ nevében mindezeket megerősítette Holecz

Még hiányzik a Mátra-Iakótelepet és Kisterenyét összekötő út.

Tisztítják a buszokat a Nógrád Volán bátonyterenyei üzemigazgatóságán.

szocialista szerződést kötött. A kapcsolat így jó. A helyi tanács egymillió forinttal járult hozzá a helyi járat beindításához. Ök elsősorban a határidőt emlegetik. Nekünk viszont legalább egy busszal többre van szükségünk, ami 1,4 millió forint, plusz a fenntartási költségek. Emberi ellenállásba nem ütközik a bevezetése, hiszen a sofőrök változó munkahelyre történő vezénylés szerint dolgoznak, számukra ez nem jelent lényegi változást. De két emberrel többre van szükségünk.

— A helyi járat útvonala a következő lesz: Nagybátony

tanács—Bányaváros—Ma. conka—Kisterenye falusi rész—21-es út, Kister enye- bányatelep. Visszafordulna az új lakótelepnél és a kisterenyei benzinkútnál jönne vissza, így nem kell, fordulót, illetve autóbusz-pályaudvart kialakítani. A menetidő várhatóan 50 perc. Csúcsidőben sűrűbben, holtidényben ritkábban közlekednek a buszok. Van olyan kérés is, hogy járjon be a busz a Mátra-lakótelepre, a maconkai hegyoldalra. Tevékenységünkbe ez beleférne, de a tanács évek óta nem alakított ki megállóhelyet és egy megfordulót. Ez gátolja azt, hogy a településrészt bekössük a vérkeringésbe. A központban lehetne egy autóbusz-állomás is, de ez egyelőre csak vágyálom, mert nincs semmi reális alapja. Ahhoz viszont nem kellene pénz, hogy a vasútállomás környékének közlekedési rendje kialakuljon. A

Bertalan, a Nógrád Volán személyforgalmi csoportvezetője, és azzal egészítette ki az elmondottakat, hogy az idegenforgalmi szempontból jelentős Szorospatak bővítése szerepel a következő ötéves tervben.

A közúton utazók mindig sérelmezik azt, hogy a sorompók lezárása jelentősen meghosszabbítja a menetkinthető: „Már a várakozás kifáraszt, mert a késések kiborítanak.” És volt is oka mérgelődni, mivel a személyvonat csak 13 óra 58 perckor ért be június 25-én Salgótarjánba.

De hallgattassák meg a másik fél is. Hernádi Istvántól, a MÁV Miskolci Igazgatósága igazgatójától kérdeztük meg, hogyan ítéli meg ő Nagybátony és Kisterenye vasúti közlekedésének színvonalát: — Nagybátony és Kisterenye személyforgalmát napi két pár gyorsvonat, egy pár távolsági személyvonat, (mindhárom pár Budapest—Somoskőújfalu—Budapest viszonylatban közlekedik) és 13 pár helyi vonat. (Hatvan—Salgótarján—Hatvan) bonyolítja !e. A menetidő az utazási igényekhez igazodik. A színvonal megfelel az igazgatósági, illetve a hálózati átlagnak. A vonatokat korszerű dízelmozdonyok továbbítják. A vegyes fűtés (villany, gőz) azonban esetenként problémát jelent. Kocsihiány miatt a gyorsvonatok nem a legkorszerűbbek, erre ’belátható időn belül nincs is remény.

— Mindkét állomás utas- forgalma közepes. Az utaskiszolgálás megfelelő. A kisterenyei állomást két éve újítottuk fel, de a magukról megfeledkezett utasok több tízezer forintos kárt okoztak. A nagybátonyi állomáson a régi típusú vécét felszámoltuk, újabb típusra alakítottuk át. A hatvan— Somoskőújfalui vonalon két esztendeje kezdődött meg a pálya félújítása, jelenleg Selypen tart a gépesítés. Várhatóan a VII. ötéves terv végén megkezdődik a villamosítás, korszerű forgalom- irányító berendezéseket szerelünk fel, amelynek befejeztével minden tekintetben ugrásszerű javulás lesz.

— Felvetődött az is, mivel Nagybátony és Kisterenye közigazgatásilag egy település — jóllehet a Keleti pályaudvaron megmosolyogják azt, aki Bátonyterenyére kér jegyet —, indokolt-e a két állomás fenntartása, illetve nem lenne-e célszerű a Zagyva és a vasút között egy közös állomás kiépítése? Műszakilag talán olcsóbb lenne egy új állomás építése, mint a jelenlegi kettő korszerűsítése. De ennek több akadálya is van. A NÓGRÁD cikke nyomán kereskedelmi szempontból is megvizsgáltuk az összevonás lehetőségét, ám ez nem célszerű. A helyi adottságok miatt egy állomáson a forgalom lebonyolítása nem oldható meg, új állomás kialakítása a meglevők mellett nem indokolt, és jelentős többletköltségekre lenEgyidős a vonalszakasszal a nagybátonyi vasútállomás épülete.

időt. Bátonyterenyén se nem rosszabb, se nem jobb a helyzet, mint másutt. Olyan létesítményék vannak azonban a sorompók közelében, amelyek műszakilag lehetetlenné teszik aluljáró vagy felüljáró építését.

A vonatok késése, a várótermek környékének kultu. rálatlansága is állandó beszédtéma. N. J.-né mátrave- rebélyi nagymama nyolc év körüli lányunokájával utazott Salgótarjánba: Rendszeresen vonatozik. Kifakadása így átlagvéleménynek lene szükség. Érdemes esetleg azon elgondolkozni, hogy a települések nevének összevonásával az állomásnevek is változzanak meg, de ez a nemzetközi forgalmat is figyelembe véve csak a vezérigazgatóság hozzájárulásával lehetséges. Engem nem zavar különben a két állomás megléte egy településen — nem egyedülálló jelenség ez.

Buzafalvi Győző Fotó: Bencze Péter